Въведение

Когато беше представен за първи път, Lexus ES беше автомобилът, който купихте, когато получихте първата си промоция в управлението. През 1990 г. това беше едва затоплена Toyota Camry с кожени седалки и някои лъскави облицовки отвътре и отвън, но беше Lexus, а за някои хора това беше от значение.

review

Почти 30 години по-късно Lexus ES е собствена турне. Вече не е модел Lexus на първо ниво, ES е пълноправен премиум автомобил, с малко компромиси. И това не е малко, споделяйки платформа с пълноразмерния Toyota Avalon и предлагайки изключително удобна задна седалка. Тогава въпросът е дали преработеният 2019 Lexus ES прави редиците на автомобилите, които обикновено са собственост на членове на C-Suite.

За този преглед оценихме Lexus ES 300h за 2019 г. с базова цена от 42 455 щатски долара (включително 1045 щатски такси). Опциите включват премиум пакет, навигационна система, първокласна аудио система за съраунд звук Mark Levinson, безжично зареждане на смартфон, хендсфри захранващ багажник, система за подпомагане на паркирането, наблюдение на мъртвите зони с предупреждение за заден трафик, дърво за заден прозорец вътрешна облицовка и подобрени алуминиеви джанти. Цената достигна 50 965 долара, включително таксата за местоназначение.

Какво казват собствениците

Преди да обсъдим резултатите от нашата оценка на 2019 Lexus ES, е полезно да разберем кой е купил предишната версия на този компактен премиум автомобил * и какво им харесва най-много и най-малко в него.

В сравнение с сегмента като цяло, купувачите на Lexus ES са по-възрастни (средна възраст 67 срещу 56 за сегмента) и по-често жени (38% срещу 32%). Купувачите на Lexus ES също печелят по-малко пари, със среден годишен доход на домакинството от 146 875 долара (срещу 151 531 долара).

По отношение на психографията купувачите на Lexus ES са много различни от тези в по-широкия сегмент. Те са много по-склонни да се съгласят категорично, че надеждността е първо съображение, когато избират ново превозно средство (75% срещу 52% на ниво сегмент), и те са по-склонни да се съгласят, че избягват превозни средства, които според тях ще имат висока разходи за поддръжка (62% срещу 43%). Повече от една трета от новите купувачи на Lexus ES се съгласяват, че превозното средство е просто начин за придвижване от място на място (35% срещу 25%).

Може би не е изненадващо, че изображението и производителността са по-малко важни за купувачите на Lexus ES. Само 30% са категорично съгласни, че харесват превозно средство, което се откроява сред множеството (срещу 45% от купувачите в сегмента), а само 43% категорично са съгласни, че харесват превозно средство, което предлага отзивчиво управление и силно ускорение (срещу 67 %).

Купувачите на Lexus ES също са по-склонни да се споразумеят, че ще плащат допълнително, за да гарантират, че автомобилът им има най-новите функции за безопасност (90% срещу 85%), и е по-вероятно да се съгласят, че ще платят допълнително за превозно средство, което е екологично чист (59% срещу 51%). Икономията на гориво също е важна, тъй като купувачите на Lexus ES са по-склонни да се съгласят, че това е първо съображение при избора на ново превозно средство (54% срещу 42%).

Купувачите казват, че любимите им неща от предишното поколение Lexus ES са (в низходящ ред) двигателят/трансмисията, динамиката на шофиране, видимостта и безопасността, седалките и интериорния дизайн. Купувачите посочват, че най-малко любимите им неща за предишния Lexus ES са (в низходящ ред) външният дизайн, системата за контрол на климата, съхранението и пространството, информационно-развлекателната система и икономията на гориво.

* J.D. Power класифицира Lexus ES като компактен премиум автомобил, тъй като основните му конкуренти обикновено са много по-малки, но в същия ценови диапазон.

Какво казва нашият експерт

В секциите, които следват, нашият експерт предоставя собствена оценка на това как преработеният 2019 Lexus ES се представя във всяка от 10-те категории, които включват проучването на производителността, изпълнението и оформлението на автомобилите в САЩ J.D. SM

Външен

За разлика от консервативния подход към външния дизайн, предприет от германските производители на автомобили, и в ход, който привидно парадира с предпочитанията на съществуващите клиенти на ES, Lexus реши да използва пълния Monty с преработената версия на автомобила от 2019 г. Flash и sizzle са правило, с линии и ъгли, които са малко ексцентрични и граничат с езотерични. Но ES приема всичко в крак, превръщайки драмата в хармоничен дизайн.

Според мен това е най-добрата проява на модерния облик на семейството на Lexus. Това, което иначе изглежда непосилно при по-висок кросоувър или по-голям седан (тази решетка!), Е сравнително заглушено на ES, докато предните калници и капакът на автомобила с ниска промяна се движат назад от неговите шпиндел.

В сравнение с предишната ES, версията за 2019 е по-дълга с 2,6 инча. и по-широко с 1,8 инча Колелата също са изтласкани, което води до по-строга стойка от предишната версия, която имаше дълъг заден надвес. Моят тестов автомобил беше оборудван със 17-инчов. Алуминиеви джанти с 5 спици, допълващи цялостния облик на автомобила.

Външният стил е нещо, което купувачите на ES оценяват средния пакет по отношение на любимите си атрибути, така че версията от 2019 г. може да се представи по-добре от гледна точка на общата привлекателност. В същото време обаче купувачите на ES по-рядко искат да се отделят от тълпата, така че новият стил може да има обратен ефект.

Интериор

Голяма част от кабината е красиво обзаведена, с първокласни материали, сглобени внимателно. Започнете внимателно да проучвате някои от декоративните елементи в долната част на кабината и може да намерите причина за разочарование.

Моето тестово превозно средство беше облечено в черно върху черно, с малко визуален интерес или контраст. Докато изследвах колата, ми се искаше да можех да изживея красивата висококонтрастна тапицерия Chateau или Flaxen, която се предлага за тази кола. И все пак, кабината има първокласен външен вид, с наклонени наклонени черти от дърво и фини топографски шарки на седалките, централната конзола и таблото.

Седалки

Седейки вътре в ES, вие получавате представа какво обикновено имат предвид хората, когато говорят за луксозната кола, която леля си е купила. Не е отгоре, но предните седалки са чудесно удобни и поддържащи и с 10-посочно регулиране на мощността, за да намерят идеална позиция за шофиране. Задните седалки имат достатъчно място за глави, рамене и крака. Обзалагам се, че трима възрастни в пълен размер могат да седят там, без да издават зорка.

Система за контрол на климата

По време на седмицата с ES изля дъжд в Лос Анджелис и температурите бяха прохладни, но това беше Калифорния, никога направо студено. В резултат на това времето не обложи ефективността на системата за контрол на климата.

Климатичните контроли са благословено разделени от информационно-развлекателната система Remote Touch Interface и са прости и лесни за използване. Предните седалки на тестовия автомобил, обвити в мека изкуствена кожа Lexus NuLuxe, бяха едновременно отопляеми и вентилирани, което допълнително повишава нивата на удовлетворение.

Информационно-развлекателна система

Доминирайки горната част на таблото, тестовият автомобил имаше 12,3 инча. екран на информационно-развлекателната система, придружен от традиционния аналогов часовник на Lexus. Изглежда страхотно, но не е най-лесната система за научаване да се използва.

Екранът не е чувствителен на допир като вашия смартфон. Вместо това трябва да използвате подложката за дистанционен интерфейс за докосване на централната конзола, за да активирате мишка, която се движи по екрана, докато пръстът ви се движи по тампона. Лично аз намирам този подход за разсейващ и, което влошава нещата, често е неточен.

Такива гафове за потребителския опит са често срещани, тъй като автомобилните производители се опитват да балансират естетиката на все по-сложните автомобили с простотата на добре маркираните копчета и бутони. Като дизайн на старо училище, ES има комбиниран копче за мощност/сила на звука/настройка. Натиснете го, за да включите или изключите стерео уреда. Завъртете горното копче, за да регулирате силата на звука. Завъртете долното, по-широко копче, за да настроите друга станция. Това е елегантно решение.

Apple CarPlay е в списъка със стандартни функции, но Android Auto все още липсва. Toyota обяви добавянето на Android Auto заедно с новини за моделната година 2020, така че предполагам, че Lexus ES ще го получи скоро.

Моят тестов автомобил имаше и опционалната динамична навигационна система, която е безплатна през първите три години на собственост. След това се изисква абонамент. Навигационната система е снабдена с мощна аудио система Mark Levinson, а Lexus ви дава и година безплатна Wi-Fi връзка с гореща точка до използване на 4 GB данни. Може би най-хубавото от всичко е, че получавате 10 безплатни години услуги Enform Safety Connect, включително автоматично уведомяване за сблъсък, спешни повиквания и други.

Съхранение и пространство

Отворете багажника и ще намерите 16,7 cu. фута товарен капацитет, щедър брой за всеки среден седан. По-специално ES 350 и ES 300h споделят тази цифра; няма да загубите място на багажника поради батерийния пакет на хибрида, който се намира под задната седалка.

Около кабината ще намерите много място за съхранение, с голям размер кош за централна конзола и кутия за ръкавици. Биха могли да направят сгъваемия заден подлакътник с кубик за съхранение, но не. Има обаче държачи за чаши.

Видимост и безопасност

Допълнителните сензори за паркиране дават на водача добро усещане къде започва и свършва колата и мисля, че те са необходимост. С това казано, външната видимост е добра, като се има предвид обширната линия на покрива на автомобила, а извънгабаритните странични огледала помагат да се увеличи максимално гледката навън.

Lexus предлага доста изчерпателен набор от функции за безопасност като стандартно оборудване за 2019 ES, включително система за предупреждение за сблъсък напред с разпознаване на пешеходци, автоматично аварийно спиране, адаптивен круиз контрол, предупреждение за напускане на лентата с асистент за управление и автоматични дълги светлини . Любопитното е, че трябва да доплатите 1065 долара допълнително за система за наблюдение на сляпо място с предупреждение за задния трафик. Наистина трябва да е в списъка със стандартно оборудване.

В допълнение към тези функции, новият Lexus ES е структурно талантлив да защитава своите пътници. Застрахователният институт за безопасност на пътищата (IIHS) награждава Lexus ES 2019 с обозначение „Top Safety Pick +“, но федералното правителство все още не е тествало ES, когато този преглед беше публикуван.

Двигател/скоростна кутия

Под капака на ES 300h се намират два електрически мотора, сдвоени с 2,5-литров 4-цилиндров бензинов двигател. Никел-метална хидридна батерия, която се намира под задните седалки, захранва електрическите двигатели, а регенеративните спирачки поддържат захранването на батерията.

Комбинирани, тези компоненти правят 215 конски сили, а безстепенната трансмисия (CVT) доставя мощност на предните колела. Макар че това е доста спад в мощността от ES 350, чийто V-6 прави 302 конски сили, и вие няма да почувствате, че пропускате. С хубаво малко ръмжене при накланяне - и непосредствения въртящ момент от електрическите двигатели - ES 300h хибридът се чувства много по-бързо, отколкото цифрите предполагат.

Според проучванията на J.D. Power, купувачите на Lexus ES обичат двигателя и трансмисията на своя седан и това настроение трябва да продължи и през 2019 г.

Икономия на гориво

За съжаление, докато ES 300h неочаквано задоволява по отношение на мощността си, този хибрид спира много далеч от високопостижимите си обещания по отношение на икономията на гориво.

EPA казва, че 2019 ES 300h трябва да получи 44 мили на галон при смесени условия на шофиране (43 градски/45 магистрала). Едва успях да изкарам 37,2 мили на галон на тестовия ми цикъл и една седмица шофиране даде само 38,1 мили на галон. Купувачите посочват икономията на гориво като най-малко любимия си аспект на собствеността върху ES и ES 300h е малко вероятно да промени това мнение, освен ако ефективността му не бъде оценена извън контекста на оценките на EPA.

Със своите малки 13,2-гал. резервоар за гориво, зареждането ще струва малко. Пробегът от 581 мили, който Lexus популяризира на уебсайта си, е оптимистичен, но с поне 100 мили въз основа на моя опит в шофирането.

Динамика на шофиране

Шофирането на Lexus ES някога беше отлагане, тъй като колата беше настроена да доставя изолирано, плавно возене за сметка на управляемост и атлетизъм.

Това вече не е вярно. Въпреки че не бихте нарекли 2019 Lexus ES 300h спортен седан (може би ES 350 F Sport отговаря на изискванията), той е много по-динамичен от преди, настроен да доставя страхотна комбинация от комфорт и съответствие, като същевременно осигурява прилично количество път Усещам.

В моя тестов цикъл се почувствах малко потънал, когато насочих ES в остри ъгли, но неочаквано се превърна в завои и излезе гладен за повече действия. Освен това кормилното управление, макар и тежко, се оказа прецизно и прогресивно. И въпреки че спирачките бяха малко резки, както повечето регенеративни спирачки, е лесно да свикнете да ги модулирате.

Изпитвайки солидната, уверена природа на Lexus ES, можете да видите привлекателността на луксозните превозни средства, които ви карат да се чувствате като в пашкул от студения, влажен, хаотичен свят навън. Но сега ES не е толкова скучно да шофира, както преди.

Финални впечатления

Lexus ES 2019 в голяма степен олицетворява традиционния лукс, но с модерен привкус. Той е удобен, тих и ви кара да се чувствате като Бог на неговото място и всичко е наред със света.

В същото време, когато се появят обрати или просто трябва да изпреварите трафика, за да стигнете до рампа, разположена от отсрещната страна на пътя от мястото, където сте го очаквали, ES е готов да се люлее.

И заедно с легендарната си репутация за надеждност и реалната икономия на гориво на ES 300h (което все още е впечатляващо), този Lexus предлага и лукса на спокойствие.