Сред многото запомнящи се мотоциклети, създадени от германския индустриален стилист Ханс Мут, двама станаха икони от края на 20-ти век. Те са емблематични не само за своя вечен стил, но и за промяна на посоката на дизайна на мотоциклети, както и на фирмите, които са ги произвели. Първият, през 1974 г., беше BMW R90S, оформен от състезателя в кафенето - със своя обтекател за бикини, боядисана в сребърен в черен цвят "дим" и двигател с гореща пръчка, той еднолично трансформира консервативния имидж на BMW и продължи да печели първият шампионат на AMA за супербайк през 1976 г. Вторият, през 1981 г., беше Suzuki GSX1100S Katana - супербайк с интегрирана, ергономична и аеродинамична каросерия, която революционизира естетиката на мотоциклета.

ride
Оригиналният дизайн на Muth от 1981 г. на Suzuki GSX1100S Katana, изложен в музея на Suzuki в Хамамацу, Япония.

R90S беше вътрешен проект на BMW, прокаран от тогавашния изпълнителен директор Боб Лутц, който приписва мотора за спасяването на мотоциклетното подразделение на компанията от несъстоятелност. Комисия от Suzuki да разработи нов, провокативен дизайнерски език за своите мотоциклети, мотивира Muth и двама други дизайнери - Hans-Georg Kasten и Jan Fellstrom - да напуснат BMW и да създадат собствена фирма Target Design. Въз основа на по-ранни проучвания на дизайна, те разработиха концепция, която обгърна съществуващия GS1100 с дръзка, футуристична каросерия и го представи на изложението в Кьолн през 1980 г. Въпреки че Katana предизвика смесени реакции, Suzuki беше надлежно впечатлен и пусна новия модел в производство с няколко промени. Благодарение на футуристичния си стил, както и на претенциите си за най-бързо произвеждания мотоциклет за времето, Katana постигна успех в продажбите и помогна да катапултира Suzuki в модерната ера, точно както R90S направи за BMW. Това също проправи пътя за GSX-R750, първият изцяло пуснат в производство „състезателен мотор със светлини“, който стартира през 1985 г. и спомогна за създаването на изцяло нов сегмент на пазара.

Target Design излезе с логото на Katana, което е стилизирана комбинация от японските символи за „катана“ и „ръб“. Все още се използва на Katana 2020.

От съществено значение за легендата за Катана е името му, което се отнася до вида на меча, използван от самурайските воини. При разработването на оригиналната концепция екипът на Muth изучава японската култура и вижда прилики между меч и мотоциклет - и двете са инструменти, както и символи, и към двете трябва да се отнасяме с уважение. Те също така смятаха, че дизайнът на мотоциклета трябва да се движи с изяществото и плавността на фехтовката, поради което моторът изглежда сплотен, а не съвкупност от отделни части, тъй като почти всички мотоциклети са били до този момент. Долната част на оригиналния резервоар на Катана изглежда сякаш е изсечена от меч, а логото на концепцията - все още в употреба и до днес - е стилизирана комбинация от японските символи за „катана“ и „ръб“.

Съвременната интерпретация на Frascoli за Katana е по-компактна и с по-агресивна каросерия, но запазва заострения обтекател с правоъгълен фар, "изрязания меч" през резервоара и сребристия цвят.

Подобно на оригинала, последното въплъщение на Katana идва от въображението на независим дизайнер, италианец на име Родолфо Фрасколи, чието портфолио включва Griso, Norge и Stelvio на Moto Guzzi и Speed ​​Triple и Tiger 1050 на Triumph. Поръчано от италианското списание „Motociclismo”, Frascoli си сътрудничи с инженера Alberto Strazzari, за да придаде модерен, вдъхновен от Katana стил върху съществуващия спортен мотор Suzuki GSX-S1000. Фрасколи не се опитва да създаде ретро мотоциклет, а по-скоро съвременна интерпретация на оригинала, с по-агресивна каросерия, по-малка секция на опашката и други промени за намаляване на визуалната маса. Елементите, пренесени от оригиналния Katana, включват правоъгълни фарове, „изрязан меч“ през резервоара и сребърна каросерия. Концепцията Katana 3.0 на Frascoli беше представена на изложението в Милано през 2017 г., както и преди почти четири десетилетия, Suzuki показа одобрението си, като запали нова Katana за производство.

Построена върху солидната, настроена на улицата GSX-S1000 спортна мотоциклетна платформа, Katana осигурява висока степен на използваема производителност.

Представена на изложението Intermot 2018 в Кьолн, новата Katana ще се предлага по-късно тази година като модел 2020. (Ценообразуването все още не е обявено.) Според главния инженер Сатору Терада са били необходими 14 месеца, за да се разработи концепцията в готов за производство мотоциклет и визуално има малко разлики между двете. Резервоарът за газ беше модифициран, за да промени ъгъла на завиване и да позволи повече пространство за ездача, разпределението на общото тегло беше изместено назад и кормилото беше преместено нагоре и по-близо до ездача. Промените в основната платформа GSX-S1000 бяха ограничени до незначителна ревизия на степента на затихване на окачването, нова апаратура и ново LED осветление.

Arashiyama-Takao Parkway е частен платен път в планините северозападно от Киото, Япония. Затворен за деня, той осигури реална, но без трафик среда за тестване.

Suzuki беше домакин на глобално изстрелване на катаната в Киото, бившата имперска столица на Япония, известна със своите хиляди храмове и светилища. Северозападно от Киото се намира Awayaya-Takao Parkway, частен път с такса, който прокарва пътя си през планините, който Suzuki резервира, за да предостави безтрафична възможност за тестване на катаната. Въпреки студените, влажни условия и возенето от лявата страна на пътя, Katana беше лесен за загряване, с изправени седалки, които не натоварваха прекалено много тежестта на китките ми, нито прегъването в коленете. Под мен се въртеше охладен с течност DOHC, 999 куб.см редови четири, който е модифицирана, настроена на улицата версия на двигателя GSX-R1000 K5 (2005-2008), като прави 148 конски сили при 10 000 об/мин и въртящ момент от 80 lb-ft при 9 500 об/мин (заявено) и осигуряваща цивилизована реакция на газта и плавна, линейна тяга.

Frascoli избра GSX-S1000 като основа за новата Katana, защото това е компактна, добре опакована машина с високо ниво на маневреност и производителност. Тествахме 2016 GSX-S1000 и установихме, че това е отличен спортен мотоциклет в реалния свят, със здрава алуминиева рамка с двоен шпагат и люлеещ се алуминиев люлеещ механизъм, регулируемо окачване KYB, моноблок Brembo 4-бутални радиални предни апарати, три нива контрол на сцеплението и ABS. Спецификационният лист на Katana е почти идентичен, с изключение на това, че височината на седалката е по-висока (32,5 инча), твърди се, че мокрото тегло е по-тежко (474 ​​паунда), а капацитетът на гориво е по-малък (3,2 галона). От седлото той се чувстваше реагиращ на леки кормилни входове, стабилен през завоите и на скорост, а новите гуми Dunlop Sportmax Roadsmart 2, разработени специално за Katana, осигуриха успокояващо сцепление и лесни преходи от страна на страна.

С предимно изправена позиция за каране, висок и лесен за достигане кормило и удобна седалка, с Katana трябва да се живее лесно. Ако само бензиновият резервоар имаше повече от 3,2 галона.

Докато оригиналният Katana беше революция в дизайна, новата версия е по-скоро еволюция, отделяйки се от други частично изправени спортни мотоциклети, без да пробива нова почва. Неговата оребрена, сребърна кожа е опъната върху мотоциклет, който представлява близо 40 години развитие и усъвършенстване по отношение на технологията на двигателя и шасито, окачването и спирачките, гумите и електрониката. Въпреки че днешният Katana вече не е най-бързият мотоциклет в производството, той прави почтените 148 коня на коляновия вал в пакет от 474 паунда и без съмнение е много по-бърз от оригинала, който направи 107 конски сили и тежи 540 паунда. Чрез насочването на духа на своя предшественик, новата Катана почита миналото, като ясно показва докъде сме стигнали и колко добре го имаме.

За да поддържа подредената част на опашката, регистрационната табела на Katana се закрепва към малък калник, прикрепен към махалото.

Характеристики на Suzuki Katana за 2020 г.
Основна цена: NA
Уебсайт: suzukicycles.com
Тип двигател: Течно охлаждане, напречни редови четири, DOHC с/4 клапана на цилиндър.
Водоизместване: 999 куб. См
Диаметър x ход: 73,4 х 59,0 мм
Предаване: 6-степенна, задействана чрез кабел съединител за помощ и чехли
Последно каране: Уплътнителна верига
Междуосие: 57.5 инча.
Рейк/пътека: 25 градуса/3,9 инча.
Височина на седалката: 32.5 инча.
Заявено мокро тегло: 474 lbs.
Капацитет на горивото: 3,2 gals.
MPG: NA

Новият Katana има отличителния „меч, отрязан“ през бензиновия резервоар като оригинала. Изцяло цифровият панел с инструменти на Katana включва електронно изобразяване на логото на Katana. Сребърен плат от двете страни на пилотската седалка съвпада с каросерията отпред на мотора. Това също е почит към двуцветната седалка на оригиналния Katana. Захранването на Katana е модифицирана, настроена на улица версия на 999 кубиков, вграден DOHC четвърти ред от GSX-R1000 K5 (2005-2008). Игра на последващ лидер с един от тестовите състезатели на Suzuki на алеята Arashiyama-Takao близо до Киото, Япония.