7-1. ОБЩ.
а. Стандартни нитове с твърда дръжка и
в самолетите се използват универсални нитове за глава (AN470)
конструкция както в интериора, така и в екстериора
местоположения. Всички изпъкнали нитове на главата могат да бъдат
заменен с MS20470 (замества AN470)
нитове. Това е прието като стандарт
за изпъкнали нитове в САЩ.
б. Използват се нитове с кръгла глава (AN430)
вътрешността на въздухоплавателното средство, с изключение на случаите, когато има разрешение
се изисква за съседни членове.
° С. Използват се плоски нитове (AN442)
вътрешността на самолета, където има смущения
съседни членове не разрешава използването на
нитове с кръгла глава.
д. Нитове Brazierhead (AN455 и
AN456) се използват върху външните повърхности на
въздухоплавателни средства, при които занитването не е от съществено значение.
д. Нитове с фалцова глава MS20426
(замества AN426 100-градусов) се използват на
външните повърхности на самолета, за да осигурят a
гладка аеродинамична повърхност и при други приложения
където се желае гладко покритие.
100-градусовата потапяща глава е била
приети като стандарт в САЩ.
Вижте MIL-HD BK5 Метални материали и
Елементи за конструкции на бойни превозни средства и
U.S.A.F./Navy T./O. 1-1A-8, Структурен хардуер. "
е. Типичните типове нитове са показани в таблица
7-10.

кабели

В специални случаи се използват нитове Monel
за занитване на високоникелови стоманени сплави и никел
сплави. Те могат да се използват взаимозаменяемо
с нитове от неръждаема стомана, тъй като са по-лесни
задвижван. Въпреки това е за предпочитане да се използва
нитове от неръждаема стомана в части от неръждаема стомана.
з. За занитване се използват медни нитове
медни сплави, кожа и други неметални
материали. Този нит има само ограничена употреба в
самолет.
i. Понякога се използват нитове Hi-Shear
връзки, където срязващите натоварвания са
съображение за първичен дизайн. Използването му е ограничено
към такива връзки. Трябва да бъде
отбеляза, че нитове Hi-Shear не трябва да се използват
за монтаж на шарнири за контролна повърхност
и скоби на панти. Не боядисвайте нитовете преди това
сглобяване, дори когато различни метали
се присъединяват. Препоръчително е обаче
докоснете всеки край на забития нит с
грунд, за да позволи по-късното нанасяне на
общо завършване на самолета

7-2. МАТЕРИАЛНИ ПРИЛОЖЕНИЯ.
а. Нитовете, направени с 2117-T4, са
най-често използваните нитове в алуминиева сплав
структури. Основното предимство на 2117-T4 е
че може да се използва в полученото състояние
без допълнително лечение.
б. 2017-T3, 2017-T31 и 2024-T4
нитове се използват в конструкции от алуминиеви сплави
където якостта е по-висока от тази на 2117-T4
необходим е нит. Вижте Метални материали и
Елементи за конструкции на летателни апарати
(MIL-HDBK-5) за разлики между
видове нитове, посочени тук.
° С. 1100 нита от чист алуминий са
използвани за занитване на неструктурни части, изработени
от по-меките алуминиеви сплави, като 1100,
3003 и 5052.
д. При занитване на магнезиева сплав
конструкции, се използват изключително 5056 нитове
поради техните устойчиви на корозия качества през
комбинация с магнезиеви сплави.
д. Меките стоманени нитове се използват предимно в
занитване на стоманени части. Не използвайте поцинкована
нитове върху стоманени части, подложени на висока температура.
е. Устойчиви на корозия стоманени нитове са
използва се предимно при занитване, устойчиви на корозия
стоманени части като защитни стени, изпускателен стек
скоби и подобни конструкции.

j. Слепи нитове в NASM20600
чрез нитове от серията NASM20603 и механично-
заключено стъбло NAS 1398, 1399,
1738 и 1739 нитове понякога могат да бъдат заменени
за плътни нитове. Те не трябва да бъдат
използва се, когато разхлабването или повредата на няколко
нитове ще влошат летателната годност на самолета.
Дизайнът, допустим за слепи нитове, е
посочени в MIL-HDBK-5. Специфична структурна
приложенията са описани в NASM33522.
Неструктурни приложения за такива слепи нитове
тъй като се съдържат NASM20604 и NASM20605
в NASM33557.
ВНИМАНИЕ: За поправка на ламарина на планера,
използването на слепи нитове трябва да бъде
упълномощен от производителя на самолета или
одобрен от представител на FAA.
За повече информация относно слепите нитове вижте страницата
4-19, ет. от този документ.

Прочетете продължението на този документ тук: AC-Aircraft-Hardware-Control-Caples-Turnbuckles