Спестете гориво и помогнете на вашия кемпер да работи с върхова производителност, като се научите как да манипулирате графика на превключване на трансмисията.

бутон

От Брет Улф, F252125
Март 2012 г.

Модулът за управление на трансмисията Allison (TCM), който е „електронният мозък“, който контролира превключването и други функции на трансмисията, има два различни режима/програми за автоматичен избор на предавка.

В икономичен режим скоростната кутия няма да превключва надолу дори при широко отворена дроселна клапа, докато двигателят не намали до върховия въртящ момент в някои приложения и с 200 оборота в минута по-ниско от Performance Mode в други. В режим на работа скоростната кутия ще се понижи много по-рано, за да поддържа по-високи обороти на двигателя.

Само при по-високи позиции на газта има някаква разлика, така че на равна земя няма да забележите никакви вариации между двата режима, освен при ускоряване от спиране, ако сте в или близо до широко отворена дроселна клапа.

Изборът на режим обаче може да направи голяма разлика при пътуване през хълмове. Ако шофирате в такива зони, докато сте в режим Performance (особено с включен круиз контрол), често се случва скоростната кутия да превключва надолу на пета предавка нагоре и обратно на шеста предавка надолу, повтаряйки този процес стотици пъти. В икономичен режим трансмисията ще остане на шеста предавка, освен ако хълмът не е толкова стръмен или толкова дълъг, че двигателят не може да го дръпне, без да падне под върховия въртящ момент в минута. Според производителите на двигатели най-икономичният начин за изкачване на хълм с модерен дизелов двигател с турбокомпресор е на по-висока предавка (по-ниски обороти на двигателя), при условие че двигателят не прегрее.

Ако по време на шофиране в икономичен режим знаете, че ще ви е необходима по-ниска предавка поради стръмността на наклона и/или температурата на двигателя се повишава по-висока от термостатично контролираната температура, използвайте стрелката надолу, за да пуснете предавка (това е, което Аз го правя) или изключване от икономичен режим. Не забравяйте да превключите обратно в икономичен режим, когато минете по стръмния участък, или ще спрете на бензиностанция за гориво по-рано, отколкото сте очаквали.

Докато шофирате в хълмист терен, ако двигателят ви започне да прегрява, съотношението конски сили към теглото на двигателя е ниско или ви дразни да загубите няколко мили в час в името на спестяването на гориво, непременно шофирайте в Performance Mode.

Обърква ме да чуя как хората се застъпват за шофиране в икономичен режим само на равна земя, тъй като няма 1% разлика в оборотите в скорост между режимите за изпълнение и икономичен режим на равна земя, освен когато ускорявате от спиране, ако използвате широко отворена газ.

Всеки път, когато стартирате къщата, трансмисията е в режим Performance. Това е настройката по подразбиране. Ако натиснете бутона за режим, той преминава в икономичен режим и светлината светва.

Няма абсолютно число, което може да се даде, за да се илюстрира разликата в икономията на гориво, която ще се получи при шофиране в икономичен режим. На равна земя, където ще бъдете на шеста предавка, независимо в какъв режим сте, ще има нулева разлика. Най-съществената разлика в пробега ще се появи в хълмовете, където в режим на изпълнение, особено ако е на круиз контрол, ще стартирате на хълм на шеста предавка, ще преминете към широко отворена дроселна клапа в тази предавка и ще превключите надолу на пета предавка все още на широко отворена дроселна клапа, където използва много повече гориво. След като хълмът е набразден, скоростната кутия ще премине на шесто място, след което вероятно ще се изкачи малко в тази предавка, освен ако не шофирате с включена изпускателна спирачка. Ако сте, изпускателната спирачка ще бъде задействана и скоростната кутия ще премине надолу към предварително избраната предавка, която обикновено е втора или четвърта предавка. И така процесът ще продължи, като скоростната кутия превключва на шеста предавка надолу, обратно на пета предавка нагоре и т.н. Проблемът с това е, че модерен дизелов двигател с турбокомпресор е много по-ефективен при ниски обороти с висока настройки на дроселната клапа.

Забележка: И в двата режима можете свободно да използвате стрелките нагоре и надолу, за да изберете проактивно правилната предавка. Не можете да прецакате нищо, дори ако превключвате надолу на първа предавка при 70 mph. Схемата на трансмисията разбира, че искате да превключите надолу на следващата по-ниска предавка, веднага щом оборотите на двигателя не надвишат предварително зададеното количество. След това отново ще премине надолу, когато е в безопасност.

По същия начин можете да превключвате между режимите за изпълнение и икономичност толкова често, колкото искате, с трансмисията във всяка предавка, когато правите смяната.

Карам в икономичен режим 99 процента от времето, включително в планината. Използвам стрелките за превключване нагоре и надолу, за да избера подходящата предавка. Използвам Performance Mode само за преминаване на друго превозно средство по двулентов път, когато съм готов да пожертвам малко икономия на гориво, за да спечеля краткотраен изблик на скорост.

График на смяна на базата на натоварване

Тъй като повече хора откриха как този метод на превключване може да бъде използван, за да спести гориво, техниците от Allison Transmission също забелязаха. За да улеснят хората да извършват промените в режима и смяната, те разработиха нова функция, наречена Планиране на смяна на базата на натоварване (LBSS). Използвайки усъвършенствана технология за оценка, за да изчисли натоварването на автомобила в реално време и степента на експлоатация, LBSS автоматично избира подходящия график на смяна за съответната задача. Когато се изисква допълнителна мощност за изкачване на степен или когато превозното средство е силно натоварено, LBSS автоматично превключва към графика за смяна на производителността, за да осигури необходимата мощност. Когато теренът се изравнява или натоварването намалява, LBSS автоматично превключва на графика за икономична смяна, за да постигне максимална икономия на гориво.

Функцията LBSS започва да се използва от производителите на къщи, камиони и тежкотоварни машини по същото време, когато са въведени двигатели EPA 10 (януари 2010 г.), и това е опция за калибриране на Allison 1000, 2000, 3000 и 4000 Серийни модели на трансмисия. Тъй като LBSS е функция за калибриране, а не физическа част, тя може да се предлага за по-стари трансмисии Allison, оборудвани с TCM A51, A52 или A53 (въведена през юли 2008 г.).