С-130 Херкулес изпълнява предимно частта от театралната част на мисията на въздушния транспорт. Самолетът може да оперира от груби, замърсени ивици и е основният транспорт за парашутни войски и оборудване във враждебни райони. Основните и специализирани версии изпълняват разнообразни роли, включително поддръжка на въздушни превози, снабдяване с DEW Line и арктически лед, аеромедицински мисии, въздушни спрей мисии, противопожарни задължения за Службата по горите на САЩ и мисии за облекчаване на природни бедствия. През последните години те бяха използвани за предоставяне на хуманитарна помощ на много страни, включително Хаити, Босна, Сомалия и Руанда.

херкулес

Изминаха четири десетилетия, откакто ВВС издадоха оригиналната си спецификация, но забележителният C-130 остава в производство. Турбовинтовият, висококрилат, универсален "Херк" е натрупал над 20 милиона летателни часа. Това е предпочитаният транспортен самолет за много американски правителствени служби и над 60 чужди държави. Основният летателен апарат е модифициран до стотици различни конфигурации, за да отговори на постоянно променящата се среда и изисквания за мисия. C-130 Hercules има ненадмината гъвкавост, производителност и ефективност на мисията. Ранните версии C-130A, B и D вече са оттеглени.

C-130 Мисии и варианти

Мисии Специализиран вариант
Тактически авиолифт всичко
Въздушен танкер KC-130B, KC-130F, KC-13H, HC-130H (N), HC-130N, HC-130P, KC-130R, KC-130T
Командване и контрол EC-130E (ABCCC), EC-130G и EC-130Q
Морски патрул C-130H-NP/PC-130H
Специални операции MC-130E и MC-130H
Търсене и спасяване SC-130B/HC-130B, HC-130E, HA-130H, HC-130H (N), HC-130N и HC-130P
Хуманитарна помощ всичко
Персонал/VIP транспорт VC-130B и VC-130H
Разузнаване RC-130B
Болница във въздуха C-130E (AEH)
Арктическа и анарктическа подкрепа C-130BL/LC-130F, C-130D, LC-130H и LC-130R
Контрол на безпилотния апарат GC-130A/DC-130A, DC-130E и DC-130H
Електронна война EC-130E (CL), EC-130E (RR), EC-130H
Космически и ракетни операции JC-130A, JC-130B и NC-130H
Тест и оценка NC-13A, NC-130B, JC-130E, NC-130E, JC-130H и RC-130S
Разузнаване на времето WC-130B, WC-130E, WC-130H
Въоръжение AC-130A, AC-130E, AC-130H и AC-130U

Първоначалният сериен модел беше C-130A, с четири турбовитлови самолета Allison T56-A-11 или -9. Концептуалните проучвания на C-130A са започнати през 1951 г. Първият полет на прототип се провежда през 1954 г., а първият производствен полет следва на 7 април 1955 г. Общо 219 са поръчани и C-130A се присъединява към инвентара на ВВС на САЩ през декември 1956 г. Два DC-130A (първоначално GC-130A) са построени като изстрелвачи/режисьори на безпилотни летателни апарати, носещи до четири безпилотни самолета на подкрилни пилони. Цялото специално оборудване беше подвижно, което позволява на самолета да се използва като товарен транспорт, щурмов транспорт или линейка.

C-130B представи турбовитлов двигател Allison T56-A-7 и първият от 134 въведени в експлоатация военновъздушни сили през април-юни 1959 г. Моделът B носи допълнително гориво в крилата и има модернизирани двигатели и подсилени колесници. C-130B се използват във въздушни мисии за борба с пожарите от подразделенията на Националната гвардия и резервните военновъздушни сили. Шест C-130B са модифицирани през 1961 г. за възстановяване на класифицирани сателити на ВВС на САЩ от 6593-та тестова ескадрила във военновъздушната база Хикам, Хавай.

Няколко модела A, с нов дизайн C-130D, бяха модифицирани с колесни ски колесници за обслужване в Арктика и за мисии за снабдяване на части по линията на дистанционното ранно предупреждение. Двете основни ски са дълги 20 фута, широки шест фута и тежат около 2000 паунда всяка. Ски за носа е 10 фута дълъг и шест фута широк. Моделът D също има увеличен капацитет на гориво и осигуряване на излитане с помощта на реактив. Моделите D бяха управлявани от Air National Guard и наскоро бяха заменени с модели C-130H.

C-130E е разработка на C-130B с удължен обхват, с два резервоарни резервоара за гориво и увеличен обхват и възможности за издръжливост. Общо 369 са поръчани за MAC (сега AMC) и TAC (сега ACC), като доставките започват през април 1962 г. Модификация на крилото за коригиране на умората и корозията върху силите на USAF на C-130E удължава живота на самолета през следващия век. Текущите модификации включват самостоятелна навигационна система (SCNS) за подобряване на навигационните възможности, особено в среди с ниско ниво. SCNS включва интегрирана система за управление на комуникации/навигация, която разполага със стандартния лазерен инерциален навигационен блок на USAF и шината за данни 1553B; инсталацията започна през 1990 г. Други модификации включват подобрено оборудване за поддържане на станции, приемници на VHF Omnirange/lnstrument Landing System (VOR/ILS) с 50 kHz, приемници със защитен глас и GPS възможности. Друга основна модификация инсталира най-съвременен автопилот, който включва система за избягване на наземни сблъсъци. Военният Airlift Command е основният потребител с повече от 200 модела E. Военновъздушните резерви и Националната гвардия също летят с модела Е.

Въпреки че продължават да се модернизират чрез модификация, ВВС са предвидили да възобновят модернизацията на флота чрез придобиване на версията C-130J. В сравнение с по-старите C-130, C-130J се изкачва по-бързо и по-високо, лети по-далеч с по-висока крейсерска скорост и излита и каца на по-кратко разстояние. Този нов модел се отличава с полетна система с двама членове на екипажа, 6000 пропускащи двигателя Allison AE 21 00D3 и изцяло композитни витла Dowty R391, цифрова авионика и мисионни компютри, подобрена производителност и подобрена надеждност и поддръжка. Започвайки през финансовата 1996 г., ВВС започнаха да набавят C-130J като заместители на по-старите C-130E и Hs. Приоритет за замяна ще бъдат самолети за бойна доставка. C-130J ще осигури поддържането на общия брой на структурата на силите, като същевременно намали разходите за притежание. Настоящата програма закупува 12 C-130J, т.е. две годишно от FY96 до FY01. Тази програма може да бъде разширена през FY02, за да набави 12 C-130Js годишно, за да замени активните режими и ARC C-130E, които са към края на техния експлоатационен живот.

WC-130E/H се използва при разузнаване на времето и въздушно вземане на проби. Самолетът е модифициран, за да прониква през урагани и тайфуни, за да събира метеорологични данни, които правят възможни предварителни предупреждения за подобни бури. Оборудването за разузнаване на времето събира информация за движението, интензивността и размера на бурите; температура на външния въздух; влажност; Точка на оросяване; и барометрично налягане. WC-130 са назначени за активни и резервни части във военновъздушната база Кийслер, Мис.

HC-130 е боен спасителен вариант с удължен обхват на транспортния самолет C-130. Способни за независима заетост в среда без ниски заплахи. Неговата основна мисия е да осигури зареждане с въздух за спасителни хеликоптери. HC-130 може да извършва продължително търсене в разрешителна среда и има способността да хвърля парашути и оборудване за оцеляване на изолирани оцелели, когато се очаква закъснение при пристигането на превозно средство за възстановяване. Полетите до зоните за зареждане с въздух или зоните за спускане се извършват на тактическа малка височина, за да се избегнат заплахи. Подпомагането на NVG, зареждане с въздух на ниска надморска височина и други операции в среда с ниска заплаха се извършват от специално обучени екипажи. Екипажът може да изпълнява задължения на командир на въздушно-десантни мисии (AMC) в среда без ниски заплахи, когато условията на заплаха позволяват. Максималната скорост е 290 възела (на голяма надморска височина), с крейсерска скорост на ниска височина от 210 до 250 възела. Обхватът, в зависимост от конфигурацията на вътрешния резервоар за гориво, е от 3000 до 4500 NM (без вятър).

Програмата за модернизация на авиониката C-130 (C-130X AMP) ще модифицира приблизително 525 самолета, за да създаде обща, поддържаща се, рентабилна базова конфигурация за самолети AMC, ACC, ANG, AFRC, PACAF, USAFE и AFSOC C-130. Изпълнителят ще проектира, разработи, интегрира, тества, произведе и инсталира нов пакет авионика за приблизително тринадесет варианта на модели за бойна доставка C-130 и специална мисия. Графикът за инсталиране изисква производителност между 65 и 85 самолета годишно до 2010 г. Стратегията за придобиване е в процес на разработване. C-130 AMP се работи съвместно от Warner-Robins ALC (GA) и Aero Systems Center (OH) (виртуален SPO) с мениджъра на системата за развитие, разположен в ASC.

C-130J

Морският пехотен корпус на САЩ избра танкера KC-130J, за да замени остаряващия си танкерски флот KC-130F. Новият KC-130J предлага повишена полезност и така необходимо подобрение в изпълнението на мисията. Като мултипликатор на сила, танкерът J може да зарежда както самолети с неподвижно крило, така и самолети с въртящо се крило, както и да извършва бързо наземно зареждане с гориво. Опаковката за скорост на зареждане е увеличена от 100 на 270 възела, посочена скорост на въздуха, предлагаща повече възможности и гъвкавост. Скоростта на разтоварване на една доза за зареждане може да бъде до 300 галона/2,040 lbs (1135 литра/925 кг) едновременно в минута. Разтоварването на танкера J е значително по-голямо от това на предишните танкери Herc. Като пример, при 1000 морски мили разтоварването на горивото е много над 45 000 фунта. Бързото наземно зареждане също е първокласна възможност. При строги условия/сценарии, KC-130J може да зарежда хеликоптери, превозни средства и резервоари за гориво със скорост от 600 галона (2 070 литра/1,850 кг) в минута. Освен това, уникалната възможност за оперение на опората, докато двигателите все още работят ("HOTEL Mode"), предлага по-безопасни и гостоприемни условия за зареждане с гориво от земята, отколкото в миналото.

WC-130J Hercules е специална разузнавателна версия на новия товарен самолет Lockheed Martin C-130J. Неговата мисия е да полети в окото на ураганите, за да извлече критична информация за активните бури. 53-ата ескадрила за разузнаване на времето на военновъздушните сили във военновъздушната база Кийслер, MS, компонент на 403-то крило, е единственото звено в Министерството на отбраната, което лети с тази мисия.

Стандартният C-130J има по същество същите размери като C-130E/H, но J-30 (опъната версия) е 15 фута по-дълъг. J-30 включва два удължителни щепсела, един напред и един отзад. Предният щепсел е дълъг 100 инча, докато задният щепсел е 80 инча за общо 180 инча или 15 фута. Със своя обхват от 3000 морски мили, увеличена скорост и възможност за презареждане с въздух, той допълва екипа на въздушния асансьор C-5/C-17. J-30 може да работи както в стратегическа, така и в тактическа или интратеатрална среда. J-30 може да бъде ефективен мултипликатор на сили при изпълнението на военновъздушната стратегическа бригада на американската армия (SBA). J-30 може да излъчи 100% от изискването за SBA. Вече не е необходимо да се харчат оскъдни тежки ресурси за стратегически непредвидени изисквания. Независимо дали става въпрос за канал, специален въздушен лифт, обучение или мисия за непредвидени въздушни превози, J-30 може да се справи с всичко това при значително намалени разходи.

За първи път в 40-годишната история на популярния транспорт на Херкулес, американските военновъздушни сили и Lockheed Martin Aeronautical Systems подписаха договор за търговска практика за продажба на C-130J. Възложен на 06 ноември 1996 г., основният договор включва първоначална поръчка за два въздухоплавателни средства, свързани данни и резервни части, финансирана през финансовата 1996 г. Договорът също така съдържа пет години опции до 2000 г. за допълнителни въздухоплавателни средства, временна поддръжка на изпълнител, данни, обучение и подкрепа. Към края на 1996 г. Аеронавигационните системи завършиха сглобяването на първия „производствен“ C-130J (сериен номер 5440), един от 12-те, поръчани от Кралските австралийски военновъздушни сили.

Характеристики на дизайна

В ролята си на превозвач на персонал, C-130 може да побере 92 бойни войски или 64 напълно оборудвани парашутни части на седалки, обърнати отстрани. За медицинска евакуация в него се намират 74 пациенти с отпадъци и двама медицински служители. Парашутистите излизат от самолета през две врати от двете страни на самолета зад обтекателите на колесниците. Друг изход е извън задната рампа за въздушни капки.

C-130 може да доставя персонал, оборудване или консумативи или чрез кацане, или чрез различни режими на въздушна доставка. Три основни метода за въздушна доставка се използват за оборудване.

  • В първата парашути теглят товара от самолета с тегло до 42 000 паунда. Когато товарът е далеч от самолета, товарните парашути се надуват и спускат товара на земята.
  • Вторият метод, наречен Система за доставка на контейнери, използва силата на гравитацията, за да изтегли от един до 16 снопа доставки от самолета. Когато сноповете с тегло до 2200 паунда са излезли от самолета, парашутите се надуват и ги спускат на земята.
  • Системата за извличане на парашут с ниска надморска височина е третият метод за въздушна доставка. С LAPES до 38 000 паунда товар се изтегля от самолета с големи, надути товарни парашути, докато самолетът е на 5-10 фута над земята. След това натоварването се плъзга, за да спре до много кратко разстояние. Полагат се усилия за увеличаване на максималното тегло на товара за въздушна доставка на LAPES до 42 000 паунда.

Проектираното максимално брутно тегло на C-130 е 155 000 паунда (175 000 паунда във военно време) с нормално тегло при кацане от 130 000 паунда. Експлоатационното тегло е приблизително 80 000 паунда. Самолетът е способен да превози 92 сухопътни войски, 64 напълно оборудвани парашутисти или 74 пациенти с отпадъци. Може да превозва и 45 000 паунда товар.

ФУЗЕЛАЖ: Фюзелажът е със семинококов дизайн и е разделен на летателна станция и товарно отделение. Предвидени са места за всяка летателна станция. Товарното отделение е приблизително 41 фута дълго, 9 фута високо и 10 фута широко. Товаренето е от задната страна на фюзелажа. Както летателната станция, така и товарното отделение могат да бъдат под налягане, за да поддържат височина на налягането в кабината 5000 фута на височина на самолета 28 000 фута.

КРИЛА: Пълното конзолно крило съдържа четири вградени основни резервоара за гориво и два спомагателни резервоара от тип мехур. Под крилата са монтирани два външни резервоара. Това дава на C-l 30 общ използваем горивен капацитет от приблизително 9680 галона в САЩ.

УДАРЕНИЕ: Хоризонтален стабилизатор, вертикален стабилизатор, асансьор, кормило, тапицерии и конус на опашката съставляват оградата. Този раздел се състои от изцяло метална конзолна полумонококова структура. Той е закрепен с болтове към задната част на фюзелажа.

ЕЛЕКТРОСТАНЦИЯ: (преди C-130J) Четири турбовитлови двигателя Allison са прикрепени към крилата. Мотоцелите на двигателя имат капаци и врати за достъп пред вертикална защитна стена. Вратите с мида са разположени отзад на вертикалната защитна стена. Въздухът постъпва в двигателя през лопатка в предната част на гондолата.

ПРОПЕЛИ: (преди C-130J) Четири Hamiliton Standard електрохидроматични, постоянни обороти, пълно оперение, реверсивни стъпки са инсталирани на всеки двигател.

КОЛИЧНА ЗЪБКА И СПИРАЧКИ: Модифицираният триколесен тип колесник се състои от двойни носови зъбни колела и тандемна мрежа. Прибирането на главната предавка е вертикално, в обтекателите на фюзелажа, а носовата предавка се сгъва напред във фюзелажа. Сервоуправлението е вградено в носовата предавка. Конструкцията на колесниците позволява експлоатация на въздухоплавателни средства от груби, неподобрени писти. Спирачките са хидравлично задвижвани, многодискови. Спирачната система включва диференциално спиране и управление на ръчната спирачка. Осигурена е модулираща противоплъзгаща система.

ДОПЪЛНИТЕЛЕН ЕЛЕКТРИЧЕСКИ БЛОК (APU) (C-130H): APU подава въздух по време на наземна работа за стартиране на двигателя и климатизация. Един генератор за променлив ток от 40 KVA е монтиран на APU като допълнителен източник на променлив ток. Аварийно електрическо захранване по време на полет също е на разположение до 20 000 фута.

ГАЗЕН ТУРБИНЕН КОМПРЕСОР (GTC) И ВЪЗДУШЕН ТУРБИНЕН ДВИГАТЕЛ (ATM) (C-130E): Самолетът с модел C-13OE има GTC, който доставя обезвъздушен въздух за стартиране на двигателя, климатизация и работа на банкомат. Банкоматът захранва 20 KVA електрически генератор, за да доставя спомагателна електрическа енергия само на земята.

МАСЛО: C-130 има четири независими маслени системи с капацитет 12 галона за всеки двигател. Маслото се обслужва през гърлото за пълнене, разположено в горния десен капак на двигателя.

ГОРИВО: Горивната система се състои от модифициран тип колектор-поток, включващ кръстосано подаване на гориво, едноточково зареждане (SPR) и изхвърляне на горивото и изхвърляне на гориво. Последните версии на USAF включват синя пяна за потушаване на пожара.

ЕЛЕКТРИЧЕСКИ: Променливотоковото захранване за модела C-130H се осигурява от пет генератора 40 KVA, 4 задвижвани от двигателите и един задвижван от APU. При модела E мощността се подава от четири генератора, задвижвани от 40 KVA, и генератор от 20 KVA, задвижван от банкомата. DC захранването се осигурява от източници на променлив ток чрез четири трансформаторни токоизправителя от 200 ампера и една 24 волта, 36 амперчаса батерия.

ХИДРАВЛИЧНА: Четири помпи, задвижвани с двигател, подават налягане от 3000 psi към комуникационната и бустерната система. Електрическа помпа, задвижвана с променлив ток, подава налягане към спомагателната система и се подкрепя от ръчна помпа. Хидравличната система поддържа постоянно налягане по време на нулеви или отрицателни маневри "g".

КЛИМАТИЧНО УПРАВЛЕНИЕ И НАЛЯГАНЕ: Две независими климатични системи за пилотската кабина и товарното отделение се експлоатират от обезвъздушен двигател в полет и от GTC/APU на земята.

КИСЛОРОД: И двата модела имат система от 25 литра течен кислород (LOX), която осигурява 96 човекочаса кислород на 25 000 фута. Той използва автоматични регулатори на дишането под налягане с разредител. Осигурени са и преносими устройства. Системното налягане се поддържа на 300 psi.

КОНТРОЛИ ЗА ПОЛЕТ: Основната система за управление на полета се състои от конвенционални системи на елерона, асансьора и кормилото. Във всяка система е включено хидравлично усилване на мощността.

КРИЛА НА КРИЛА: Крилата на крилата са с високо повдигане, тип Lockheed-Fowler и са с конвенционален дизайн и конструкция. Нормалната работа е чрез хидравличен двигател. Аварийната работа се извършва чрез ръчна манивела.

АНТИ-ICING: Въздухът за обезвъздушаване на двигателя се използва за противообледеняване на предните ръбове на крилото и оградата, радиатора, (при някои модели противообледяването на радиатора може да бъде премахнато, проверете с форми на въздухоплавателни средства) и въздуховодите на входящия въздух на двигателя. Електрическата топлина осигурява противообледеняване на витлата, предното стъкло и тръбите на Pitot.