Както Pan American World Airways, така и известният терминал 3 на международното летище John F. Kennedy вече не са наблизо. Но това, което е типично за авиационната общност, е припомнянето на иконичен символ.

60-годишнината

Архитектите веднага го нарекоха „летящата чиния“, но за любителите на авиацията и други, които се отдават на носталгия по златната ера на пътуването с джет, Терминал 3 на международното летище „Джон Ф. Кенеди“ в Ню Йорк винаги ще бъде просто домът на Панамериканския свят Дихателни пътища.

Строителството на терминала беше финансирано от самата авиокомпания, която го кръсти като „Световно пристанище“. Но псевдонимът му „летяща чиния“ остана заради сходството с големия, тънък, кръгъл покрив на кръглата сграда, създаден за защита на самолетите и техните пътници от лошо време.

Авиационният репортер на "Ню Йорк Таймс" Ричард Виткен най-добре описа функцията на дизайна през 1957 г .: "Той ще премахне сгушеното тире чрез лошо време, като удължи покрива като огромен продълговати чадър над мястото за паркиране на самолета."

И го направи. Открит през 1960 г. и проектиран от архитектурната фирма Ives, Turano & Gardner Associated Architects и от Walther Prokosch от Tippets-Abbett-McCarthy-Stratton, терминалът отразява нова философия на въздушното пътуване, при която самолетите трябва да се доближат физически до пътниците като възможен. Със своята радиална форма и покрив, много по-широк от основата му, където се помещаваше зоната за изчакване на пътници, Терминал 3 дава възможност на пилотите да паркират струите директно под покрива, така че пътниците да могат да стигнат до самолета пеша или чрез непокрити мостове. Също толкова важно е, че терминалът имаше панорамен салон, наречен Панорамна стая, където пътниците могат да се хранят, както и музей, разказващ историята на Pan Am.

Pan Am решава да нарече сградата „Pan Am Worldport“ през 1971 г., когато е разширена, за да бъде домакин на новия флот от Boeing 747, превръщайки се в най-големия терминал в света.

„Летящата чиния“ си вършеше работата в продължение на повече от 50 години, достигайки своя пик на популярност през златната ера на Pan Am през 60-те и 70-те години, когато беше широко разглеждана като най-важната и иновативна авиокомпания в САЩ. Състоянието на тази забележителна инфраструктура обаче се разпадна през 1991 г. заедно със съдбата на самия Пан Ам, който фалира. Delta Airlines грабна част от активите на Pan Am и започна да използва "Worldport" като собствен терминал. Но по това време съоръжението започва да показва възрастта си и плановете за нов терминал започват да се оформят. Delta започна да инвестира в разширяване на терминал 4, който избра за свой седалище вместо историческата „летяща чиния“. Изграждането на Терминал 4 отне няколко години и когато завърши, полетните операции във и извън Терминал 3 бяха преместени другаде. На 23 май 2013 г. в 23:25 ч. Полет 268 отпътува от порта 6. Това беше Боинг 747, заминаващ за Тел Авив и - след 52 години служба - беше последният полет, излетял от Терминал 3 в J.F.K.

Разрушаването на терминала не се осъществи веднага. Счита се, че инфраструктурата е толкова важен символ за летището в Ню Йорк, че възниква движението „Спаси световното пристанище“, което спира неговото унищожение. Онлайн петиция за нейното защита е подписана от над 3000 души. Националният тръст за опазване на историята дори стигна толкова далеч през 2013 г., че включи терминала в списъка си с „Единадесет най-застрашени исторически места“ в страната.

„Старият терминал Pan Am Worldport в J.F.K. обслужва този регион повече от половин век, но е остарял за авиационните цели на 21-ви век. Каза говорител на пристанищната администрация; „За съжаление, J.F.K. е ограничено от земя летище и пространството, където се намира Worldport, не може да бъде отделено за опазване, защото е необходимо за други авиационни цели, които ще доведат до създаване на работни места и икономически растеж. "

Думите на говорителя на пристанищната администрация не могат да бъдат по-ясни. Старият терминал беше свален през 2014 г., за да направи място за паркинг на самолет. Терминалът Worldport не беше съборен, за да отстъпи място на нещо друго, а като част от обновяване на съседните му терминали 4 и 2, които бяха от основно значение за Delta Airlines при позиционирането си като лидер в транспорта в небето.

Завесата падна върху терминал 3 на Pan Am’s, инфраструктура, която заедно с изчезналата авиокомпания в продължение на много години беше символи на златната ера на авиацията по целия свят.

По време на Jet Age най-известните архитекти в света проектираха терминали за летище Джон Ф. Кенеди. Много от тези сгради не биха имали същия късмет като TWA Flight Center, емблематичния терминал с забележителност, който трябваше да бъде превърнат в хотел след години на активизиране на запазването и подкрепа от пристанищната администрация. Може да бъде изненадващо, че авиокомпаниите имат контрол върху съдбата на историческите сгради, но такава е природата на архитектурата на летището, която непрекъснато очаква с нетърпение да отговори на новите тенденции и изисквания на самолетните пътувания.

Както при разрушаването на гара Пенсилвания и реновирането на Grand Central Terminal, пътуването трябва да продължи без прекъсване при всеки ремонт или строителство. В резултат на това за определен период от време нови и стари често седят до летищата, предлагайки на пътниците и членовете на полетната индустрия шанс да размислят.