работите

Внимание! Това не е автор на публикация!

Въведение

Статията не е за електрически превозни средства. Електрическите велосипеди живеят някъде в съседни теми.
Колега на RicoScrewdriver публикува добра статия за пътувания до работа с велосипед. Но си позволявам да напиша подобен опус, но от гледна точка на запален валцуван човек, който разглежда велосипеда не само като транспорт. Нека просто кажем, че това е мнението на аматьор с упоритост над средното ниво.

Всичко започна прозаично. Веднъж, през топлия мартски ден през 2016 г., някъде между извивките на мозъка, затоплени от първите слънчеви лъчи, се появи сърбеж. Спомних си детството си. Не всички, но онези моменти, когато карах колело. Беше много време и през последните години основният ми транспорт до работа беше влакът, метрото и краката. И аз предложих на жена ми да си купи колело. Така станахме собственици на две MTB (в обикновените хора "планински") устройства от типа "Hardtail". В началото имаше леки покатушки около града и парка Elk Island. Всеки път беше интересно да се отбиеш в безпрецедентните кътчета на града и най-близките предградия. Тогава не мислех, че е толкова лесно да отида на работа. Но такива мисли веднъж се появиха. Погледнах картата, видях там "Остров на лосове", той помани. И аз се поддадох. Изрязването на хартия се превърна в откровение за мен. Асфалтов път в гората. Затова карах от Королев до парк „Соколники“ и там беше на един хвърлей един хвърлей до метростанция „Добрининская“, където работех тогава. И започна. През изминалото време и хиляди километри се появи известно преживяване и мнение, което ще се опитам да споделя.

Какво да избера

Никога няма много велосипеди. Ще разберете това, ако a хоби появява се . Тъй като тук разглеждаме повече от възможността да се возим на работа, можем да игнорираме специфичните им видове, оставяйки, IMHO, следните опции:

Тегло на велосипеда

Материали

Най-често срещаните са алуминиеви сплави и въглерод. Ако средствата позволяват, по-добре е въглеродът, но нормалната алуминиева рамка за начинаещи ще бъде доста добър избор, не си струва да се преследват въглеродни влакна от последните сили, но ако е възможно, по-добре е да се плати допълнително за него.

Производител

Всяка марка велосипеди. Освен един - т.нар. Auchanbayks. Това са велосипедни симулатори, продавани в големи вериги магазини. Те се различават от реалните велосипеди по теглото на трупа, ниската надеждност (а оттам и лошата безопасност) и ниския ресурс на всички компоненти. Недей. Разбира се, притежанието на добре познати (и не толкова) топ марки стопля душата, те са красиви, надеждни, имат интересни и полезни технически решения, но трябва да се вземат, ако не сте финансово ограничени и знаете точно от какво имате нужда . Средните производители също са доста подходящи. Опасявам се, че производителите на списъци ще надхвърлят правилата на общността.

Колко скорости? Защо толкова много?

Първоначално не планирах да пиша за избора на велосипед, но, виждайки масовото пързаляне на хора на MTB, не можах да устоя. Исторически, след падането на Желязната завеса на територията на бившия СССР, именно този тип мотори се появява за първи път, превръщайки се в a posteriori, „стойността по подразбиране“ при избора на начинаещи. Въпреки че в повечето случаи не е оптимално. Обърнете внимание на други видове. И особено на магистралата.

Искам да работи мотор, но нямам душ!

И аз не го правя. В този случай помага измиването над мивката и избърсването с мокра кърпа. Няма проблем. Ако във вашия град има велосипед под наем (или велосипед, който ви заема), можете предварително да си уговорите период за тест.

облекло

Горещо препоръчвам специализирана униформа за велосипеди. В този случай използвайте къси панталони с т.нар. “Пелена” - специализиран фиш, пришит в перинеалната област. Основната му цел е да премахне влагата от контакт с кожата, което ще предотврати появата на различни неприятности под формата на триене. Бонусът е леко омекотяващо дупе. Гащеризоните са много удобни, бързо свиквате и няма желание да се връщате обратно. Веднъж се прибрах с дънки. Страдаше - много неудобно след нормално колоездене. И ръкавиците са много необходими. По-добре с пълни, не подрязани пръсти. Колко пъти съм бил благодарен, че ме спаси от прилични ожулвания! Ако ръцете ви се потят в тях, тогава има добре вентилирани, но въпреки това модели в пълен размер. Препоръчвам велосипедни шорти с презрамки - това е по-удобно (нищо не се плъзга).

Каска

На едно от кръстовищата в очакване на светофар шофьорът на автомобила ме попита за каската. Като защо ми каза. Излетях и показах драскотини по него от малки капки, това обяснение му беше достатъчно. Няма да говорим за високи скорости, там всичко е ясно, войните често вървят на ниски, до 20 км/ч. - Имам време да вдигна ръце. Имаш време. Вие излагате. И един ден, гарантирано, няма време. Паднах с различна скорост, необходим е шлем. Между другото, той трябва да бъде променен след инциденти, дори ако няма видими щети, но малцина го правят.

Седло

На първо място, след първите километри с велосипед, много отиват до магазина за широко, подпухнало и меко седло. Няма нужда да правите това. Човешката анатомия е проектирана така, че нашият скелет да почива, когато седи върху исхиалните кости. Широките и меки седла са само измамно удобни. На тях седите не върху седалищните кости, а върху меките тъкани, получавайки нежелани процеси в тях, които не водят до нищо добро.

Трябва да разберете разстоянието между тези кости, за което има различни начини, много от които са перфектно показани в YouTube. Към получената стойност добавете около 20 мм и изберете седло с приблизително същата ширина. Трябва да е достатъчно жилав, но не и „дървен“. И първата седмица, най-вероятно ще свикнете, вероятно ще бъдете доста наранени. Но вземете и седнете, скоро всичко ще се оправи и ще бъде прекрасно. Така започнах 3 сезона подред, а след това се возих на един от популярните модели и се влюбих в нея. Купена, но все още не напълно разточена. Препоръчвам да пробвате седла с деколте, лично на мен ми хареса.

Ергономично управление

Воланът е директен. Допълнително инсталирах клаксони на MTB (макар и не около краищата, но малко по-близо до центъра, но това е мой личен избор). Позволиха ми да сменя захвата, тъй като по време на пътуването ръцете ми могат да изтръпнат от постоянна позиция. И рогата не са поставени вертикално - това ще бъде лош вариант за вашите стави на ръката.
Същите (обикновено гумени) накладки в краищата на волана (дръжките), за които се държите, също са ергономични - може да ви бъде полезно, ако ръцете ви на стандартните са неудобни.
Обикновено колелото се монтира на велосипеди, проектирани, включително и за високоскоростно движение. Обикновено тя не е толкова широка, колкото права линия, поради което позволява да се намали фронталната проекционна площ на велосипедиста, засягайки аеродинамиката. Има по-широка вариабилност на сцеплението.
Пътуващите често харесват друг вариант на волана - пеперуда. Нека просто кажем, че това е опция, когато искате по-прав гръб, но в същото време възможно най-широко сцепление.
Няма по-добър вариант сред тях, всеки се използва по предназначение.

Дребни не дреболии

Очила. Аз самият съм човек с очила, така че първоначално забравих да ги добавя. 3 пъти на сезон с благодарност си припомням очилата, след като получих забележим удар по тялото на насекомо в обектива. В паметта ми се появява босо детство - тогава малка мушица полетя в окото ми. Много е неприятно и болезнено! Необходими са точки на Vobschem.
Крила. Ако дъждът не е пречка за пътуването ви, той е задължителен. В противен случай ще бъдете много мръсни, особено отзад. И дори да няма дъжд. В Москва, в парка Sokolniki сутрин, те постоянно поливат асфалта през лятото. Това е достатъчно за мръсен и мокър гръб. Аз съм за пълен размер, фиксирани крила. Те защитават по-добре, открояват се по-малко визуално (на кого му пука).
Велосипедна светлина. На тъмно е необходима светлина. Неведнъж съм обикалял такива летящи холандци, изплуващи от тъмнината на няколко метра от мен. Нищо хубаво и много опасно. Има добър, достатъчно ярък червен сигнал отзад и фар отпред. Или специализирано, или, ако е с бюджет, фенерче. Използвам фенерче, за да покрия част от обектива, когато се приближавам до приближаващите се. Това не е много правилно и може би ще сложа фар с нормално оформен светлинен лъч. Сляпото приближаване не е добро.

Кацане

Правилната настройка на мотора за себе си е много важна. Мрежата има много материали, горещо ви препоръчвам да се запознаете с тях.

Ако стане скучно

Струва ми се, че е невъзможно да си в колоездачната общност и да не чуеш думата Strava. Не бях изключение, чух го. Но първите 700 километра от съвременния ми цикъл на живот някак си минаха без него. Но любопитството надделя. Оказва се, че това е цял свят, в който можеш да срещнеш съмишленици, хора от Сокатал, да разбереш кой тази набързана свирка те е настигнала тази вечер, докато си мислел, че трябва да те търсят по-бързо! И понякога, за да срещнат съдбата си, да, момичетата също използват тази социална мрежа.

И не само колоездачи, бегачи и любители на други спортове. Но най-много ме привлече възможността за кореспонденция. Strava ви позволява да записвате всяко ваше пътуване, не само GPS следата, но и скоростта, както и други параметри, в зависимост от сензорите, инсталирани на мотора. И ги споделете. Също така всеки може да избере участък от пътя, да го направи публичен (или затворен - само за себе си) и да организира отсъстващи състезания. Всеки, който се движи през този раздел, ще бъде вписан в таблицата според постигнатата средна скорост. Доста мотивиращо и интересно нещо. Така че срещнах някои добри хора, направих пътуванията си по-интересни!

Надстройка Ако страстта е начинът, по който искате да подобрите своя мотор

Първото ми надграждане беше смяна на гума. Първоначално на моето MTB имаше обикновена гума с развит протектор. Това е добре за нестабилни почви, но тези по пътя ми стават все по-малко. И сложих т.нар. Полуфилийки. Тази гума няма накрайници (гумени шипове) в основната зона на контактното място, но ги има отстрани, което прави възможно увеличаването на лекотата и скоростта на движение по твърда повърхност, като същевременно оставя възможността да посетите черен път с умерена „непроходимост“. Това беше пряко откровение за мен! Това е едно от най-добрите ми придобивания.

След това вече седях плътно в стравата и замених велосипедния компютър. Новото придобиване ми позволи да не използвам смартфон, за да запиша моя pokatushek, както и да мога да свързвам различни сензори, тъй като най-интересното в колоезденето е да погледна цифрите.
Сензор за скорост (базиран на отчитане на оборотите от колелото) и ритъм (каданс) допълват картината. Скоростта, разбира се, не беше нова, но ритъмът ме научи на правилното въртене на педалите (за поддържане здравето на коленните стави е препоръчително да въртя педала със скорост най-малко 70 оборота в минута).

Някъде в същия момент преминах на контактни педали. Това е, когато се завинтват така наречените специални обувки. шип, който ви позволява здраво да закрепите крака си към педала. Като завъртите петата навън, можете да откопчаете. Оттогава вече не съм карал на класически педали, тъй като има твърде много плюсове и малко минуси. Това е повишената ефективност на педалите (става възможно не само да натискате педала, но и да го дърпате при обратния ход) и фиксирането на крака върху педалите, но колко пъти кракът ми е бил откъснат от обичайния връх -копчета! Да, в обувките за контакт, преди да спрете, трябва да затегнете коланите си, в началото на падането те са (обикновено с нулева скорост), но много бързо се появява условен рефлекс. И понякога закрепвате единия крак и започвате да падате по посока на другия - това също е смешно. Но тези минуси са твърде незначителни, за да се изхвърлят педалите за контакт от акаунта.

Следващият ъпгрейд е най-скъпият, може би неразумен за MTB ниво, който притежавам, но от детството имам слабост към различни серво. Като цяло е инсталирана електрическа система за превключване на предавките. Това е, когато между селектора на скоростите на волана и самия превключвател не са кабели, а жици. И превключването става с електрически серво. И да, сега ми се налага понякога (около веднъж на 1000-1500 км) да зареждам батерията на тази система в велосипед. Но аз съм много доволен от нейната работа! Високо! Всичко е бързо, ясно, с възможност за автоматично превключване на предния дерайльор в зависимост от позицията на задната част.

Следващият по ред беше сензорът за пулс. Гърди на колана, тъй като те са стабилни и не лъжат. Така се научих да разбирам тялото си, да виждам реакции към натоварванията и да ги планирам. Ако знаете максималния си пулс, с който можете да шофирате 10 минути (или друг интервал от време), тогава можете да планирате идиот, така че да не ви свърши времето преди време.

Надстройките приключиха с това, но манията по шосейния мотор ми влезе в главата. Купих го на части от 1,5 години в магазини за велосипеди в Европа. По това време ясно знаех какво искам и тези списъци с желания общо не ми дадоха шанс да купя завършена версия.

Тогава осъзнах острата нужда от себе си в електромер. Познаването на импулса дава възможност за дълго време на шофиране, но ситуацията е подобна и при електромера. Уредът дава представа за вашия напредък. Неправилно е да се сравняват два пробега на челото. Твърде много външни фактори, които влияят на крайната скорост (сила и посока на вятъра, температура на въздуха, микрорелеф). Как да разберете, че напредвате (добре, или регресирате)? Тук ще ни помогне електромер, който дава цифрата (осреднена за последните няколко секунди) във ватове, която велосипедистът издава с краката си. И ако средната ви мощност постепенно се увеличава - има напредък. Като цяло полезна, макар и доста скъпа играчка, но споменах ли вече, че основното е цифрите?

Както писах, мотоциклетният компютър може да изпрати състезателен дневник до Strava. Включително стойностите от сензорите във времето.

Има две, но:

  • Скоростта винаги се изчислява от GPS, дори ако има сензор, който отчита скоростта на колелото, което е по-точно
  • Strava силно надценява мощността, ако не е инсталиран електромер. Тоест, тя дълбоко в душата си има алгоритъм за изчисляване на тази стойност въз основа на косвени данни, но преките данни от сензора на измервателния уред дават по-ниски числа

Но помнете, каквото и да правите, фразата „Никога не става по-лесно, просто вървите по-бързо!“ Ще те изпревари.

Храни и напитки

За новия сезон купих бутилка с инструменти в държач за бутилки. Разполага с резервна камера, мини помпа и монтаж. Е, хубаво е да вземете специален мултиинструмент за велосипеди. По пътя ми няма бързо освобождаващи се оси, така че без шестоъгълник колелото не може да бъде свалено. По принцип считам това за необходим минимум. Миналата година пътувах без този комплект, което ми даде възможност да се разходя по целия разрез на хартия до Московския околовръстен път. И всичко щеше да се оправи, но пътните ми гуми бяха повредени, тъй като твърдите страни на джантите прилично търкаха краищата на гумата, докато търкалях мотора със задна задна част. Zelo е неприятно, гумата не е евтина.

Инциденти

Имаше различни неща: