Този браузър не поддържа видео елемент.

пътищата

Някои основни улици в Акрон се свиват като част от план за намаляване на пътните ленти и забавяне на трафика, като същевременно се опитват да направят района по-проходим и да върнат жизнеността на бизнеса.

В случая на булевард Кенмор, „пътна диета“ на участък от една миля е задоволила апетита за промяна или е оставила хората с неуредени чувства в стомаха.

"Това е основната пътна артерия", каза дългогодишният жител на квартала Джон Фогъл. - Те се забъркаха с главната пътна артерия на Кенмор.

Проект на стойност 42 848 долара, финансиран от Фондация Найт, Гражданската комисия Акрон и град Акрон, промени булевард Кенмор от четири платна (две на изток и две на запад) на една лента във всяка посока от 20-та улица до 2-ра улица.

Местата за паркиране бяха изнесени на няколко фута от бордюра и бяха добавени велоалеи от двете страни на пътя.

"Велосипедните маршрути са добре, ако имаме велосипедисти. Нямаме", каза Фогъл.

Началникът на персонала на Akron Джеймс Харди не се съгласи и каза, че велоалеите трябва да се мислят като "ако го изградим, те ще дойдат"

"Тези велоалеи на булевард Кенмор в крайна сметка ще се свържат чрез верига към пътеката за теглене, която пренася милиони и милиони потребители в Североизточен Охайо всяка година", каза Харди.

Други критикуват това, което смятат за объркващо ивица и липсата на надписи.

Райън Блеър е управител на Стъклен дом и каза, че хората рязко се придвижват по булеварда.

"Преходът е много опасен. Няма много надписи. Той е много уплътнен, много групиран. Той има за цел да забави трафика, но го прави по толкова драматичен начин, че причинява повече проблеми, отколкото ползи", каза Блеър.

Харди каза, че средната скорост е намалена от 30 на 28 мили в час, откакто са направени промените. Ограничението на скоростта в тази зона е 25 мили в час. Малки пластмасови стълбове, известни като стълбове, помагат на водачите на фунии в правилната посока и ще бъдат добавени още от тях.

Някои жители се оплакват, че трафикът се задръства на моменти, когато колите се забиват в една лента зад бавен камион, но Харди не вярва, че това е основен проблем.

"Не сме виждали забавяния, които да възпрепятстват безопасността или да създадат задръстване до точката, в която някой да не може да премине", каза той.

Джери Гродон, собственикът на матрака и мебели Kenmore на Stone, каза, че някои от клиентите му са се оплакали от новия дизайн и паркинга, но харесва това, което вижда до момента.

"Мисля, че добавя ново измерение. Това придава на този вид свеж вид", каза Гродон. "Виждам визията."

Харди вярва, че препроектираният път ще насърчи повече пешеходен и велосипеден трафик и ще донесе допълнителен тласък на магазините в района.

„Искаме да върнем хората в областта като част от цялостната ни стратегия за кварталите, но по-специално в Кенмор.“

Фондацията Найт плати за експериментален проект по улица East Exchange близо до университета в Акрон, който също намали лентите и добави велосипедни алеи. Много шофьори се оплакаха от резервен трафик и дизайнът беше обърнат.

Но Харди каза, че не очаква същото да се случи и в Кенмор.

„Това определено е перманентно обществено подобрение.“

Дали това всъщност е подобрение, се обсъжда ежедневно в квартала.

Fogle предвижда друг потенциален проблем, когато снегът започне да лети.

„Когато вали сняг, трудно ще разчистят улиците“, каза Фогъл.

Харди призна, че промяната е трудна, но той иска хората да запазят отвореност.

„Надяваме се, че след време всички ще видят предимствата, които много други бизнес райони са виждали, правейки диети по пътищата.

Харди каза, че наскоро са завършени други диети по пътищата на Cedar Street и Tallmadge Avenue, а други са планирани за Wilbeth Road и East Exchange Street близо до Mason Community Learning Center.