вчера си помислих за идея да укрепя пилоните и да направя този пилон за отливане на връзката толкова силна, колкото може да се използва 1/2 "болт.
Изсипете Seacast в пилоните, за да стане твърдо ядро. Залепете двата отвора с алуминиева лента и запълнете до горната повърхност. След това пробийте отново пилона за 1/2 "болт. Seacast се използва за замяна на транеци и стрингери. Тече като смола с влакна в сместа, но ще се втвърди толкова силно, колкото блок от твърдо фибростъкло. Болтът ще премине през солидна сърцевина от супер здрави влакна.
Това ще добави тежест към корпусите, но хей, ако пилоните са износени, тогава лодката е стара (като моята) и малкото тегло не би било проблем. Като се има предвид спокойствието и липсата на състезания сред гражданите.
Моите са удължени и са загубили парчета стипца за корозия на сол.

хоби

Ако погледнете надолу вътре в пилона, там стърчи нит. Очевидно това има някакъв ъгъл или нещо от вътрешната страна на корпуса, използвано за настройка на палубата на правилната височина.
Бих си помислил, че е най-добре да заключим морското дъно в пилона, като добавим няколко нита на няколко сантиметра под отвора за болта около пилона (3 или 4), за да добавим малко сцепление, преди да налеем смолата/влакното. Само в случай, че морският камък не стиска хлъзгавите пилонови стени на стипца.

Ако забиваме пилона с пяна, за да намалим теглото, ще трябва да се разпенем до желаното ниво, преди да се пуснат нитовете.

И добавете вентилационна тръба или пробийте смолата, след като сте настроили да освободите дихателните пътища.

Пълненето на пилоните звучи като добра идея. Моите пилони са пълни с пяна, но горните 2 до 3 инча могат да бъдат отстранени.
Току-що взех парче от счупена мачта и ще експериментирам с подсилвания, които да бъдат заварени към вътрешността на пилоните. Мисля, че плочите могат да бъдат приковани до пилона точно под отливката отдолу и заварени отгоре. След това отворите за оригинали могат да бъдат заварени затворени и предварително пробити. Върховете на пилоните ми бяха преобърнати от износването и. с допълнителната заварка те могат да имат повече здравина.

Хора, Secast не е толкова скъп, но доставката на опасни неща до Пуерто Рико е. Имах този опит с Duratec, който бях изпратил от Калифорния до PR.
Търся други варианти за изливане на смола от фибростъкло, смесена с нарязан подложка в пилоните. Това беше Seacast е основно. Тези мога да получа местно.

Въпросът ми е: Как мога да накарам смолата да се втвърди по-бавно и да не готвя или да не се напуква вътре в пилона, докато се стегне, и все пак да получа пълно излекуване?

Ще пълня пилона за около 4 инча нагоре и това може да доведе до твърде много топлина.

1) Използвайте по-малко catlyst (полиестерна смола). Наполовина препоръчаното количество. Все още ще изгасне, но по-бавно.

2) Намалете температурата (може да е малко трудно в PR). Ако имате достъп до вътрешността на корпуса, натъпчете лед около пилона.

Въпреки че съм работил много с фибростъкло, не съм излял блок смола и нарязана постелка. Притеснявам се, че ще се пропука, просто ще бъде твърде крехък.

Смес от смола и рогозка се смесва до смес от торта и се излива около 4 инча дълбоко в пилона. Ще запуша пилона с пяна на нивото на палубата, така че не изливам докрай в пилона и не добавям ненужно тегло. След това презаредете за болтовете 1/2 ", за да прикрепите отливката.

Дали този метод ще даде резултатите, които търся в пилоните си?

Някой да е изсипвал блок смола с нарязана постелка преди това?

Можете също така да получите бавен катализатор, за да увеличите времето за втвърдяване. Знам, че West Systems има такъв, както и MAS. MAS има такъв за по-топъл климат.

За да намалите размера на смоляния блок, направете както казахте отдолу и не запълвайте много над отвора за болта. Може би и инч или така. Това ще намали количеството топлина, която произвежда втвърдяващата смола.

Текуща лодка
В магазина
Предишни лодки, притежавани
'74 Пиърсън 30
'84 Н16
'82 H18 Magnum
Сейнт Луис, Мисури

Имайте предвид, че това е за епоксидна смола, а не за полиестер.

Бих могъл да използвам западната система, която използвах преди, но проклет галон с втвърдител и помпи е доста скъп.

Предполагам, че ще трябва да направя някои тестове с полиестерна смола първо в хартиена чаша, за да измерим топлината и силата след втвърдяване.
Или изчакайте няколко седмици и поръчайте Seacast, плащайки много повече за доставка, отколкото за продукт.

Елегантна алтернатива на решението за „груба сила“ за пълнене на пилона с килограми смола би била ламинирането на няколко слоя кевларов плат от вътрешната страна на пилона с епоксидна смола.

Кевларът е много по-устойчив на абразия от въглеродните влакна, почти толкова лек и е много по-здрав от фибростъклото.

Трудността е да се получи добра връзка между алуминия и епоксида. Алуминият трябва да се почисти абразивно и след това да се ецва (West System # 860), за да се получи добра адхезия.

Смола, втвърдител, офортен комплект, кевларова лента за около 100 долара в Jamestown Distributors.

След това отново можете да използвате сърцевината от ролка хартиени кърпи, да я вкарате в пилона, преди да направите „изливането“ на смола и вероятно ще се погрижи за проблема с топлината и ще намали теглото (оставя дупка в средата където смолата е просто мъртво тегло).

Текуща лодка
В магазина
Предишни лодки, притежавани
'74 Пиърсън 30
'84 Н16
'82 H18 Magnum
Сейнт Луис, Мисури

Е, тук е моето решение за износените пилони. Взех пилон от бракувана лодка и отрязах задната част. Поставих около 4 инча дължини в пилоните на лодката си. На снимките можете да видите колко лошо са били износени и напукани пилоните и удължени дупките. Един приятел и колега Hobie Cat Sailor завари дупките около горната и долната част на задната част на вътрешността. След това заземяваме излишъка и слагаме скитник. Все още имах проблем с износването на пилоните. Отказах да удвоя кутии за бира, затова закупих малко листове алуминий в Home Depot, с различна дебелина и направих подложки. С плътно прилепналите пилони препроверих дупките за болтове. Лодката е стегната и плава страхотно. Надявам се корекцията да помогне на някой друг. Моят приятел и моряк Хоби е отличен заварчик и скулптор на метали. Пилоните бяха увити с мокра кърпа, докато бяха заварени с TIG заварчик и прегряването на фибростъклото не беше проблем. Публикувал съм снимките на ремонта.