Почитателите на Формула 1 винаги са знаели, че горивото играе основен фактор за успеха на състезателния отбор. Това е очевидно, когато човек гледа състезание за Гран При от началото до края.

Има и друг вид гориво, което е толкова важно, колкото състезателната смес за успеха на пистата - храната, която пилотът поглъща като част от редовната си диета. Хранителният фактор играе решаваща роля във Формула 1, а диетата, колкото общата физическа подготовка, свързана с естествените умения, е съществена съставка в стратегията за успех на Гран При.

физическа подготовка
Храната, водеща до контрол на силата и теглото, е важна за водача на F1, чиято работа поставя специфични изисквания към него. Идеалната диета и оптималното тегло, разбира се, зависят от специфичните изисквания на многото и разнообразни спортни арени.

Урок в ярки контрасти ще бъде сравнението на пилот от Формула 1 с борец от сумо. И все пак диетата, по съвсем различни начини, е жизненоважна и от основно значение за представянето на най-високо ниво и в двата спорта.

Средният пилот на Grand Prix тежи около 65 килограма, с незначителни колебания и практически не носи мазнини на гъвкаво, но силно и мускулесто тяло с фина дефиниция. Обратно, японският борец може да наклони везните на 260 кг и повече, а значителна част от масивната му рамка, проектирана специално за работата по манипулиране на опозицията, съдържа твърди мазнини.

Състоянието на тялото на двамата спортисти, съобразено с диетата и упражненията, е абсолютно важно за тяхната сила. Физическите изисквания на тяхната дейност оформят техните нужди - но въпреки това, внимателно изградената диетична програма е основно изискване, преди те да могат да въведат своите умения и сили в игра и да увеличат своите таланти, дадени от Бог.

Шофьорите са фино настроени като двигателите им - и се грижат също толкова задълбочено и толкова внимателно за ултра производителност при голям стрес. Те не само тренират почти натрапчиво във физкултурния салон, за да укрепят телата си, особено вратовете и предмишниците си, но диетите им са щателно планирани и контролирани от диетолозите с цел да осигурят оптималното гориво, което да съответства на усилията им в тренировките с тежести и аеробиката упражнение. Аналогията на пистата е правилно секвенираният пит стоп за гориво и тестовите писти, които помагат при настройката на автомобила.

Сравнете нуждите на бореца сумо. Той посвещава живота си на това да става все по-голям и по-силен всеки ден за сблъсъците, които могат да изведат разликата между великолепен успех и мизерен провал на арена, където насипното състояние се счита за красиво. Това означава диета в близост до астрономически 18 500-19 000 калории на ден, разпределена в много ястия, богати на протеини и въглехидрати. Нивата на калории се повишават от меню, което би изпратило диетолог да крещи през нощта - пържена храна, сладки бисквити и сладки сладкиши и литри алкохол, главно бира, но и много саке.

Сравнете това със съществената и внимателно наблюдавана диета на състезател: за разлика от това той се нуждае само от 2000-4000 калории на ден и я получава от ястия, които са създадени специално, за да го поддържат в такава форма, която не само харесва неговия шивач и значими други, но и ръководителят на екипа му. Тези ястия са с високо съдържание на сложни въглехидрати, но колкото е възможно по-малко от нула в съдържанието на мазнини. Най-малкото увеличаване на мазнините влияе на неговата ефективност и тежкото хранене, заредено с мазнини, повишава липидите в кръвта. Това не е добре, когато преумореното му сърце може да се нуждае от цялата помощ, която може да получи, тъй като то нараства от около 60 удара в минута до 240 удара в състезание.

Екипните диетолози са от жизненоважно значение за шофьорите, както и инженерите за автомобилите, и те присъстват на всички състезания, понякога дори готвят специални ястия, но винаги се грижат да следят талията на своите такси. Вечерята на състезател след закуска от мюсли или каша с нарязан банан и настъргана ябълка и плодова закуска в средата на сутринта и литри минерална вода може да бъде купа със зеленчукова супа, парче пълнозърнест хляб без масло, чиния с паста с нискомаслен сос, задушени броколи, кисело мляко, сушени плодове и ядки - и плодов сок или минерална вода.

Червеното месо е забранено. Също така нежелана храна и алкохол, захар и всяка храна, която съдържа мазнини. Яйцето се счита за лечение веднъж седмично. Днешните състезателни шофьори вече не отговарят на популярния стереотип за високорисковите, рисковани смелчаци от минали епохи. Вместо това те са абсурдна порода. Помолете някой от тях да номинира любимите си храни или напитки и отговорите няма да насърчат майстор готвач.

Изчезнаха, твърде ясно, дните на Златната ера в Ревящите двадесет и тридесетте години, когато мъже като италианския оперен певец-пилот Джузепе Кампари се укрепиха с червено вино преди битка; или собственикът на отбора Роб Уокър, който беше освежен по време на 24 часа в Льо Ман от странната чаша шампанско. Съвсем наскоро повечето френски шофьори като Патрик Депайлер или Жан-Пиер Яриер обикновено изпиваха чаша червено вино с обяд преди състезанието.

В наши дни алкохолът обикновено е в списъка със забранени за шофьори през състезателните уикенди, въпреки че мнозина ще се насладят на бира или чаша вино с вечеря, ако не им се налага да шофират няколко дни.

Обединете диетата с фитнес

На състезание и по време на тестване повечето отбори имат свои диетолози и фитнес гурута, чиято специфична работа е да обединят диетата с фитнеса в здравословни режими за своите шофьори. Те също така се уверяват, че храната е правилно приготвена. Във Ферари сестрата на Ървайн Соня се грижи той да яде това, което е полезно за него. "Еди знае какво трябва да яде. След като излезе от колата, ще се наслади на пастата си. Трябва да продължавам да му казвам да яде повече зеленчуци", казва тя.

Но бунтуват ли се някога топ шофьорите срещу строгите фитнес режими, наложени им? Или е необходимо да се поддържа фитнес и статут на жокей от първостепенно значение дори далеч от състезания?

Фитнес гуруто Йозеф Леберер, бивш в McLaren, припомня борбата на Найджъл Мансел да се дисциплинира - и да превъзпита небцето си: „Найджъл знаеше какво е полезно за него, но обичаше да яде много. Би ял два пъти повече от това, което му дадох и той обичаше пудинг. В началото трябваше да го отрежа много и да бъда доста строг и да кажа: „Вижте, това не е необходимо.“ Той щеше да се пошегува с това и да остави храната, която казах, че не може да има отстрани на чинията си. В един тест той отслабна с около четири килограма. Със съпругата си Розане казаха, че искат да продължат диетата. макар че колата не вървеше добре, той щеше да се разочарова и да започне да яде отново. "

Leberer имаше много повече успехи с настоящото поколение в McLaren. "Мика Хакинен и Дейвид Култард вече са съвсем здрави", казва той, "така че можете да им давате висококачествена храна и количеството няма значение. Те изобщо не са проблем. Давам им мюсли, плодове, зърнени храни, чай за закуска и тестени изделия, супи, зеленчуци и салати за обяд. Понякога това са плодове или билков чай, но защо да променят всичко? Дейвид харесва английския си чай, така че го правим слаб. И той пие много вода, което е фантастично за прочистване Харесва минералната вода Highland Spring, затова проверихме какво има в нея и тя е перфектна. "

Подходящ за състезание

„Има само един начин да се подготвите истински за шофиране на автомобил от Формула 1, и това да управлявате такъв.“ - Тези думи от световния шампион от 1978 г. и американската състезателна легенда Марио Андрети и днес звучат вярно. Няма заместител да бъдеш зад волана, за да се оправиш. Но както ще потвърдят съвременните специалисти по физическа подготовка, трябва да има платформа за основна физическа подготовка, върху която да се гради.

Австрийският фитнес гуру Вили Дунгл е пионер в здравните и фитнес програми във Формула 1 и е помогнал за спасяването на кариерата на сънародника Ники Лауда след огнената му катастрофа на Нюрбургринг през 1976 г .; Тенис звездите Томас Мустър и Стефи Граф са други продукти от фитнес програмата на Dungl. Днес Дунгл прекарва по-голямата част от времето си в своята световноизвестна клиника и Леберер пое мисионерската работа със скоростните демони на Формула 1. Леберер се самоудари през 1995 г., след като се радва на дълга, ползотворна връзка с покойната бразилска суперзвезда Айртон Сена, човек, когото смята за най-подходящия шофьор, с когото някога е работил.

„След като Сена започна да тренира, скоро останалите пилоти осъзнаха, че не могат да бъдат състезателни, без да са във физическа форма“, спомня си Леберер. "Днес на практика няма разлика между пилотите в тази област, особено по-младите. Мика Хакинен казва същото като Марио, а тестването не е същото като състезанието със 70 обиколки. Това е различен натиск. Трябва да изградите нагоре мускулите. Има много упражнения и дори ски бягането е добро, защото изолирате определени мускули. "

Нормалната, призната физическа активност като бягане е едно, но може ли да се дублират стресовете и напреженията на действителната раса в програма?

По-бързо възстановяване от сривове

„Разполагаме с различно оборудване, което помага да се симулира седенето в пилотската кабина и може да поставим определени тежести върху каска, за да принудим правилния импулс върху мускулите и нервите, които биха могли да си припомнят силите на G, които човек би усетил в състезателна кола. Същото е и с Мика ", добавя Леберер, позовавайки се на ужасяваща катастрофа в Австралия през 1995 г., която остави Хакинен със счупен череп и всякакви счупени кости.

"Ако вие или аз имахме същия инцидент, забравете, вратовете ни нямаше да са достатъчно силни. Състоянието на сърдечно-съдовата система на човека също е важно, както и мускулатурата на човека. Силата и енергията трябва да са там и трябва да тренирате през цялото време, за да поддържате най-високите нива на фитнес. "

Изключителната физическа подготовка на Хакинен не само му спаси живота, но и му позволи да се върне към състезанията във Формула 1 по-рано, отколкото би могло да се очаква. По време на катастрофата му лекарите изключиха възобновяването на състезателната му кариера; 1000 дни по-късно той спечели своята WC.

Във Ферари сестрата на Еди Ървайн, Соня, извършва целия надзор на обучението. Квалифициран физиотерапевт, тя се отказа от собствената си практика, за да се концентрира върху физическото благосъстояние на брат си. Достатъчно годна, благодарение на ежедневната програма, тя е в състояние да се справи с ежедневието на Еди. "Обикновено карам Еди до състезателните писти и в зависимост от часа, в което се срещаме, ще сляза с него във фитнеса и ще направя час. Наистина ми харесва", казва тя.

Жак Вилньов прекарва една година с друг ученик на Дунгъл, Ървин Голнер. Деймън Хил има свой специален режим: „Предпочитам ски бягане на правилната височина, 1700 метра“, казва той. "Колкото по-високи сте, толкова по-малко кислород има, така че трябва да работите по-усилено. Това ви кара да протича кислороден поток и стимулира червените корпускули, така че в крайна сметка можете да се представяте по-добре, тъй като сърдечно-съдовата ви система е на върха. кънтри ски упражнява цяла гама мускули и това е важно. Освен това е добро за мускулите и ставите, защото не е толкова насилствено, колкото бягането или планинското колоездене. "

Човек трябва да изгради добра мускулатура, без да уврежда връзките и ставите, смята Хил. "Плуването също е отлично, ако подберете правилните удари. Трябва ви разнообразие от бруст и пълзене, а гръбът е най-добрият, защото тренира противоположната мускулна група, отколкото използвате обикновено като шофьор, когато седите в пилотската кабина ръце пред вас. "

Французите Пиер Балейдие и Патрик Шампан се грижат за фитнес изискванията на Team Prost. Шампанското се превърна в лична физиология на Оливие Панис след ужасната катастрофа в Монреал през 1997 г., която остави водача с два счупени крака. Балейдиер е работил с Ален Прост, когато е бил шофьор на отбор Макларън през 80-те години и отдавна е базирал програмата си на колоездене.

„Основното за шофьора е гъвкавостта и като треньор трябва да намерите правилния начин за него“, казва Балейдиер. "Той трябва да ви вярва напълно, да ви се довери и тогава можете да бъдете успешни. Каквато и да е ситуацията, трябва да подкрепите шофьора"

Доминик Сапия се грижеше за пилотите Педро Динис и Мика Сало за Team Arrows и работеше с Hill през 1997 г. "Тези шофьори са толкова годни, че ми е трудно да подготвям програмите им! Винаги съм се уверявал през сезона, че хотелът им ще има фитнес и да следят техния режим на зимни тренировки, така че те да бъдат „супер-годни“, влизайки в новия сезон “, казва Сапия. Той е още един силно вярващ в ползите от ски бягането. „Разреших моторните шейни и Майк Сало превърна това в състезание за издръжливост, от 9 до 18 ч. Всеки ден“, добавя Саппия.

„Едно е сигурно; днешните състезателни пилоти са отлично подготвени спортисти, които нямат нищо общо с господата състезатели от 50-те и 60-те години“, обобщава той.