започвам да ставам доста тежък в автокроса. моето превозно средство е 87 gmc s15 (същото като s10). също работен камион, а също и състезател по предизвикателство GRM 2009.

motorsports

аз гледам камиона си на кантара. според AL lowders (местен двор за метален скрап), неговата 3100 с водач и пълен резервоар за газ. пълна облицовка на улицата (всичките ми глупости и инструменти)

искам да го сваля до 2800, състезателно тегло с пилот. това означава, че трябва да сваля 300 кг и все пак да съм уличен камион.

къде гледам:
1. лексан задно стъкло
2. странично стъкло лексан
3. премахнете вътрешните калници
4. отстранете подложката от юта под килима
5. изрязване под качулка
6. алуминиеви глави
7. пластмасов и алуминиев радиатор
8. пробийте дупки в рамките на вратите. 2 инча трябва да го направи. 9. по-лек въздушен филтър.
10. премахнете изолацията/замърсяването от вратите и панелите на вратите.
11. по-къс, 2,5 инчов ауспух. и хедъри.

Чувал съм, че 5-скоростните камиони са били с 80 фунта по-леки. всяка истина за това?

И така, какво мислите всички? не искам да изхвърля променливотоковия въздух, да разтроша интериора и т.н. и доколкото автокросите са от мен, обичам да запазвам круиз контрола си. още идеи? всички предложения, които намерих, бяха предимно за състезателни камиони, а не за улични камиони като моя. и определено не е бюджетен камион.

Уау, уау! Първо ще отидете за супер посветените неща! Грешен начин!

Първо, колела. Фабричните колела са тежки, особено стоманените. Намерете добър набор от алуминиеви резервни части или най-леката фабрична сплав (всъщност ги претеглете). Това е двойно по-добро, тъй като те са с пружини, въртящи се тежести и може да използвате и лепкави гуми едновременно. Като камион всъщност щях да изкарам r-съединения и да ги докарам със себе си до автокръстовете в леглото.

След това разгледайте непотребния пух. Очевидно можете да извадите кутията с инструменти и резервната гума на пистата. Вижте неща, които никога не използвате. Вашият камион има ли малките седалки отзад? Наистина ли използвате климатика? Можете ли да конвертирате електрическите прозорци в ръчни? Да сменя този механичен вентилатор за електрически? Преобразувайте в ръчно управление?

След това отидете за ауспуха. Фабричните изпускателни системи са тежки и ограничаващи. Хедърите спестяват много добри килограми точно върху носа върху железните колектори и те ви дават повече мощност.

Сега бих разгледал интериора. Фабричните седалки са тежки и не поддържат. Вземете комплект евтини, леки кофи. Помислете RX-7, Miata, малки спортни седалки тук. Или още по-добре следпродажбено място (без имена места на върха ми идват на ум). Наистина ли се нуждаете от фабричния килим и рогозка? Заменете с по-лек динамат и по-тънък килим за следпродажбено обслужване (eBay). Наистина ли ви трябват 3 ампера и 4 14 "подсистеми? Вижте къде отивам?

Накрая разгледайте подмяната или олекотяването на лесни неща. Свалете задната врата при автокроса. Вземете качулка и брони от фибростъкло.

Всичко по-горе комбинирано трябва да ви свали доста добре, без да се жертва управляемостта или практичността като прозорци Lexan и изрязване на важни структурни части.

Вземете събирач на череши със себе си в Autox's. когато стигнете там, използвайте черешовия берач, за да вдигнете кутията от камиона. Сигурен съм, че предпочитате да отслабнете над предните колела, но това би спестило много килограми.

Не режете укрепването на качулката! Така е направено, така че когато попаднете в развалина, няма да бъдете наранени толкова зле.

ето връзка към моята нишка на проекта на PT.com
трябва да ви помогне да видите с какво работя тук, http://www.pro-touring.com/forum/showthread.php?t=43374

фабричните резервни вече са изчезнали, както и повдигащият механизъм, крикът, дръжката и т.н., работещи с 16X8 IROC колела (не знам какво тежат, но те са били по-леки от фабричните 14-инчови стомани) и имат набор от 15X8 Z28 джанти ако е необходимо. ръчни прозорци вече, reg кабина къса, така че няма скокове, вече е електрически вентилатор. ръчното управление в тези камиони е просто ужасно и аз не намерих други ръчни кутии, които да се закрепят, които са много по-добри.

що се отнася до AC, едва ли някога го използвам, но тъй като моето бебе от време на време ще се вози в камиона, когато отида на ниски нива и т.н., реших, че ще го запазя. все още във въздуха в момента, тъй като така или иначе не работи. но пак имам всички части, за да го поправя.

усилвателите AMD вече са изчезнали. остана ми само радиото и таблото. издърпах задните части, когато започнаха да се развалят.

благодаря, че ми казахте, че не разрязах качулката. не мислех за елемента saftery там.

що се отнася до премахването на леглото, с една дума: не. сцеплението вече е проблем и това просто би го направило много по-лошо. Мисля, че ако бих могъл да се захвана повече отзад, ще изпусна МНОГО време. точно сега изпичам гумата от повечето завои.

нещата за следпродажбено обслужване ще трябва да изчакат, докато намеря много за него. точно сега разглеждам неща, които мога да направя за глупаво евтино. както казах, вижте нишката за изграждане. ще ви покаже къде съм, както с бюджета за предизвикателства, така и със самия камион.

Ако изграждате колата за предизвикателството 2009, направете всичко необходимо. Но ако планирате редовно да пресичате камиона след това, силно препоръчвам да изберете клас и да построите камиона за този клас. Един грешен мод (задни предавки) и моментално сте в SM.

никога не подценявайте стойността на отслабването от себе си и влизането във форма. (ако приемем, че така или иначе сте изградени като мен)

Свалете пътническата седалка в "състезателен ден". По-леки колела, както беше предложено. Това 4WD камион ли е или само 2WD?

това може да е и един от онези проекти, при които добавянето на енергия е по-лесно/евтино от намаляването на теглото.

Бензинът тежи около 6,5 фунта на галон. Качулката е проектирана да се сгъва при катастрофа. Укрепването е най-вече да го предпазите от сгъване, когато го отворите. Какво ще кажете за предната броня. Може би бихте могли да намерите по-лек.
По-малък радиатор? Ще зависи от изискванията.

Намерете R&P автомобил с предно управление и се отървете от кормилната кутия.

Това определено ще доведе до проблеми с bumpsteer, но ако имате твърдо окачване, вероятно няма да навреди. Геометрията няма значение дали окачването не се движи много за начало.

Докато сте готови, отсечете предната част на рамката и отидете с подпори. Рамката е наистина тежка отпред, тъй като всички натоварвания на окачването се опитват да натоварят релсите на рамката при усукване. Това е нещо като усъвършенстван мод, но това е нещо, което бих помислил, ако сериозно мисля за състезание с камион. Хубавото на окачването на подпорите е, че те наистина разпределят натоварванията на окачването.

struct предно окачване и т.н. става малко екстремно за двоен благоразумен камион. в крайна сметка все още слагам дървен материал и бетон в леглото.

не съм мислил за премахване на седалката. това законно ли е за автокрос? в момента тичам в sts.

и добавянето на мощност може да е по-лесно, но аз все още го приготвям. утре става 5-степенна и след това ще започна да виждам какви неща тежат сега. аз се надявам 5-те скорости да бръснат няколко килограма. Знам, че настроеният педал на съединителя е с 8 кг по-лек от настройката на автоматичния педал.

изгаряйте повече калории, отколкото ядете и трябва да сте добре

Всички добри идеи тук, щях да прегледам и да разбера цената/загуба на тегло, да преразгледам всичко от този списък, след това да стигна до него!

това вече е отпаднало 1/3 с belltech неща. 1 инчови намотки довеждат паралела на LCA към земята, която е точно там, където им е казано, че трябва да бъдат, а спингите са 650LB/в пружини.

и добър разговор за съотношението цена/тегло. трябва да открадна везните за баня на вашите съпруги и да направя списък.

безопасността за дъщеря ми и аз сме от първостепенно значение. в крайна сметка, ако ме разбият, кой ще се грижи за нея и ще убие първия човек, който й разби сърцето? и ако тя се нарани.