Хората по света стават все по-загрижени за изменението на климата: 8 на 10 души смятат, че изменението на климата е основна заплаха за тяхната страна. 1

Както показах преди, производството на храни е отговорно за една четвърт от емисиите на парникови газове в света.

С основание нараства осъзнаването, че изборът ни на диета и храна оказва значително влияние върху въглеродния ни „отпечатък“. Какво можете да направите, за да намалите наистина въглеродния отпечатък на вашата закуска, обяд и вечеря?

„Яденето на местно ниво“ е препоръка, която често чувате - дори от видни източници, включително ООН. Въпреки че може да има смисъл интуитивно - в края на краищата транспортът води до емисии - това е един от най-грешните съвети.

Храненето на местно ниво би имало значително въздействие само ако транспортът е отговорен за голям дял от крайния въглероден отпечатък на храната. За повечето храни това не е така.

Емисиите на парникови газове от транспорта съставляват много малко количество от емисиите от храната и това, което ядете, е много по-важно от това откъде е пътувала храната ви.

Откъде идват емисиите от нашата храна?

Във визуализацията виждаме емисии на парникови газове от 29 различни хранителни продукта - от говеждо месо отгоре до ядки отдолу.

За всеки продукт можете да видите от кой етап във веригата на доставки произхождат неговите емисии. Това се простира от промените в земеползването отляво, до транспортирането и опаковането отдясно.

Това са данни от най-големия до момента метаанализ на глобалните хранителни системи, публикуван в Science от Джоузеф Пур и Томас Немечек (2018).

В това проучване авторите са разгледали данни от над 38 000 търговски ферми в 119 страни. 2

В това сравнение разглеждаме общите емисии на парникови газове на килограм хранителен продукт. CO2 е най-важният парникови газове, но не единственият - селското стопанство е голям източник на парникови газове метан и азотен оксид. Следователно, за да уловят всички емисии на парникови газове от производството на храни, изследователите ги изразяват в килограми „еквиваленти на въглероден диоксид“. Тази метрика отчита не само CO2, но и всички парникови газове. 3

Най-важното прозрение от това проучване: има огромни разлики в емисиите на парникови газове от различни храни: производството на килограм говеждо месо отделя 60 килограма парникови газове (CO2-еквиваленти). Докато грахът отделя само 1 килограм на кг.

Като цяло храните с животински произход са склонни да имат по-висок отпечатък от растителните. Агнешкото и сиренето отделят над 20 килограма CO2-еквивалента на килограм. Птиците и свинското месо имат по-ниски отпечатъци, но все пак са по-високи от повечето храни на растителна основа, съответно на 6 и 7 кг CO2-еквивалента.

За повечето храни - и особено за най-големите емисии - повечето емисии на парникови газове са резултат от промяна в предназначението на земята (показано в зелено) и от процеси на етапа на фермата (кафяво). Емисиите на етапа на фермата включват процеси като внасяне на торове - както органични („управление на оборския тор“), така и синтетични; и ентерична ферментация (производството на метан в стомаха на говеда). Комбинираното използване на земята и емисиите на етапа на фермата представляват повече от 80% от отпечатъка за повечето храни.

Транспортът допринася малко за емисиите. За повечето хранителни продукти това представлява по-малко от 10% и е много по-малко за най-големите емисии на парникови газове. В говеждото от говеждото стадо това е 0,5%.

Не само транспортът, но и всички процеси във веригата на доставки след напускане на храната от фермата - преработка, транспорт, продажба на дребно и опаковки - представляват най-вече малък дял от емисиите.

Тези данни показват, че случаят е такъв, когато разглеждаме отделни хранителни продукти. Но проучванията също показват, че това важи за действителните диети; тук показваме резултатите от проучване, което разглежда отпечатъка на диетите в ЕС. Хранителният транспорт е отговорен за само 6% от емисиите, докато млечните продукти, месото и яйцата представляват 83%. 4

искате

Местното хранене само леко намалява вашите емисии

Яденето на местно говеждо или агнешко месо има многократен въглероден отпечатък от повечето други храни. Дали те се отглеждат на местно ниво или се изпращат от другия край на света, има много малко значение за общите емисии.

Транспортът обикновено представлява по-малко от 1% от емисиите на парникови газове от говеждо месо: изборът да се яде местно има много минимални ефекти върху общия му отпечатък. Може би си мислите, че тази цифра е силно зависима от това къде по света живеете и докъде ще трябва да пътува вашето говеждо месо, но в „падащото поле“ по-долу работя чрез пример, за да покажа защо това не прави много разлика.

Независимо дали го купувате от съседния фермер или от далеч, не мястото, което прави въглеродния отпечатък на вашата вечеря голям, а фактът, че е говеждо.

Пример: колко изминатото разстояние влияе върху отпечатъка на говеждото месо?

Може би си мислите, че тази цифра е силно зависима от това къде по света живеете и докъде ще трябва да пътува вашето говеждо месо. Ако живеете някъде много отдалечено, бихте предположили, че това трябва да е много, много по-голямо, отколкото ако вашето говеждо месо е произведено от местния фермер. Но ключовият момент тук е, че разликата в данните за транспорта е много малка спрямо общия отпечатък от говеждо месо.

Да вземем примера на говеждо месо от стадо месо - средният отпечатък е приблизително 60 килограма CO2eq на килограм говеждо месо. Нека сравним транспортния отпечатък от закупуването от вашия местен фермер (който се оказва ваш съсед), с някой в ​​Обединеното кралство, който купува говеждо от Централна Америка (на около 9000 километра).

Транспортирането на храна с лодка отделя 23 грама CO2eq на тон продукт на километър. Следователно за транспортиране на 9000 километра от Централна Америка до Обединеното кралство се отделят 0,207 килограма CO2eq [9000 км * 23g на тон-километър/1000/1000 = 0,207 kg CO2eq на кг]. Това се равнява на 0,35% от общия отпечатък от 60 килограма CO2eq на килограм говеждо месо.

Ако купувате от местния фермер - да предположим, че ходите там и имате нулеви транспортни емисии - вашият говежди отпечатък е 59,8 килограма CO2eq на килограм [изчисляваме това като 60 kg - 0,2 kg]. Няма почти никаква разлика.

Особено за храни с голям отпечатък, транспортът като дял от общите емисии на храната е доста нечувствителен към изминатото разстояние.

В изследване, публикувано в „Наука и технологии за околната среда“, Кристофър Уебър и Скот Матюс (2008) изследват относителното въздействие върху климата на хранителните мили и избора на храна в домакинствата в САЩ. 5 Техният анализ показа, че заместването на калориите от по-малко от един ден на седмица от говеждо и млечни продукти с пиле, риба, яйца или растителна алтернатива намалява емисиите на парникови газове повече, отколкото да купувате цялата си храна от местни източници.

Анализирайки данните за потребителските разходи, изследователите изчисляват, че средните емисии на храни в американското домакинство са около 8 тона CO2eq годишно. Транспортът на храна представлява само 5% от това (0,4 tCO2eq). 6 Това означава, че ако вземем случая, когато предполагаме, че едно домакинство набавя цялата си храна на местно ниво, максималното намаляване на отпечатъка им ще бъде 5%. Това е екстремен пример, защото в действителност все още ще има малки транспортни емисии, свързани с транспортирането на храни от производители във вашия район.

Те изчислиха, че ако средното домакинство замени калориите си от червено месо и млечни продукти с пиле, риба или яйца само един ден в седмицата, те биха спестили 0,3 tCO2eq. Ако го заменят с растителни алтернативи, ще спестят 0,46 tCO2eq. С други думи, преминаването на „червено месо и без млечни продукти“ (не напълно без месо) един ден в седмицата би постигнало същото като диета с нулеви мили километри.

Има и редица случаи, при които храненето на местно ниво всъщност може да увеличи емисиите. В повечето страни много храни могат да се отглеждат и събират само в определени периоди от годината. Но потребителите ги искат целогодишно. Това ни дава три възможности: внос на стоки от страни, където те са в сезона; използвайте енергоемки производствени методи (като оранжерии), за да ги произвеждате целогодишно; или използвайте хладилни и други методи за съхранение, за да ги съхранявате в продължение на няколко месеца. Има много примери за проучвания, които показват, че вносът често има по-нисък отпечатък.

Hospido и сътр. (2009) изчисляват, че вносът на испанска маруля в Обединеното кралство през зимните месеци води до три до осем пъти по-ниски емисии, отколкото при местното производство. 7 Същото се отнася и за други храни: доматите, произведени в оранжерии в Швеция, са използвали 10 пъти повече енергия от вноса на домати от Южна Европа, където са били през сезона. 8

Избягвайте малкия дял от храни, които са въздушни

Въздействието на транспорта е малко за повечето продукти, но има едно изключение: тези, които пътуват по въздух.

Мнозина вярват, че въздушният товарен превоз е по-често срещан, отколкото е в действителност. Много малко храна се пренася въздушно; тя представлява само 0,16% от хранителните мили. 9 Но за малкото продукти, които се транспортират по въздух, емисиите могат да бъдат много високи: той отделя 50 пъти повече CO2eq от лодка на тон километър. 10

Много от храните, които хората предполагат, че идват по въздух, всъщност се транспортират с лодка - авокадото и бадемите са отлични примери. Доставката на един килограм авокадо от Мексико до Обединеното кралство би генерирала 0,21 кг CO2eq в транспортни емисии. 11 Това е само около 8% от общия отпечатък на авокадото. 12 Дори когато се експедират на големи разстояния, емисиите му са много по-малки от местните животински продукти.

Кои храни са въздушни? Как да разберем кои продукти да избягваме?

Те обикновено са храни, които са силно нетрайни. Това означава, че те трябва да бъдат изядени скоро след като бъдат събрани. В този случай транспортът с лодка е твърде бавен, като въздушният транспорт остава единствената възможна възможност.

Някои плодове и зеленчуци обикновено попадат в тази категория. Аспержите, зеленият фасул и плодовете са често срещани стоки с въздушен транспорт.

За потребителите често е трудно да идентифицират храни, които са пътували по въздух, тъй като те рядко са етикетирани като такива. Това ги прави трудни за избягване. Общо правило е да се избягват храни, които имат много кратък срок на годност и са изминали дълъг път (много етикети имат страната на произход, която помага за това). Това важи особено за храни, където се набляга силно на „свежестта“: за тези продукти скоростта на транспортиране е приоритет.

Така че, ако искате да намалите въглеродния отпечатък от диетата си, избягвайте въздухоносните храни, където можете. Но освен това, можете да имате по-голяма разлика, като се фокусирате върху това, което ядете, вместо да „ядете местно“. Яденето на по-малко месо и млечни продукти или преминаването от месо от преживни животни към алтернативи на пилешко, свинско или растителна основа ще намали отпечатъка ви с много повече.

Крайни бележки

Проучването на изследователския център Pew за 2018 г. анкетира хората по целия свят относно глобалните заплахи: в много страни повече от 8 на 10 души заявиха, че изменението на климата е основна заплаха за тяхната страна. Дори в страни, които проявяват по-малко загриженост, голям процент го вижда като основна заплаха: 59% в САЩ казват, че това е сериозна заплаха.

Това беше значително увеличение на безпокойството от подобни анкети, проведени няколко години по-рано.

За да се изразят всички парникови газове в еквиваленти на въглероден диоксид (CO2-eq), всеки от тях се претегля според стойността на потенциала им за глобално затопляне (GWP). GWP измерва относителното въздействие на затоплянето на една молекула или единица маса парников газ спрямо въглеродния диоксид за даден период от време - обикновено над 100 години. Например, един тон метан би имал 34 пъти по-голямото затоплящо въздействие на тон въглероден диоксид за период от 100 години. Стойностите на GWP100 се използват за комбиниране на парникови газове в един показател на емисиите, наречен еквиваленти на въглероден диоксид (CO2e). След това CO2e се получава чрез умножаване на масата на емисиите на конкретен парников газ по еквивалентния му фактор GWP100. Сборът от всички газове под формата на CO2e представлява мярка за общите емисии на парникови газове.

Sandström, V., Valin, H., Krisztin, T., Havlík, P., Herrero, M., & Kastner, T. (2018). Ролята на търговията в отпечатъците на парникови газове от диетите в ЕС. Глобална продоволствена сигурност, 19, 48-55.

Тази цифра е много подобна на предишните оценки, които разгледахме от Джоузеф Пур и Томас Немечек (2018), където транспортът представляваше 6% от емисиите.

Hospido, A., i Canals, L. M., McLaren, S., Truninger, M., Edwards-Jones, G., & Clift, R. (2009). Ролята на сезонността в консумацията на маруля: казус на екологични и социални аспекти. Международното списание за оценка на жизнения цикъл, 14 (5), 381-391.

„Милите за храна“ се измерват в тонкилометри, което представлява транспортирането на един тон стоки от даден вид транспорт (автомобилен, железопътен, въздушен, морски, вътрешни водни пътища, тръбопровод и др.) На разстояние от един километър. Poore & Nemecek (2018) съобщават, че от 9,4 милиарда тонкилометри на глобалния превоз на храни въздушният превоз представлява само 15 милиона. Това се получава само при 0,16% от общия брой; повечето храни се транспортират с лодка.

Контролираният от температурата транспорт по море генерира 23g CO2eq на тон километър, докато въздушният транспорт с контролиран контрол генерира 1130g CO2eq на тон километър.

Получаваме тази стойност на отпечатъка като: [9000km * 0,023kg на тон-километър/1000 = 0,207kg CO2eq на kg].

Средният отпечатък на авокадото е около 2,5 кг CO2eq на кг.

Повторно използвайте нашата работа свободно

Можете да използвате всичко, което намерите тук, за собствени изследвания или писане. Ние лицензираме всички класации под Creative Commons BY.