По-леките превозни средства означават по-добра икономия на гориво, така че от влизането в сила на 1975 г. на федерално упълномощени корпоративни стандарти за средна икономия на гориво, всички превозни средства - включително пикапите - са преминали на дългосрочна диета, намалявайки теглото с всеки редизайн. Освен че помагат на околната среда чрез намаляване на разхода на масло, по-леките превозни средства също по-лесно спират, ускоряват и завиват. Включени пикапи.

новини

И така, как производителите на камиони са помогнали на пикапите да отслабнат през годините?

Леки материали

Всички производители на пикапи се учат да пестят тегло, както видяхме при широкото използване на алуминий на Ford както при леките, така и при тежките им модели, както и при стратегията на General Motor за „смесени материали“. Принудителната диета започна с намирането на по-леки материали, от които да се произвеждат компоненти. Вземете двигатели, трансмисии и кутии; Преди 20 години бяха направени от желязо. Сега почти всички са направени от алуминий, като изключение правят двигателите, открити в някои тежкотоварни пикапи. Това означава, че около 80% от пикапите са оборудвани с алуминиеви двигатели, трансмисии и кутии. Алуминият вече може да бъде намерен и в системите за окачване и предните диференциали.

Много от задвижващите валове също са направени от алуминий в днешно време, но допълнителните разходи и излагането на сурови условия вероятно ще попречат на някога да се правят задвижващи валове на пикапа от леките въглеродни влакна, които се срещат в някои високопроизводителни автомобили.

Въздействие на теглото

Обикновено се твърди, че намаляването на теглото с 10% намалява с 5 до 7% намаляване на разхода на гориво. Но е трудно да се провери това твърдение. Единственият тест, който бихме могли да измислим, е сравняването на празен камион с идентичен камион, натоварен с 10 процента повече тегло. Когато го направим, икономията на гориво се подобрява за градско шофиране, но не и за стабилно пътуване по магистрала на дълги разстояния.

Когато Ford представи изцяло новия алуминиев Ford F-150 от 2015 г., рейтингите му по EPA победиха насоките CAF ? E за неговия сегмент. Това не е изненадващо, като се имат предвид по-аеродинамичните външни и леки промени на пикапа. Въпреки това, в Texas Truck Showdown 2016 на PickupTrucks.com: Max Towing, стоманеният V-8 2016 Chevrolet Silverado 1500 надмина алуминиевия V-6 2016 Ford F-150 с 500 паунда и публикува малко по-добри mpgs в реалния тест за икономия на гориво . Chevy получи 23,9 мили на галон комбиниран, когато се кара празно, докато Ford влезе на 22,8 комбинирано.

Камиони клас 8 - големи платформи и тракторни ремаркета - използват алуминиеви рамки от десетилетия. Миналата година производителите от клас 8 Alcoa и Metalsa показаха изцяло алуминиева рамка за търговски камиони, която намали теглото на превозното средство с 900 паунда в сравнение с предишните версии. Нашите източници от Alcoa обаче не са знаели, че някой производител на пикап използва или дори обмисля алуминиева рамка, въпреки че е извършена известна работа с алуминиеви напречни елементи.

В момента всички пикапи използват малко алуминий в задвижването и повечето джанти; Ford изгражда по-голямата част от тялото на пикапа от него, а GM и Ram го използват в качулки. Това помага за облекчаване на товара. Всички пикапи в пълен размер обаче имат стоманена рамка и стомана все още може да се намери в някои от каросериите (включена е F-серията на Ford).

Honda Ridgeline и Toyota Tacoma използват литов композит за вътрешните си товарни легла. Казаха ни, че Toyota обмисля смяна на леглото Tacoma с високоякостна стомана за 2016 г., но установихме, че собствениците на средни размери оценяват композита за неговата полезност, издръжливост и стойност спрямо стоманено легло, което се нуждае от спално легло за вдлъбнатини и антикорозионна защита.

Въглеродните влакна са леки и здрави, но не са евтини. Докато полимерите, подсилени с въглеродни влакна, са изследвани за поддръжка на B-колони в пикапите, има опасения относно точките на закрепване. Не виждаме въглеродните влакна да навлизат в пикапите в близко бъдеще. Приложенията на магнезий вероятно ще бъдат ограничени до греди на арматурното табло, вътрешни панели на вратите и места, които не са податливи на корозия.

Бъдещето

Използването на алуминий ще продължи да нараства: Изследване на Ducker Worldwide от 2014 г. показва, че изцяло алуминиевите каросерии ще се удвоят до 2020 г., а до 2025 г. седем от 10 пикапа ще бъдат с алуминиев корпус. Предполагаме, че по-високите маржове на печалба при половинтонови пикапи ще оправдаят ограничаването на използването на алуминий за този сегмент, въпреки че Ford основава стратегията на каросерията на Super Duty за 2017 г. на F-150. Докладът на Wall Street Journal предполага, че следващият Chevrolet Silverado/GMC Sierra ще има алуминиеви тела. Използването на високоякостна стомана ще продължи да нараства в пикапните рамки и някои аварийни конструкции като страничните греди на F-150 и тръбите за кладенеца на колелата. Той ще се намери и в автомобили с по-малък обем, които не оправдават разходите за превключване на завода към алуминий.

Както алуминиевата, така и стоманената индустрия рекламират екологичните ползи на своите материали, които включват рециклиране. Рециклирането на материали може да помогне да се контролират производствените разходи. Ford рециклира 20 милиона паунда скрап за алуминиеви щампи всеки месец, еквивалентно на 30 000 F-150 със стандартно легло SuperCrew. Вместо да разхвърля скрап алуминия, Ford го връща отново в производствения си процес, за да направи чисто нови F-150.

По темата за рециклирането най-голямото предимство на алуминия е, че той може да се стопи с малка структурна промяна, така че няма да се влоши много от един жизнен цикъл до следващия. Това не е вярно със стоманата; всеки път, когато се стопи и прекрои, трябва да се намерят нови приложения. Общото тук е, че тези материали позволяват на производителите на камиони да спестят пари чрез рециклиране; тези спестявания могат да бъдат предадени на потребителите.

Нашият съвет към купувачите на камиони и производителите на камиони е един и същ: Продължавайте да рециклирате всичко, което можете. Това може да направи новите ни камиони по-евтини.