Какво кара корабите мистериозно да се забавят или дори да спират, докато пътуват, въпреки че двигателите им работят правилно? Това е наблюдавано за първи път през 1893 г. и е описано експериментално през 1904 г., без да бъдат разбрани всички тайни на тази „мъртва вода“. Интердисциплинарен екип от CNRS и Университета на Поатие за първи път обясни това явление: промените в скоростта на корабите, заклещени в мъртва вода, се дължат на вълни, които действат като вълнообразен конвейер, по който лодките се движат напред-назад. Тази работа е публикувана в PNAS на 6 юли 2020 г.

кара

През 1893 г. норвежкият изследовател Фридтьоф Нансен преживява странно явление, когато пътува на север от Сибир: корабът му е забавен от мистериозна сила и той едва успява да маневрира, камо ли да набере нормална скорост. През 1904 г. шведският физик и океанограф Вагн Уолфрид Екман показа в лаборатория, че вълните, образувани под повърхността на границата между солената вода и сладководните слоеве, които образуват горната част на тази област на Северния ледовит океан, взаимодействат с кораба, генерирайки съпротивление.

Това явление, наречено мъртва вода, се наблюдава във всички морета и океани, където се смесват води с различна плътност (поради солеността или температурата). Той обозначава два феномена на влачене, наблюдавани от учените. Първото, нансеново вълнообразно съпротивление, причинява постоянна, необичайно ниска скорост. Второто, вълнообразно съпротивление Екман се характеризира с колебания на скоростта в заклещената лодка. Причината за това е неизвестна. Физици, експерти по механика на флуидите и математици от Института Pprime на CNRS и Laboratoire de Mathématiques et Applications (CNRS/Université de Poitiers) се опитаха да разрешат тази загадка. Те използваха математическа класификация на различни вътрешни вълни и анализ на експериментални изображения в скалата под пиксела, първа.

Тази работа показа, че тези вариации на скоростта се дължат на генерирането на специфични вълни, които действат като вълнообразен конвейер, по който корабът се движи напред-назад. Учените също са съгласували наблюденията както на Нансен, така и на Екман. Те показаха, че осцилиращият режим на Екман е само временен: корабът в крайна сметка се спасява и достига постоянна скорост на Нансен.

Тази работа е част от голям проект, разследващ защо по време на битката при Актиум (31 г. пр. Н. Е.) Големите кораби на Клеопатра губят, когато се изправят срещу по-слабите кораби на Октавиан. Може ли заливът на Актиум, който има всички характеристики на фиорд, да е хванал флота на кралицата на Египет в мъртва вода? И така, сега имаме друга хипотеза, която да обясни това огромно поражение, че в древността се е приписвала на ремори, „риба сукал“, прикрепена към корпуса им, както гласи легендата.