мощност

На 31 октомври 2006 г. тийнейджърката от окръг Ориндж Ники Кацурас се скарала с баща си. Когато г-н Catsouras замина за работа, дъщеря му „взе назаем“ неговото Porsche 911. Приближавайки се до таксиметрова кабина, Catsouras завърта Honda на 70 mph. Калифорнийският магистрален патрул направи снимки на страховитите резултати, снимките бяха изтекли и станаха вирусни. Кацурас съди полицията за нарушаване на личния живот. Изгубена при разбъркването: защо госпожица Кацурас - млада, неопитна шофьорка - има законно право да кара Porsche?

Въпросът е доста лесен за разбиране: трябва ли да се позволява на млади, неопитни автомобилисти да шофират мощни автомобили? Австралия казва не. Това въпреки проучване от 2006 г. на Университета на Западна Австралия (финансирано от приходите на камерата с червена светлина), което заключава, че само три процента от катастрофите на млади шофьори включват превозни средства с високо съотношение мощност/тегло. Например, щата Виктория е въвела програма за дипломирани лицензи, свързани с мощност спрямо теглото, за млади шофьори. От юли 2007 г. пробен шофьор не може да управлява кола, която има:

  • двигател с осем или повече цилиндъра;
  • двигател с турбо или компресор;
  • двигател, който е модифициран, за да подобри работата на превозното средство; нито
  • един от номинираните високоефективни шестцилиндрови превозни средства, които включват BMW M и M3, Honda NSX, Nissan 350Z, Porsche (всички модели) и Mercedes Benz SLK350

Като знак, може би, на законите произволен характер, има изключения от правилата:

  • дизелови двигатели с турбо или компресор (без модификации на двигателя);
  • номинирани превозни средства с ниско задвижвани турбо или компресорни двигатели, включително Suzuki Cappucino 2D Cabriolet Turbo 3 цилиндъра 698cc, Daihatsu Copen L880 2D кабриолет 4 цилиндъра 659cc;
  • всички модели на автомобила Smart, произведени от Mercedes Benz; и
  • превозни средства, управлявани като част от заетостта на водача и по искане на работодателя

И така, как стигнахме тук? Още в ранна детска възраст концепцията за „бързо шофиране на мощни автомобили“ беше проста - не го направихте. „Вие“, което означава средния шофьор. През по-голямата част от двадесети век бързите коли бяха специален артикул, създаден от и за професионални състезатели, господа състезатели, и малък (макар и географски разнообразен) култ към хотродърите. Разбира се, имаше много инциденти в нискоскоростните автомобили и не много по отношение на пасивната безопасност, но имаше ясно очертание между средните шмоти в техните „нормални“ масови автомобили и буталните глави при „екзотика с висока производителност“.

Тогава се случи 1964 година. Преди любовта му към белите линии да го свали, високопоставеният изпълнителен директор на Джон Джон Лореан реши да забие 389 кубически инча мотор в Pontiac Tempest за $ 2751 (опция за $ 296). Изведнъж пъпчивият маниак, който изпомпва бензин на ъгъла на станцията Texaco, може да притежава кола с 325 конски сили. Ражда се ерата на мускулните коли. Мощността на двигателя се увеличи до точката, в която Tempest (известен още като GTO) предлагаше 360 к.с. при 5200 об/мин, 424 lb · ft въртящ момент при 3600 об/мин и спринт от нула до шейсет за малко повече от шест секунди. Ford и Chrysler бързо приеха шаблона Tempest.

Ерата на мускулните коли достигна своя връх през 1968 г., с 383 к.с. (преди емисии) Plymouth Roadrunner - крайната лента, поставена на ниски стойности за достъпност. Въпреки че е невъзможно да се разбият всички променливи, които доведоха до драстичен спад в смъртните случаи на магистрала, докато мускулната кола свърши, асоциацията на тийнейджъри, мощни автомобили и смърт беше включена в популярната култура. Dead Man’s Curve всеки?

Бързо напред към 2009 г. Ако смятате, че технологията е подобрила нещата, може би сте прав. Днешните модели SRT-8, SS и SHO имат вградена безопасност. Те предлагат по-добри спирачки и по-предсказуема управляемост. Но достъпността е нож с две остриета. Този Corvette Z06, например, предлага точно достатъчно управление, за да позволи на средностатистическия шофьор да измине 120 мили в час от изходната рампа - но не достатъчно, за да го спре да опита на 121.

Мотоциклетистите са канарчетата в въглищната мина на силните и тежки активисти. Понастоящем е общоприето, че на начинаещите мотористи не трябва да се позволява да седят на машини, които могат да ускорят от нула до 60 мили в час за три секунди и да достигнат до 135 мили в час, дори ако могат да си позволят цената за вход. Обединеното кралство има най-обширната лицензирана програма за мотоциклети: три етапа на овластяване въз основа на мощността на мотора и скоростния потенциал.

Какво прави колата по-различна? Когато можете да си купите мотор с мощност 400 конски сили с размерите на шевна машина и да го сложите в улична Honda Civic, е време да оцените човека зад волана. Когато дилърите на Ford предават ключовете на Mustang с мощност 500 к.с. на двадесет и няколко ентусиаста с основна първоначална вноска, е време да попитате дали трябва да има лиценз, доказващ основната способност да борави с конете.

Това е концепцията на Хенри Форд за „средностатистически тип“ на достъпни коли, изчезнали. Пропуснете аргумента на Дарвин. Спрете сега, защото хлапето, което яде пощенска кутия на доноцикла със скорост от 150 мили в час, закупено от неговите хартиени пари, може да е следващият нобелов спечелил. Ако задължителният курс за шофиране на производителността има значение за велосипедите, тогава тази част от състоянието на бавачка има смисъл.