Джордж Уилсън пропуска дома си от метър на осем фута.

камионът

Имаше две легла, две кучета и малка кухня. Без печка той готвеше хот-доги за себе си и жена си в микровълновата печка. Неговият германски Шепърд Тоби Уон Кеноби, кръстен на героя от „Междузвездни войни“, обичаше да лежи на земята.

Уилсън е бил шофьор на дълги разстояния в продължение на десет години и, както повечето шофьори на камиони, е живял там, където е работил - в случая в кабината на 50-футов камион.

Но той трябваше да напусне индустрията през 2016 г. Той премина от тегло под 300 паунда до почти 470 паунда по време на шофьорската си кариера и разви диабет и сериозни проблеми с дишането.

"Това просто не е здравословно, начинът на живот на шофьора на камион", каза Уилсън пред Business Insider.

Шофьорът на камиони и други шофьорски работни места са със седмия най-висок процент на смъртност при трудови наранявания в страната. През 2016 г., последната година, за която са налични данни, 660 големи пътници в камиони загинаха при катастрофи с голям камион.

Но когато става въпрос за това, което наистина обезкуражава шофьорите да останат в индустрията, професорът от Университета в Пенсилвания Стив Вичели, който изучава пазарите на труда и автоматизацията, посочи здравните рискове, свързани със заседналия начин на живот и лошата наличност на храна.

„Заплатите не са достатъчно високи, за да оправдаят броя на отработените часове и здравните, семейните и социалните последици от тази работа“, каза Вишели пред Business Insider.

По-голямата част от шофьорите на камиони са затлъстели и пушат

Шофьорите на дълги разстояния се изправят пред „плеяда от рискови фактори за хронични заболявания“, пишат Центровете за контрол и превенция на заболяванията през 2014 г.

Спирките на камиони, единствените места, където шофьорите могат ефективно да паркират и да ядат, докато са на път, са по-склонни да складират чийзбургери и пържоли от Солсбъри, отколкото салати или пресни плодове. Няколко, но все по-голям брой спирки за камиони предлагат спортни зали. Единият е седнал до 11 часа на ден и очевидно няма опции за стоящо бюро за шофьори на камиони.

"Шофьорите като мен искат да печелят пари. Те просто седят там по цял ден и искат най-бързата и лесна храна, защото ако камионът не се движи, вие не печелите пари", каза Уилсън.

Близо седем на всеки 10 шофьори на камиони са били със затлъстяване, а 17% са били със затлъстяване, което се определя като 100 паунда над идеалното ви тегло, според изследване на CDC. Сред всички работещи американски възрастни една трета са с наднормено тегло и 7% са болестно затлъстели.

„Имаме нужда от прилични ресторанти или храна, която да е нещо до смрадливия McDonald's или Subway и подобни неща“, каза 51-годишният Стив Манли, който шофира повече от 20 години, пред Business Insider. „Камионите ще ви оставят с объркан гръб и много други проблеми, ако не сте много внимателни.“

Шофирането на камион е маркирано с други рискови здравословни поведения, според проучването на CDC. Понастоящем повече от половината шофьори на камиони са пушачи на цигари, в сравнение с 19% от общото население.

И почти две трети от шофьорите на дълги разстояния съобщават, че имат един от следните рискови фактори: хипертония, затлъстяване, тютюнопушене, висок холестерол, липса на физическа активност и шест или по-малко часове сън за 24-часов период.

Уилсън не е шофирал от две години и с удоволствие съобщава, че е загубил повече от 100 килограма.

"Слава Богу, отново съм на 350, но все още трябва да загубя още", каза Уилсън. "Трудно ми е да го загубя."

Поразен от сънна апнея, Уилсън все още се нуждае от дихателна машина, за да спи, и казва, че диабетът му е „извън контрол“.

„Шофирането на камион наистина промени мен и здравето ми“, каза Уилсън пред Business Insider. "Лесно е да се разбере защо индустрията ще се провали."