Небрежното кормилно управление ви придава?

кратко

Преди да прокълнете вашата кормилна система, трябва да посочите действителната причина за проблема. Лошото управление може действително да е резултат от проблеми с окачването, износени гуми или други недостатъци на системата за управление.

Тогава отново, може би това е вашата кормилна система.

Най-долу е, че трябва да проследите основната причина за проблема, преди да започнете да отстранявате лошото управление. Ние сме обхванали прекомерното и недостатъчното управление като отделни проблеми, но по-долу сме включили 10 други често срещани проблеми с управлението и техните вероятни причини. Чрез идентифициране на възможни проблемни места можете да спрете да проклинате и да започнете да лекувате вашите проблеми при управлението.

Проблем: Твърдо управление

Описание: Твърдото управление е състояние, при което трябва да полагате прекомерни усилия, за да завъртите волана.

  • Възможна причина # 1: Триене или твърде малко хлабина в кормилната кутия, кормилната връзка или сферичните шарнири.
  • Възможна причина # 2: Ниско или неравномерно налягане в гумите.
  • Възможна причина # 3: Прекалено положително колело на колела/гуми, което също води до връщане на волана твърде бързо.
  • Възможна причина # 4: Сервоуправлението не работи; можете обаче да премахнете сервоуправлението като виновник, като повдигнете предния край на автомобила си от пода и стартирате двигателя. Ако воланът все още се върти лесно, кормилното управление не е виновно.
  • Възможна причина # 5: Тялото или рамката са огънати или неправилно подравнени.

Проблем: Прекомерна игра в управлението

Прекомерният ход се получава, когато има допълнително движение в волана без реакция или движение в предните колела. Твърде много игра може да намали способността ви да управлявате точно или дори да контролирате автомобила.

  • Възможна причина # 1: Разхлабеност на кормилната уредба.
  • Възможна причина # 2: Разхлабеност в кормилния механизъм.
  • Възможна причина # 3: Износени сферични шарнири или кормилно управление.
  • Възможна причина # 4: Разхлабен лагер на колелото.

Проблем: Управляващо скитане

Скитането е тенденция на превозното средство да се отклонява от едната страна на пътя към другата.

  • Възможна причина # 1: Несъответстващи гуми или неравномерно налягане в гумите.
  • Възможна причина # 2: Завързване на връзката или недостатъчно смазване.
  • Възможна причина # 3: Завързване на кормилната уредба или недостатъчно смазване.
  • Възможна причина # 4: Прекомерно излизане на пръстите на колелата.
  • Възможна причина # 5: Разхлабеност на кормилната уредба или лоста.
  • Възможна причина # 6: Проблеми с шасито/окачването, по-специално разхлабени сферични шарнири или листови пружини.
  • Възможна причина # 7: Неравномерно натоварване в превозното средство.

Проблем: Превозното средство тегли на една страна

В този сценарий ще забележите, че вашето превозно средство винаги се дърпа настрани по време на нормално шофиране.

  • Възможна причина # 1: Най-честата причина е неравномерното налягане в гумите.
  • Възможна причина # 2: Превозното средство не е подравнено, обикновено неравномерно колело или наклон.
  • Възможна причина # 3: Лагер на гумите.
  • Възможна причина # 4: Неравномерни, провиснали или счупени извори.
  • Възможна причина # 5: Неравномерно регулиране на торсионната греда.
  • Възможна причина # 6: Плъзгане на спирачки.

Проблем: Превозното средство тегли на една страна при спиране

Ако автомобилът ви се отклони на една страна, докато спира, погледнете една от следните възможни причини:

  • Възможна причина # 1: Неравномерно налягане в гумите.
  • Възможна причина # 2: Превозното средство не е подравнено, обикновено неравномерно колело или наклон.
  • Възможна причина # 3: Спиране на спирачки.

Проблем: Управляващо шими

Shimmy е основно разклащане на предното ви колело по оста на кормилното управление, което води до отличителен разтърсване отстрани в предната част на автомобила.

  • Възможна причина # 1: Неравномерно или ниско налягане в гумите.
  • Възможна причина # 2: Разхлабена кормилна уредба или връзка.
  • Възможна причина # 3: Разхлабени сферични стави.
  • Възможна причина # 4: Предните пружини са твърде меки.
  • Възможна причина # 5: Неправилен или неравномерен наклон.
  • Възможна причина # 6: Дисбаланс на колелата.
  • Възможна причина # 7: Износени гуми или нередовен протектор на гумите.

Проблем: Уплътнение на колелото

Удрянето на колелата е подскачането нагоре и надолу на вашето колело при по-високи скорости. В допълнение към която и да е от възможните причини, изброени под shimmy, ето още няколко възможни фактори, допринасящи за това:

  • Възможна причина # 1: Колела извън баланс.
  • Възможна причина # 2: Прекомерно изтичане на колелата.
  • Възможна причина # 3: Дефектни удари.

Проблем: Отбив при управление

Откатът е рязко или бързо движение от волана всеки път, когато предните гуми се ударят в дупка или неравности в пътя. Въпреки че някои откати са нормални и неизбежни, прекомерният откат може да бъде причинен от:

  • Възможна причина # 1: Ниско или неравномерно налягане в гумите.
  • Възможна причина # 2: Увиснали извори.
  • Възможна причина # 3: Дефектни удари.
  • Възможна причина # 4: Разхлабеност на кормилната уредба или лоста.

Проблем: Лоша възвръщаемост на волана

Изразът „лоша възвръщаемост“ се използва, за да опише състояние, при което воланът се връща бавно в право направо след завой. Обикновено колелото ще се върне в централно положение, след като водачът го освободи. Ако връщането е бавно или изисква ръчно преместване на волана обратно в центъра, трябва да се съсредоточите върху следните области:

  • Възможна причина # 1: Триене във вашата кормилна система - кормилна уредба, сцепление и др.
  • Възможна причина # 2: Триене в системата за окачване, което изисква смазване или подмяна на компоненти.
  • Възможна причина # 3: Прекомерен отрицателен наклон.
  • Възможна причина # 4: Проблеми в системата на сервоуправлението.

Проблем: Изкривяване на гуми при завои

Този самообяснителен проблем обикновено се причинява от редуване с прекалено високи скорости. Звучи като някой, когото познавате? Грешник.

Ако по някаква причина това не ви прилича, ето още няколко възможни причини:

  • Възможна причина # 1: Ниско или неравномерно налягане в гумите.
  • Възможна причина # 2: Неправилно подравняване на колелата.
  • Възможна причина # 3: Износени гуми.

Източник: Автомобилна механика, десето издание.

23 Коментара

Скитник за гуми. Това състояние е почти изключителна ситуация на дисбаланс. В напълно балансирано състояние въртящото действие на гумата няма да доведе до изместване във всяка посока. Добавянето на тегло извън центъра вече има потенциала да предизвика вибрации в ротационна среда. Плътността на добавената маса и нейното разстояние от центъра на проектираното въртене и скоростта на въртене ще определят тежестта на дисбаланса. Добавянето на амортисьор само ще се опита да ограничи тежестта на движението на колелата. Добър, лош или никакъв шок, дисбалансът трябва да бъде коригиран.

Причината за големите инциденти понякога е грубото и несдвоено подравняване. това е важен фактор за балансирането и доброто представяне на вашия автомобил. Моля, не правете компромиси, ако се чувствате малко неудобно да се справяте с гледането и балансирането на гумите. Посетете най-близкия механик, за да поправите ASAP.

Сега имам този проблем. Завиването в който и да е ъгъл е трудно за управление и трудно е просто шофиране направо. Двигателят също е спрял, когато това се случи. Имах късмет, тъй като успях да завърша завоя и да се насоча към страната на пътя и извън движението. Ще отнеме до механик ASAP.

Имам къщичка на Ford E350 от клас C 2013 г. Поставих горна и долна сфера на всички втулки и предни части тежкотоварен амортисьор с подредени пружини гуми имам подходящ въздух всичко, което знам, направих проверка на шарнирния вал U-шарнира изглежда работейки правилно, някой каза да ми пусне, можеш ли да ми върнеш Caster, доколкото мога да го взема и след това някой каза само на моята червячна предавка в моята скоростна кутия, върху която никога не съм работил, преди проблемът е, че се носи и не е много удобно за да го кара, малко се чуди

Карах 1 тон на Ford във флота.
Ерата на шасито на вашия дом за автомобили.
Доста много за справяне при силен вятър и хлъзгане.
Това беше системно и Форд направи много ремонти.
Пропуснете
Круиз контрол за обстоятелства.

Може да се смени на модел с тежкотоварно окачване с цап и много смазани, шарнирни и сферични шарнири?
Тогава това са 700 долара за гума. Детройт и или Чалмърс или Нов процес тогава може би
Гориво срещу най-малко лоши намръщения за щат или провинция.
Видях опасност от средна лента на моста от стълбовете да разкопчае алуминиев кемпер точно между седалките.
На 75 беше смъртоносна експлозия с клечка за зъби

Имам Dodge Diesel Ram 2500 от 2009 г. Когато работата по изтегляне (N49) лявата външна напречна щанга е направена, пробег 67 800. (допусната грешка): Краищата на връзката за плъзгане бяха много далеч от това, че бяха подравнени един към друг, те бяха завъртени на 90+ градуса един от друг, Грешка при 82 500 пробега. Междувременно, при пробег 71 054 жалба за управление, резултатът беше обявен поради необходимост от смяна на гуми, при 79 680 жалба за управление, при 80 144 вътрешни и външни съпротивления, конзола за външно плъзгане, смяна на тръби за регулиране и кормилно управление. 80 920 стабилизатор на кормилното управление, трак бар - мопарни части и монтирани шарнирни шарнири Carli. (Препоръчано е, след като пазарните сферични шарнири ще коригират проблемите.) 81 315 Кормилната уредба е сменена отново. (82 500 намерена грешка) при 82 655 извършено ново изземване на N49 83 237 ляв свързващ прът е заменен от N49 отново издърпайте връзката и скобите. През това време моят камион нямаше да попадне в спецификация на подравняването на предния край, затова отнесох го до магазин, оборудван с оборудването, което останалите не разполагаха за подравняване. По-добре е от това, което е било, на хубав път той върви право надолу по пътя, но на неравен път се чувства като подскачаща топка, а левият преден край се чувства слаб. Преди работата по изтегляне нямах проблеми.

Плъзнете връзката R и R, винаги се нуждае от ново рамо на питман на кормилната кутия. И място в центъра на сплайните.

Спомням си, когато бях на около 19 г. в
В края на 70-те години имаше компании за шаси/подравняване [Bear].
Машината дори имаше пухкаво малко дете
За логото. Някои модерни окачвания с напречен [странично монтиран] Двигател/трансмисии могат да се изместват в центъра от силни странични отклонения като големи дупки или бордюри, причиняващи огънати кормилни колела или валове на кормилни щанги и огъване на щанги от няколко градуса.
След това опити и повтарящи се части на кормилното управление и окачването са угаждане на проблема.
Имах бивш шаси с кръгови коловози, подравнявайки моето купе от 60-те години на GM след цялостен ремонт отпред след ледена сутрин в понеделник и без спиране в 18 колело на много червена светлина.
Ремонт на рамка и всичко ново след този човек
Помощ и колата се справя като нова в 10:00 вакантна междущатска трасета със Speedo, навита на около 15 мили в час. Казвам ви, че беше зловещо без нови делта на прозореца и гумени облицовки.
Моля, бъдете честни относно онези неравности, които не изглеждаха лоши, само защото все още се търкаляха до вашата дестинация.

[Deltas?] Ами 64 A тялото на GM
Имаше крила прозорци.
Тя беше скъпа, която плати за децата на жена ми и родителите й да се преместят в Тексас.
Нейният купувач елиминира магистралата
Стабилността, която имаше, като инсталира амортисьори за коса.
Всичко това подобри trw/moog през [прозореца].: (

И този знаещ човек от шасито го направи
Нека, когато Джон Делореан се обърна към GM corporate, 64-тата беше подготвителна комисия за вграден 6.
Поправянето на общата пукнатина на напрежението, улесни правилната геометрия за моя
Намалено с 9 на 1, LT1. 250 понита е доста пищна отзад, със сигурност.

Карам 08 GMC Sierra и когато завъртам колелото в която и да е посока, докато шофирам, той действа така, сякаш натиска прекъсване и става трудно да се движи напред или назад, не знам какъв е проблемът може би в сглобката на главината?

В момента имам същия проблем с камиона си, моля, уведомете ме, ако го разберете

какво ще кажете за toyota yaris 2007, който се чувства като да се лута или може би по-правилно се "превключва" само при завиване с по-бърза скорост на голям радиус се превръща като на рампа, през повечето време, когато преминава през неравности като фуга на пътя?

здравейте, това е бранди, имам няколко проблема с моя chevy aveo от 2004 г. 1-ви проблем, най-дългият проблем, който имах - когато се върна назад и се завъртя под определен ъгъл, той изскача, когато спра, за да изскочи… 2-ри, когато im COASTING, което означава, че не докосвам спирачките или педала на газта, има силен ТРЪБК под звука на предния край, като че идва от предната страна на водача. (може да е погрешно) ... 3-ти, когато шофирам с високи скорости от 50-70 мили в час, получавам този лъскав разклащане в волана, идвай, ела, иди тогава, когато удрям педала на спирачката, за да го спра ИЗПУСКАМ СПИРАЧНАТА ПЕДАЛКА, ИЗДЪРЖА НАДЯСНО И ВСЕКИ ВРЕМЕ УДАРЯ И СЛУЧАВА СПИРАЧНАТА ПЕДАЛА МОЛЯ ВИ НЕОБХОДИМ ОТ НЯКОИ ОТГОВОРИ IVE ИМАХ КОЛАТА МИ ОТ 9 МАРТ 2018 ГОДИНА ИМАХ 100 043 МИЛИ, КОГАТО ГО НАЕМ. СЕГА ИМА 133 459 мили. IVE ПОСТАВИ НОВО ВЪТРЕШНИ И ВЪНШНИ ВРЪЗКИ НА ДВЕ СТРАНИ НОВО НОВИ РОТОРИ СПИРАЧКИ ОПОРИ SWAY BARS 1 НОВА КОНТРОЛНА РЪКА. МОЖЕТЕ ДА МИ ИМЕЙЛЕТЕ НА [email protected] моля помогнете ми.

Имам 78 chevy k20 в момента има 38,5 х 14,5 гуми. Радиусът на завоя почти не съществува. Някакви идеи какъв може да е виновникът? Големи ли са или широките гуми?

Мога да завъртя волана само на 3 и половина надясно и на два и половина надясно .

Някой има ли идеи как да се справи с това? Също така, трябва ли производителят да покрива труда за този втори ремонт, ако това е дефектна част, тъй като това е нещо, което трябва да бъде извършено от магазин? Казаха ми, че вероятно ще трябва сам да покрия разходите за труд на втория ремонт, ако е дефектна част.

Камионът ми имаше труден проблем с управлението и на другия ден почти прегазих елен, така че прецених, че е време да се обърна към него. Харесва ми как има няколко възможни причини за този вид проблем и ще се погрижа да проверя два пъти всяка от тях, особено налягането в гумите си, тъй като е доста трудно да се направи това перфектно балансирано. Ако всичко друго се провали, винаги има услуги за ремонт на камиони.

Имам Honda Element от 2005 г. с проблем с управлението, поради което е паркиран, защото е твърде опасен. Не мога да го разбера. Когато шофирате, той изведнъж ще се отклони драстично в едната или другата страна, но воланът не се движи. Само колелата. Зле е. Къде трябва да търся причината?

Колата ми има същия проблем с отклонението, но не толкова лош, само лек.

как да си сложа волан? опитвайки се да събера това съвсем ново

Оставете отговор Отказ

Този сайт използва Akismet за намаляване на спама. Научете как се обработват данните ви за коментари.