От ноември CDB "Айсберг" (Санкт Петербург) финализира проект на двуходочно ледоразбивач проект 22220 60 MW, по-известен като мъжки-60YA. Тъй като заместник-генералният директор на IAA "IAA" на операциите на флота "Atomflot" (управлявани от предприятието са всички руски ледоразбивачи с ядрено захранване) Андрей Смирнов, ледоразбивачът ще замени остарелите от редица параметри като ледоразбивачите "Arktika", които са също така, поради причините за изтичане на срока, скоро ще бъдат унищожени.

lk-60ya

Новото ледоразбивач ще има по-дълъг живот (до 40), най-добре покрит с лед (3 м срещу 2,5 на по-стари кораби) и ще има променлива тяга. Последното свойство му позволява да работи в различни среди - както по Северния морски път, така и в устията на устието.

В момента ледоразбивачите са разделени с плитка тяга и големи и не притежават гъвкавост. Какъв беше пътят към видозаледника pr.22220 и какви технически спецификации инженерите успяха да решат "айсберга"?

Първо, от гледна точка на развитието на транспортния флот и организацията целогодишен транспорт, необходим за увеличаване на размера на AL над ядрения ледоразбивач "Arktika": за командироване на големите кораби на "Северния морски път". За кораби с този размер се изисква широк канал. Предишно поколение ледоразбивачи също изпитваше неоптимална връзка между властта и изместването. За своята мощ той беше твърде лек, негативно се прояви в тежък лед, тъй като те пресичаха ударите на джъмпери, хребети и други натрупвания по пътя на ледоразбивач. Шкиперите биха могли да използват тези ледоразбивачи с пълен капацитет. Принудени от работещи набези, намалете силата да не „изскача“ на леда, а не клина. Тегло ледоразбивач за тежък режим на работа не е бил достатъчен.

Немската и финландската версии показват, че не бива да се увличаме с екзотични контури, тъй като те не позволяват гъвкавост, нормалната работа на морската среда.

"Капитан Николаев" (с нос с форма на лъжица), докато обикаляме Скандинавия, хванат в силна буря и получи много тежки повреди и пукнатини в корпуса, до изтичане в машинното отделение. В резултат на удрянето отлетя цялото оборудване в кабините. Това бяха мощни удари. Конвертиран "Капитан Сорокин" (с понтонообразния нос) също изпитва силни удари на вилня. В допълнение, действителните ледени качества той е бил малкоманевренным. Дебелият бърз лед, той издълба хубав гладък канал, работеше наистина ефективно. И в стария запушен канал, хумонизиран лед, той вече работеше като булдозер, бутайки леда пред себе си.

Усилията на "айсберга" се фокусираха главно върху изработването на универсални контури - традиционния клин. Тази форма ви позволява да подобрите контурите, като същевременно поддържате задоволителна морска годност.

Kruglogotichnaya операция и нови измерения

Нашите най-мощни ледоразбивачи на "Арктика" могат да осигурят навигация през NSR в източния регион само за 7 месеца. За осигуряване на надеждна целогодишна работа за подобряване на покритата с лед. По-специално, ние ходим с ледопро ледоразбивач - водачът за целогодишно плуване по Северния морски път трябва да бъде около 3,5 метра под покрития с лед се отнася до максималната дебелина на гладкия твърд лед, преодолян от непрекъснат прогрес на ледоразбивач с минимална поддържана скорост от 2 възела. Но докато от гледна точка на транспортните нужди в такъв тежкотоварен ледоразбивач не. Сега за надеждна експлоатация в Карско море до покрития с лед Дудинки достатъчно, за да осигури 2,6 м. Следователно, първото изискване за нов ледоразбивач - увеличаване на покрития с лед с 2,3 м (както в "Арктика") до 2,6 м

Наскоро започна да променя състава на транспортния флот. С развитието на офшорните нефтени и газови находища се изискват големи танкери за износ на въглеводородни суровини за износ. Совалки с голям капацитет, които се изграждат за Печорско море (за Приразломное за Варандей) 70 тона дедуейт имат ширина 34-36 метра, съдилищата на сто хилядни дебелината и дори повече - 42-44 м. Тук с такива широки и тежки плавателни съдове трябва да се справят и да ги пускат под подходящата ширина на канала. Размерът му се определя от степента на пилотаж.

Зависимостта на скоростта на командироване от ширината на плавателния съд беше определена като ледоразбивач въз основа на опита на ледоколния флот и по-специално на тестовете. През 2002 г., като част от проекта "Сахалин-1" е извършено мащабно експериментално окабеляване 100000-та танкера "Приморие" две ледоразбивачи - линеен ледоразбивач "Красин" с мощност 26,5 MW на шахтите и опора "Магадан" 7 MW. С един ледоразбивач широчината на честотната лента е недостатъчна, а танкерът сам съм доламивал ръба на леда след ледоразбивача. Неприемливо ниска скорост и също нестабилна. За икономиката широчината на пилотажния канал е много важна.

Място за главата
Друг важен момент е мощност на ледоразбивач. От една страна, може да подобри контурите. Ледоразбиващата способност в рамките на 2,7-2,8 m може да бъде получена чрез подобряване на контурите на формата. Последният ядрен ледоразбивач "50 години победа" се подобри по предложението на CNIIMF контурите на носния връх. Те не са съвсем същите, както се очаква за нов проект, но вече е направено много. Наклонът на стъблото вече е 21 градуса вместо предишните 27, отвори водолинията от 28 до 35 градуса. Бигдж
r счупени ребра. Тези подобрения, запазвайки клиновиден профил, позволиха да се спестят до 50% от мощността и да достигнат 2.6-2.7 m покрити с лед. В Централния изследователски институт. Крилов бяха проведени сравнителни тестове на модела, които потвърдиха очакваните ползи от модерните форми на корпуса, предложени от CNIIMF.

В бъдеще, за да се осигури командироването на големи кораби, ледоразбивачът трябва да има захранване.

Ледоразбивач за реката и морето

3D модел ледоразбивателни студия 22220 "Solid"

Проучванията и експериментите показват, че, както вече беше споменато, класът на ледоразбивач "Арктика" трябва да бъде увеличен по отношение на размерите, т.е. ширината и дължината. Но тогава ядреният ледоразбивач, за който не са необходими запаси от гориво, започва да се появява. Подходящото разширение от 28 на 33 м може да осигури изкачване на ледоразбивач до 2 метра и ще има тяга без баласт в рамките на 8,5 м. Това е достатъчно, за да се обадите в залива Дудинка Об, където максималното газене от 9 метра. Ние Kharasavey (полуостров Ямал) ще можем да се приближим до бързия лед.

За да увеличите масата на AL и дълбоко да поставите винтовете за тежки ледени условия, морските пътища, трябва да вземете течен баласт. За увеличаване на валежите с 2 м са необходими около 8-9 тона баласт. С приемането на баласт AL може ефективно да използва своята сила и инерция. Баластът в ледоразбивача "Арктика" е около 2 тона. За 9000-ия баласт е необходимо да се създаде специална баластна система.

По този начин ситуацията с изкачването на ледоразбивач подтикна да се мисли за създаването на АЛ с две утайки. В версия без баласт ледоразбивачът може да отиде в плитки води, като извършва пилотаж директно до Дудинка. Тоест, новият ледоразбивач ще може да замени съществуващите два вида кораби: клас ледоразбивач "Арктика" и клас "Таймир".

Способността на ледоразбиването на предлагания двухосадочен ледоразбивач трябва да бъде около 2,8-2,9 м, като се отчита необходимостта от работа с големи плавателни съдове. С използването на усъвършенствана форма на корпуса на шахтите достатъчно, за да има мощност от 60 MW. "Арктика" е равна на 49 MW. Ледоразбивач от ново поколение, за да оправдае получения номер на повикване LC-60YA.

В Централния изследователски институт са проведени изследвания на процеси на кавитация и аерация на винтовете. Крилов, който показа, че с малка тяга може да се рециклира 80% от инсталираната мощност, 48 MW. Това потвърди по-ранните оценки, направени от CNIIMF. С такава мощност трябва да бъде покрит с лед 2,5-2,6 м в сравнение с 2 м при "Таймир", т.е. нов ледоразбивач ще бъде по-ефективен в ограничен седимент.

Изчисленията показаха, че за бъдещия трафик в Карско море вместо петте традиционни ледоразбивачи (3 от "Арктика" и Тип 2 "Таймир") dvuhosadochnyh само три ледоразбивачи, което осигурява значителни печалби в цената на строителството. Съществуват редица други предимства: намалени разходи за ремонтни съоръжения, минимизиране на престоя на местата за скачване на два вида ледоразбивачи при прехода на морска река чрез окабеляване през един тип ледоразбивач.

Ние dvuhosadochnogo ледоразбивач има още едно предимство: маневриращ баласт, той може да "скочи" само в някои къси плитки води, а останалите да работят с максимална тяга на пълна мощност. В този случай ще бъде осигурена и голяма скорост, и голям кръст. В допълнение, голям брой течни баластни ледоразбивачи лесно ще бъдат освободени от задръстване при работа в тежък лед на арктическите морета.
Оборудване от следващо поколение

Ледоразбивачът от ново поколение по принцип ще се прилага обещаващо ново оборудване. На първо място, това се отнася до главната електроцентрала, която се състои от два реакторни блока, парна турбина с два основни турбинни блока, три задвижващи двигателя, работещи съответно за трите витла с фиксиран ход. Електрическа задвижваща система, базирана на принципа на променлив AC, ще работи по схемата: синхронен генератор - инвертор - синхронен двигател. Като резултат, нараства ефективност и намаляване на масата и размерите на инсталацията.

Проектът се разработва реактор FSUE "OKBM." Това ще бъде прогресивен тип тясно свързана ядрена енергия мощност RHYTHM-200 с високо ниво на защита. Между задръстванията в ядрото на Република Узбекистан е 7 години, за разлика от 2,5-3 години за съществуващата инсталация KLT-40. Новата настройка дава почти двойно увеличение на размера и теглото. Последното е от голямо значение за осигуряване на минимален експлоатационен ледоразбивач. Моноблок тип NEI с по-голяма (60%) естествена циркулация ще изисква много по-малко енергийни помпи. Нивото на защита и коефициентът на капацитет (0,75). Тясно свързана, естествена циркулация, въздушно охлаждане - всички тези фактори, включени в новото съоръжение, повишават безопасността на неговата работа. Турбогенераторът ще произвежда ОАО "Калужки турбинен завод". Подобна фабрика за настройка прави плаваща атомна електроцентрала.

Повече информация за „горещото сърце“ за студените ширини

Реакторна система за ново поколение инженери на ледоразбивачи, задвижвани с ядрена енергия, проектираха „Експериментално конструкторско бюро с машинно име I.I.Afrikantova“. Продължи няколко години да работи по проекта. Сега тя е към завършване.

Алексей Пахомов, шеф на отдела за проектиране и оформление на реакторни инсталации за ядрени кораби, надводни кораби и атомни електроцентрали на „Експериментално конструкторско бюро с машинно име IIАфрикантова”, каза: „Универсалният ледоразбивач ще провежда конвои по Северния морски път, пробивайки лед с дебелина до 2,5 метра и навлизайки в устието на реките, които изискват по-малко валежи. "

Един универсален ледоразбивач ще работи „за двама“, което ще спести огромно количество за изграждането на втория кораб. Друго важно предимство на "Ритъм 200": сигурност. Реакторът е затворен в защитна обвивка от стомана, бетон и вода. Въпреки това, за да се изчислят последствията от извънредни ситуации, инженерите все още се изискват и това им помага суперкомпютър.

Майкъл Болшухин, ръководител на отдела за научна и техническа осъществимост на проекти на "Експериментално конструкторско бюро с машинно име I.I.Afrikantova", казва: "Използването на суперкомпютър елиминира скъпите експерименти и намалява времето и разходите за проектите."

Компютърната програма симулира ненормалната ситуация в ледоразбивача на реакторното съоръжение. Въпреки това, докато суперкомпютърът може да възпроизвежда, само най-надеждните процеси се проверяват чрез тестване. Суперкомпютрите ще могат да прогнозират, че следващото поколение е почти всички негативни явления в реактора до аварии като трагедията на "Фукушима-1" в Япония.

Реакторна централа "Ритъм 200" - резултат от петгодишна работа от служители на "Експериментално конструкторско бюро с машинно име I.I.Afrikantova." На следващата година започва производство на мащабен проект. Пускането в експлоатация на първите универсални реактори за ледоразбивачи от последното поколение е планирано за 2016 г.

Относно парите

За проект за изграждане на ново поколение ледоразбивач с ядрена енергия в бюджета на Руската федерация за следващите 3 години са заложени 20 милиарда рубли. Като кореспондент на IAA "IAA", това на 2-рия International Арктика Форум "Арктика - територия на диалога" заяви министърът на транспорта на Руската федерация Игор Левитин.

Спомнете си, че в Русия в близко бъдеще да се изгради ядрен и четири дизел-електрически ледоразбивач. Както беше съобщено по-рано, въпросът за поръчка за изграждане на ледоразбивачи може да бъде поставен през октомври 2011 г. Предполага се, че или ще се проведе състезание за изграждането на ледоразбивачи, или ще бъде разпореждането на президента на Руската федерация на назначаване на изпълнителната заповед, която трябва да стане АД "Обединена корабостроителна корпорация" (USC). Забележка: Руските ядрени ледоразбивачи се експлоатират от "Атомфлот" Държавна корпорация "Росатом".