Международното морско бюро на ICC (IMB) сигнализира за необичаен опит за измама, включващ тегло и размер на контейнера.

измама

Инцидентът се отнася до контейнер с алуминиев скрап, в който информацията извън кутията е била подправена, за да се покаже фалшиво тегло и размер.

Международното морско бюро на ICC (IMB) сигнализира за необичаен опит за измама, включващ тегло и размер на контейнера.

Инцидентът се отнася до контейнер с алуминиев скрап, в който информацията извън кутията е била подправена, за да се покаже фалшиво тегло и размер.

Член на IMB подчерта случая, след като бе уведомен за значителен недостиг на тегло на контейнера, пристигнал в Далечния изток от Близкия изток.

По време на разследването, което последва, членът отбеляза, че теглото на тара на контейнера, както е показано на вратата му - и използвано от изпращача - е било 3 680 кг. Кубът, показан също на вратата, беше 2700 кубически фута.

Показаните числа бяха напълно приемливи за 40-футов контейнер. Въпросната кутия обаче беше 20 фута.

Оттогава спедиторът потвърди, че правилното тегло на тарата за контейнера трябва да е 2200 кг.

Проучването на снимките, направени при зареждането на контейнера, разкри, че частта от вратата, на която са показани фигурите, е с малко по-различен цвят. Това води до заключението, че вратата е била пребоядисана в даден момент и новите (фалшиви) цифри са добавени след това. Не е известно кога е направено това.

Трябва да се подчертае, че собственикът на контейнера отрече отговорност и членът на IMB се съмнява, че доставчикът му е замесен.

IMB казва, че досега не е срещал случай, в който контейнер да е бил пребоядисан с неправилна информация за теглото и размера, която отзад нататък очевидно не може да бъде правилна за 20-футов контейнер.

Той обаче знае за случай, когато над номера на контейнера на откраднат контейнер е поставен етикет, за да се прикрие кражбата.

Това би било по-логична измама, тъй като превозвачите са склонни да се фокусират върху самите номера на контейнерите и разчитат на товародателя да предостави всякаква друга необходима информация.

IMB предполага, че това е малко вероятно да бъде изолиран случай и приканва други, които открият подобно подправяне на информация за контейнери, да го докладват. Това ще позволи на IMB да се опита да установи какъвто и да е модел, който може да показва кой е отговорен и може да отправя подходящи предупреждения към индустрията, ако се окаже широко разпространен в бъдеще.

Освен че е измама, неправилното деклариране на теглото на контейнерите може да представлява опасност и за кораба и екипажа. Това остава фактор, допринасящ за инциденти, свързани с изгубени в морето контейнери.

Световният съвет по корабоплаване изчислява, че средно 546 контейнера се губят в морето всяка година между 2008 и 2013 г., без да се броят катастрофални събития, и средно 1679 контейнера, загубени в морето всяка година, включително катастрофални събития.

Този месец Комитетът по морска безопасност на Международната морска организация трябва да го направи адоп изменения на Международната конвенция за безопасност на човешкия живот в море, глава VI, за да се изисква задължителна проверка на брутната маса на контейнерите, или чрез претегляне на опакования контейнер, или чрез претегляне на всички пакети и товари и добавяне на масата на тарата.

Тези мерки се разглеждат като стъпка напред в повишаването на безопасността на контейнерните кораби и екипажа.