Обобщение на диетата на пътя

Илюстрация на преди и след 3-лентово пътно платно или пътна диета.
Източник на изображението: FHWA

диета

Какво е пътна диета?

Диетата по пътищата е инфраструктурна стратегия, която преобразува традиционна неделима конфигурация с четири платна в три "неразделена лента, състояща се от една лента във всяка посока и централна две" вляво "завой (TWLTL). Центърът TWLTL в крайна сметка намалява броя на конфликтните точки, като премахва ляво завиващи превозни средства от основната линия. Диетите по пътищата могат също така да бъдат под формата на преобразувано неделимо шестолентово сечение до петлентово сечение, състоящо се от две ленти във всяка посока и централен TWLTL. Преобразуването в конфигурация с пет ленти се случва по-рядко и следователно ползите от преобразуването не са почти толкова добре документирани, колкото преобразуването с три платна. Преобразуването от четири към три платна също често предоставя възможност за инсталиране на велосипедни съоръжения от едната или от двете страни на пътните ленти. Подобренията за велосипеди, съчетани с намален брой конфликтни точки по коридора, водят до по-безопасна и по-пълна среда за шофьори, както и за пешеходци.

Колко ефективна е пътната диета?

Пътните диети намаляват броя на конфликтните точки, особено тези с движение наляво, като премахват завиващите превозни средства от лентата. По-малкото конфликтни точки по участък от пътя с TWLTL в крайна сметка намалява общия брой катастрофи. Диетите по пътищата са ефективна противодействие за справяне със задни краища, ъгъл и глава при катастрофи. Общите фактори за модификация на сривовете (CMF) могат да варират от 0,81 до 0,53, което показва забележително намаляване на сривовете. Този диапазон се основава на характеристиките на разглеждания сайт. В Минесота средният брой катастрофи за трилентови съоръжения е 2,0 и 5,7 катастрофи на милион влизащи превозни средства (MEV) годишно за четирилентови съоръжения. Честотата на сривове в конфигурацията с три ленти е 46 процента по-ниска от тази на четири ленти. Обхватът на CMF зависи от околната среда. Обикновено по-големите CMF са свързани с повече градски условия, а по-малките CMF се появяват в по-крайградски или малки градове. Важно е да се отбележи, че поради намаления брой ленти, има възможност водачите да изпитват увеличено закъснение, докато преминават през трилентовия участък.

Как работи пътната диета?

Ако дневните обеми на трафика останат относително непроменени преди и след преобразуването, трилентовите пътища са особено полезни на места, които имат средна до висока плътност на достъп. При по-малко платна общата производителност на превозните средства може да намалее, като впоследствие се добави закъснение в коридора. Проучванията на диетата по пътищата демонстрират горна граница на средния дневен трафик (ADT) от около 20 000 превозни средства на ден (vpd). Определени места могат да бъдат в състояние да се справят с до 25 процента увеличение на капацитета, докато други места могат да достигнат прогнозния праг от 20 000 vpd преди настъпването на задръствания. Два местни примера за трилентови пътища в Минесота с ADT над 20 000 vpd са Rice Street и Lexington Avenue в Roseville. Броят на достъпите до кръстовището или алеята по пътното платно може също да окаже неблагоприятно влияние върху ефективността на пътната диета. Наскоро преустроеният участък от пътя, съдържащ множество сигнализирани кръстовища, трябва да има проучване за синхронизация на пътния сигнал, за да се намали нежеланото задръстване.

Къде е най-доброто място за пътна диета?

Когато задръстванията преминат определен праг, историческите практики биха предложили разширяване на пътищата и добавяне на ленти. Преобразуването на двулентови пътища в четирилентови беше стандартна практика. Данните обаче показват, че четирилентовите неделими пътища имат най-висок процент на катастрофи от всички градски напречни сечения. Също така в градските/крайградските търговски зони, които имат умерено висока плътност на достъпа, диетите по пътищата обикновено са по-безопасна алтернатива. Преобразуването на четирилентови пътища в трилентови в крайна сметка намалява количеството на катастрофите отзад и край и под прав ъгъл, особено тези, които са замесени с движение на превозни средства вляво, опитвайки се да получат достъп до фирми или жилища. И при двата типа обстановка, градска или извънградска, пренастройването на пътната настилка не само намалява общия брой платна, но дава възможност за подобрения на велосипеди и/или добавяне на уличен паркинг.

Колко скъпи са пътните диети?

Диетите по пътищата обикновено са по-евтино решение от реконструкцията или разширяването до разделено напречно сечение, за да се отговори на по-високите нива на катастрофи и честотата на катастрофите. За разлика от скъпата реконструкция, пътната диета обикновено се нуждае само от повторна ивица на повърхността, монтиране на знаци и всякакви сигнални глави да бъдат подравнени към съответните ленти. Провеждането на проучване за синхронизация на пътната сигнализация може също да бъде подходяща стъпка за оценка на ефективността на пътя.

Други съображения?

Анекдотичната информация, че е наблюдавано умерено намаляване на скоростта по сегменти, превърнати в триленти, предполага, че това напречно сечение може да е част от пакет за управление на скоростта. Това преобразуване има за цел да помогне на водачите да възприемат градска среда и да изберат градска скорост (30 mph).