СВ. ПЕТЕРБУРГ - Една от основните пътни артерии в града е на „пътна диета“.

планиран

Работата започна във вторник, за да се намалят две мили от улица „Д-р Мартин Лутър Кинг младши“ от четири ленти за движение до три, за да се направи място за буферирана велоалея от всяка страна на пътя.

Това е само една от големите идеи, идващи по улиците на Санкт Петербург. Друга идея е паркирането под ъгъл.

Градът иска да замени успоредните паркоместа с ъглови паркинги по централните участъци на First Avenue N и S. Всеки път също ще загуби лента в опит да повтори търговския успех на Central Avenue.

Всичко това е част от усилията на "пълни улици" в Санкт Петербург, които Общинският съвет одобри през 2015 г. за проектиране на улици, които могат безопасно да побират колоездене, шофиране, ходене и транзит.

„Пълните улици означават по принцип улица, която работи за всички“, каза Евън Мори, градският директор на транспорта и управлението на паркинга.

Градът е съставил списък с 16 такива проекта, с които иска да се справи през следващите две десетилетия. Планът, който все още се изготвя, призовава за добавяне на буферирани велоалеи към сегменти от оживени пътища като Ninth Avenue N, 16th Street, 54th Avenue и Park Street.

Градоустройството предполага, че всички 16 коридора могат да загубят лента, за да направят място за велосипедни алеи, но това няма да бъде известно, докато всеки проект не бъде проучен, преработен и одобрен.

Няма точен график или финансиране за повечето проекти.

Диетите на пътя имат своите критици и Санкт Петербург не е по-различен. Собствениците на фирми по Кинг Стрийт се оплакаха, че премахването на пътната лента може да повлияе на крайната им точка. Критиците също обвиниха града, че е скрил проекта за велоалея, като го класифицира като проект за повторно настилка; градът отрече това.

Списъкът на града беше съставен по искане на Търговската камара на Санкт Петербург, която се противопостави на промените на Кинг Стрийт. Камарата изпрати списъка по имейл до членството си, въпреки че не отбеляза, че тези предложения са години след финализирането и изпълнението.

Председателят на камарата и главен изпълнителен директор Крис Щайнохер каза, че докато неговата организация подкрепя по-безопасни улици, премахването на лентите им дава пауза.

"Наистина сме изнервени, защото едно от най-добрите конкурентни предимства, които Сейнт Пит има, е, че няма задръствания", каза той. „Нашите партньори в Тампа имат, че навсякъде, където отидете, сте заседнали в трафика.

„Благословени сме с мрежова система, създадена за нас преди 120 години.“

Не всички фирми са против диетата на пътя.

Градът заяви, че заведенията в центъра на центъра по Първи авеню N и S, Второ авеню S и Втора улица S поискаха да бъдат монтирани ъглови паркоместа по коридорите им, което би им струвало платно.

Целта е да се имитират коридора в центъра на Централно авеню и тони Бийч Драйв NE, които се радват на интензивен трафик. Добавянето на паркинг под ъгъл, казаха служители, ще увеличи паркоместата и ще забави трафика. Това би довело до повече клиенти и ще им позволи да се чувстват по-безопасно да се разхождат.

Какво би забавило трафика? Мори каза, че шофьорите, които трябва да се оттеглят от ъгловите места за паркиране, ще създадат "триене" за преминаващите превозни средства.

„Помислете как работи Central Avenue срещу First Avenue“, каза той. "Това е предимно да се добави паркинг, но мисля, че забавя малко трафика и това е, което Стив и някои от останалите фирми искат."

Това би бил Стив Джанфилипо, собственик на кооперативното пространство на Station House на 260 First Ave. S,

"Само като гледам районите, които процъфтяват, всички те имат райони с ъглов паркинг: Central Avenue, Beach Drive", каза той. „Всяка зона с такъв тип паркинг ще види, че търговията на дребно процъфтява.

„Не виждате много бизнеси да процъфтяват на First Avenue S или First Avenue N. Това е нещо като състезателен или скоростен начин. (Хората) изглежда не искат да спрат, защото не е удобно да паркирате, когато колите се движат с 40 mph. "

Другите диети по пътищата може да са твърде много, предупреди Щайнохер.

Проектът на Кинг Стрийт ще премахне платно север-юг от 11-то Авеню N до 30-то Авеню N (обаче ще запази централната лента за завиване.) Но камерата посочи, че това е път, който минава от центъра на север до булевард Ганди, водещ до района Gateway и Тампа през мостовете Howard Frankland и Gandy.

"Това е артериален път", каза той. „Наистина бяхме загрижени за загубата на пътни ленти за настаняване на велосипедисти, където мислехме, че можем да правим и двете, все още да имаме две ленти и да имаме велоалеи.“

Градът се противопостави на този аргумент, като каза, че по-тънката Кинг Стрийт се очаква да добави 90 секунди към пътувания по време на пиково време на шофиране.

Steinocher също се опасява, че диетите по пътищата не отчитат транзита като автобусите на Pinellas Suncoast Transit Authority или бъдещите системи като бърз транзитен автобус.

"Когато слезем в една лента, ще останете зад автобуса на PSTA", каза той. "Искаме хората да харесват BRT и автобусите. Не мисля, че те са мислили за стратегията за масов транзит в това."

Градът посочва, че автобусната агенция Pinellas подкрепя цялостния план за улиците и работи заедно с града, за да включи нови автобусни спирки с преработените пешеходни пътеки на проекта King Street.

Всички други избирателни райони са включени в предложените планове на града. Ерик Трул, който ръководи програмата за споделяне на велосипеди в града като регионален директор на CycleHop за Флорида, каза, че пълните улици ще подобрят растежа на града, а не ще го задавят.

Той вярва, че пълните улици ще осигурят "много по-жизнеспособен" план за града през следващите 15 до 20 години. Той също така отбеляза, че става въпрос за нещо повече от просто велосипеди. Градът трябва да бъде по-безопасен и за пешеходците.

"Мисля, че голямо, голямо погрешно представяне е, че това не е задължително само за подпомагане на мотористи. Става въпрос за това да направим улицата по-безопасна за всички, особено за пешеходците", каза той. „Можем да погледнем през последните 20 години какво е направил градът и как градът се е превърнал в невероятно място заради това, което е направено за пешеходци.

„Виждали сме отново и отново в цялата страна и по света, колкото повече режими можете да използвате, градски улици и тротоари, толкова по-проспериращ е градът като цяло.“

Президентът на кооператива St. Pete Bike Кари Уейт каза, че собствениците на бизнес и жителите трябва да коригират начина, по който мислят за придвижване из града.

„Флорида е едно от трите най-опасни места за разходка или каране на колело“, каза тя. „За бизнеса може да бъде добре само да осигури безопасно място за хората да пристигнат по дестинация по безопасен начин. Честно казано, неприемливо е, че децата не могат да ходят безопасно до училище или пенсионираните, които вече не могат да шофират, могат стигам безопасно до хранителния магазин. Автомобилите са важна част от транспорта, но всеки в крайна сметка слиза от колите си.

"Изводът е безопасността. Знам, че това е голяма промяна от сегашната ни инфраструктура, която дава приоритет на автомобилите. Така че това може да бъде страшно. Мисля, че ако хората отстъпят и погледнат предимствата за всички, когато излязат от автомобилите си. ще видя, че определено е необходима промяна. "

Бележка на редактора: Предишна версия на тази история погрешно идентифицира една от улиците, която се счита за пътна диета. Правилният път е 16-та улица.