ТОЛЯТИ, Русия - 74-годишният Юрий Целиков беше един от съветските пионери, който построи разтегнат завод за автомобили в град Воля в Толяти през 60-те години. След това той прекарва повече от три десетилетия, работейки във фабриката и е един от малкото живи хора, които могат да твърдят, че са се запознали с всичките 12 нейни директори.

като

Той видя от първа ръка шоковете, изпитани от руската автомобилна индустрия през 90-те и след това през 2009 г. - но каза, че днешните предизвикателства са най-големите в живота му. Пазарът на автомобили в Русия е в застой след спад на 36% през 2015 г. поради спад, дължащ се на ниските цени на петрола и санкциите на Запада заради Украйна.

„Настоящата криза в руската автомобилна индустрия е най-сериозната, най-тежката и най-неразбираемата, виждана някога“, каза Целиков в интервю в апартамента си в Толиати.

„Руските служители смятат, че вече сме достигнали дъното, но не казват до кое дъно сме стигнали. Дъното е покрито с тиня и ние се въртим в мръсотията. Никой не знае какъв слой от тиня означава истинското дъно. "

Мнението на Целиков се споделя широко от експертите и живеещите в Толиати, където зависимостта от производството на автомобили означава, че е в острия край на най-дългата икономическа рецесия в страната, откакто президентът Владимир Путин дойде на власт. Тъй като потребителите съкратиха бюджетите си през 2014 г., намалявайки големите покупки, търсенето на автомобили рязко спадна.

През април AvtoVAZ заяви, че има някои положителни признаци, когато продажбите са се увеличили за първи път от две години, но общите продажби на автомобили в Русия продължават да падат. Продажбите на автомобили в Русия са паднали с 8,5% през април спрямо година по-рано - до най-ниското си ниво в абсолютно изражение за едно десетилетие.

Сблъсквайки се с колапс в стойността на руската рубла, някои западни производители са намалили дейността си или са напуснали Русия изцяло. Миналата година General Motors продаде фабрика в Санкт Петербург и южнокорейският SsangYong Motor спря износа си за Русия. Още шест автомобилни завода са изправени пред затваряне, се казва в доклад на Boston Consulting Group този месец.

Но именно AvtoVAZ, базираният в Толиати руски производител на автомобили Lada, понесе тежестта на нестихващите проблеми в сектора. Флагманската компания контролира около 20 процента от руския пазар и е мажоритарен собственик на автомобилните производители Renault и Nissan, като руският държавен конгломерат Rostec държи 25 процента дял.

Загубите на AvtoVAZ са се утроили до привлекателните 74 милиарда рубли (1,2 милиарда долара) през миналата година, а приходите са намалели с 8 процента до 176 милиарда рубли (2,7 милиарда долара) - по-малко от оперативните разходи.

Дори ръководителите признаха, че цифрите са катастрофа. „Когато погледнете цифрите, те изглеждат ужасно“, каза шефът на Renault Карлос Гон през февруари. Ръководителят на AvtoVAZ, бившият шведски военен офицер Бо Андерсон, беше отстранен на следващия месец. Но това изглежда не спира финансовото кръвоизлив, като загубите са се увеличили 47 пъти през първите три месеца на 2016 г. в сравнение със същия период на 2015 г.

Мнозина правят паралели с 2009 г., когато държавата отпуска 75 милиарда рубли помощ на АвтоВАЗ, за да избегне фалирането му. Но настоящата криза ще продължи по-дълго и макар руското правителство да оказва помощ на сектора, включително субсидии за автокредити и отстъпки за шофьори, готови да се откажат от старите превозни средства, пакетът не е толкова щедър.

На място колапсът на автомобилния пазар се усеща най-силно от живеещите в Толиати, град, който често се сравнява с Детройт, тъй като зависи от производството на автомобили за оцеляването му.

„Ситуацията е много тежка, а със заплатите, които плаща АвтоВАЗ, дори е трудно да оцелееш“, казва 60-годишната Анна Перова, която е била заета в автомобилния завод на Толяти от 27 години и сега работи за разчистване на скрап за 14 000 рубли на година. месец.

„Никой не очаква чудеса и всички смятат, че ще се влоши“, добави тя.

Високата инфлация, която достигна своя връх от 12,9% през миналата година, притисна милиони руснаци. Реалните заплати спаднаха с 9,5% през миналата година, а бедността сега е на най-високото си ниво от 2006 г. През януари изследване на водещ московски университет класира Толиати, който има население от над 700 000 души, като най-беден град в Русия и уязвим към огнища на социални вълнения.

През последните две години "АвтоВАЗ" е съкратил една трета от работната си сила и в момента в завода в Толяти работят около 40 000 души - далеч от над 140 000 заети в периода на разцвета му. Онези, които все още работят във фабриката, бяха назначени на четиридневна седмица през февруари и предупредиха, че пълната заетост ще бъде налична до средата на август. В Толиати, където Ladas все още са най-често срещаната кола, ефектът от всяко съкращаване се увеличава от мрежата на доставчици, в които работят десетки хиляди хора, които зависят от доброто здраве на AvtoVAZ.

Докато през последните месеци в Толяти се проведоха стотици протести заради съкращения, мащабни демонстрации не изглежда да предстоят.

„Робовият манталитет означава, че има страх от шефовете, което прави невъзможно хората да излязат и да кажат:„ Аз съм човек и имам право “- това е особено вярно по време на икономическа стагнация. и когато хората нямат надежда за бъдещето “, каза Петър Золотариев, основателят на Unity, независим синдикат в Толяти.

„Хората са преминали към режим на оцеляване. В провинцията те са започнали да засаждат картофи. Някои хора отиват в други градове за краткосрочна работа “, каза той.

Кметът на Толяти Сергей Андреев отказа да се срещне с International Business Times.

Местните власти вероятно ще се стремят да прекратят всякакви протести преди парламентарните избори в Русия през септември, а според съобщенията на AvtoVAZ са прекратени съкращенията до есента. И докато в Толиа има реални икономически страдания, гневът е насочен главно към Андерсон, бившия шеф на АвтоВАЗ, и към чуждестранните акционери на компанията - а не към Кремъл.

Когато беше назначен през 2013 г., Андерсон започна мисия за съживяване на AvtoVAZ, включително намаляване на работната сила, пускане на нови модели и повишаване на качеството. Недоброжелателите на Андерсон го определят като неуспешен и поддържат, че АвтоВАЗ не може да се управлява успешно от чужденец.

„Renault се натъкна на манталитета на руския характер“, каза Александър Лещенко, старши мениджър в AvtoVAZ с десетилетия опит, който беше уволнен през 2013 г. „Отговорността за загубите, направени от завода миналата година, загуби, които продължават да бъдат направен, принадлежи на Андерсон. "

AvtoVAZ и руският акционер Rostec отказаха да дадат коментар на IBT и отказаха да дадат достъп до фабриката в Толиати.

Особена горчивина в Толиати е породена от конфликт между АвтоВАЗ и местни компании за производство на автомобилни части, които Андерсон обвини, че държи производството като заложник поради забавяне и лошо качество.

След като Андерсон прекъсна отношенията си миналата година с AvtoVAZagregat, основен доставчик на седалки и други части за автомобили Lada, фирмата спря да плаща на служители и след това фалира със загубата на около 2500 работни места. По време на неотдавнашно посещение във фабриката в покрайнините на Толиати, във фоайето висяха плакати с информация за местни центрове за работа, а километри големи тръби бяха изрязани и извадени за скрап.

Критиците също обвиняват чуждестранните акционери на AvtoVAZ и Андерсон, че са предали традициите на компанията, като бракуват бюджетни Ladas - олицетворени от масово произвежданите в Съветския съюз кутии с форма на кутия и се стремят да навлязат на пазара на среден клас с най-новите си модели, Lada Vesta и Lada X-Ray, които и двете струват над 500 000 рубли.

„Единственият начин да спасим АвтоВАЗ е да върнем автомобилите Lada в ценовата им ниша: те трябва да произвеждат бюджетни превозни средства“, каза ветеранът на компанията Целиков. „Осем от 10 от най-популярните автомобили на пазара на употребявани автомобили са Ladas. Което означава, че има търсене на евтини лади! “