масло

Разбира се, вие сте заети. Всички са в наши дни Все пак, има моменти, когато си струва да намалите темпото и да вземете под внимание - като например, когато забележите, че нивата на маслото ви са постоянно ниски и трябва да доливате между сервизните интервали. Автомобилите, които изгарят масло поради течове, не са забавни, но ако не се справите веднага с тях, те могат да ви струват много време. Не само рискувате да похарчите повече за масло, но и вътрешните течове на масло могат да доведат до хлъзгане на съединителя при ръчна скоростна кутия, да предизвикат нежелани миризми, ако маслото капе върху горещ изпускателен колектор или тръба, и да причинят повреда на двигателя. В крайна сметка: изгарянето на масло или малките вътрешни течове на масло означават, че ще консумирате повече петрол - и ще платите за него.

От гледна точка на околната среда, консумацията на петрол като цяло причинява замърсяване на въздуха под формата на въглеводороди и частици, като последните се състоят от нежелани вещества като прах, почва, киселини и метали и органични химикали, които преминават през отработените газове в атмосферата. Ако колата ви консумира повече масло, вероятно излъчва по-високи от нормалните нива на замърсяване. В допълнение, повечето маслени консерванти влошават ефективността на каталитичните преобразуватели и кислородните сензори, така че ако колата ви консумира (изгаря) масло, свързано с консерванти, каталитичният преобразувател ще се справи по-слабо.

Според Агенцията за опазване на околната среда автомобилите са основните виновници за производството на замърсители на въздуха в САЩ. Те са отговорни за около половината от летливите органични съединения (ЛОС), емисиите на азотен оксид и прахови частици и седемдесет и пет процента от въглерода емисии на монооксид. В градовете емисиите от автомобили причиняват между петдесет и деветдесет процента от цялото замърсяване на въздуха. Консумацията на петрол не причинява цялото това замърсяване, но е допринасящ фактор, което е друга причина да се коригират течовете на масло и да се намали количеството масло, което консумира колата ви.

Добре, стремежът към проблем с консумацията на масло/изгарянето по-рано е добра практика, но това не работи ли за високо обучен, опитен механик? Разбира се, ако изчакате, докато двигателят ви е на последните си крака. Но ако предприемете действия достатъчно рано, Bar’s Leaks може да ви помогне да разрешите проблема сами и то на много малко разходи. Bar’s Leaks създава безопасни, ефективни и лесни за употреба продукти, които ви позволяват бързо да отстраните проблемите с разхода на масло, да се върнете на път и по-важното да се върнете към натоварения си живот. Ето поглед към това как да идентифицирате и поправите консумацията и изгарянето на масло, преди те да станат големи главоболия, и как нашите продукти могат да ви помогнат да спрете изгарянето и консумацията на масло и да се върнете на пътя.

Не пренебрегвайте знаците за проблеми

Локва или петно, седнало на алеята под колата ви, след като е паркирано за една нощ, е нещо, което просто не можете да пренебрегнете. Ако течността е тъмнокафява или жълта и се чувства хлъзгава или мазна, най-вероятно е моторно масло. Розовото или червеното и хлъзгавото вероятно е трансмисионна течност, докато зеленото или оранжевото със сладка миризма е вероятно антифриз. Ясна и мазна е течността на сервоуправлението.

Ако смятате, че може да има теч на масло, уверете се, че двигателят е изключен и проверете нивото на маслото на пръчката за измерване. Ако е ниско, вероятно имате теч на масло (освен ако току-що сте се върнали от много дълго пътуване или не сте проверили нивото на маслото си в продължение на шест месеца!). Ако измервателната пръчка показва, че нивото на маслото е между маркировките „ADD“ и „FULL“, трябва да проверите останалите течности. Течът на масло е лош, но няма добри течове

Течовете на уплътненията на клапаните са още по-трудни течове на масло. Те са вътрешни течове на масло в двигателя и не оставят бъркотия по алеята. Вместо това те изпускат масло, което се изгаря и следващото нещо, което знаете, е, че през цялото време имате малко масло.

Къде и защо течовете вероятно се появяват

Капакът на клапана и уплътненията на масления съд, капакът на ангренажната верига и предните и задните уплътнения на коляновия вал са особено податливи на течове поради много високата топлина, на която са изложени ежедневно. В продължение на шест или седем години топлината може да втвърди и свие корковите уплътнения и може да доведе до втвърдяване на гумените уплътнения и уплътнения, загуба на еластичност и в крайна сметка да се провали и, вуаля, имате теч.

Течовете на масло също могат да възникнат, ако добавите твърде много масло към картера или ако системата за положителна вентилация на картера (PCV) се запуши, което води до натрупване на налягане в двигателя. Когато течът на масло изтича, обикновено привлича мръсотия, така че внимавайте за мазни петна в областта около или под уплътнителните шевове и уплътнения. Обикновено маслото се просмуква, което води до натрупване на мазнина в областта на теча, въпреки че понякога ще видите как маслото капе, докато двигателят работи на празен ход.

Но всъщност това, за което днес искаме да говорим, е уплътнението на клапаните и течовете на клапаните.

Уплътненията на стеблото на клапаните помагат да се контролира смазването на клапаните и количеството масло, което се консумира. Водачите на уплътненията ще страдат от липса на смазване или заливане с масло, ако уплътненията са неправилно поставени или монтирани. Така или иначе имате проблем.

Дълголетието на уплътнението се продиктува от качеството на материала, от който е направен; той трябва да може да преживява много тежки условия в двигателя за дълги периоди от време. По-нискокачествените материали не могат да издържат на високите работни температури на двигателите. Например, материал като нитрил има тенденция да се втвърдява и да стане крехък, което води до загуба на контрол на маслото поради напукване и повреда на уплътнението. Когато уплътнението на стеблото на клапана не може да контролира количеството масло, постъпващо в водача, може да възникнат редица проблеми.

  • Замърсяване на запалителната свещ. Пепелта, натрупана върху електродите на щепсела, може да доведе до натрупване на мазни въглероди на гърбовете на всмукателните клапани, което може да доведе до колебание и други проблеми с производителността, особено при някои двигатели с впръскване на гориво. Въглеродните отлагания в горивната камера могат да доведат до увеличаване на компресията и да повредят двигателя или проблеми с предварително запалване - или и двете.
  • Повишени емисии на въглеводороди (HC). Уплътненията на стволови клапани, които изпускат масло, увеличават емисиите на въглеводороди (HC) в отработените газове, което може да накара колата ви да провали теста за емисии. Течовете също могат да повредят каталитичния преобразувател, тъй като съдържанието на фосфор в маслото може да замърси катализатора, да замърси свещите и да доведе до увеличаване на емисиите на HC, тъй като неизгорялото гориво преминава през отработените газове. Това може да доведе до прегряване на преобразувателя, разтопяване на основата и създаване на запушване в отработените газове.
  • Отпадъците от влошени уплътнения могат да запушат маслените канали, което лишава рокерите или повдигачите от смазване. Отломките също могат да причинят проблеми в картера. Ако се забие в екрана за подаване на масло, това може да създаде препятствие, което води до загуба на налягане на маслото.

Поток на масло през буталния пръстен оставя маслен филм върху стените на цилиндъра. Маслото може да се засмуква в горивната камера и да излиза от изпускателния колектор чрез високо отрицателно налягане, което се генерира при забавяне на двигателя. Това са отпадъците от нефта и замърсяването. Проблемът се влошава, когато пръстените или цилиндрите се влошат или са повредени, а също може да възникне, ако цилиндрите са дефектни или ако пръстените са неправилно инсталирани.

Депозити с бутални пръстени може да инхибира движението и огъването на пръстена. Движението на пръстена може също да определи къде се образуват отлаганията и как смазката се движи в опаковката на пръстена. Движението на пръстена влияе върху това колко дълго смазката се намира в опаковката на пръстена, което влияе на това колко бързо смазката се разгражда и къде и къде ще се образуват отлагания. Тези условия, комбинирани с екстремна топлина (температурите на пръстеновидните опаковки варират от 195-340 градуса С), могат да ускорят износването на бутално-пръстеновидните втулки, да намалят ефективността на горенето, да увеличат продухването и разхода на масло.

Изпаряване на маслото на стената на цилиндъра може да допринесе за до 17% от разхода на масло в колата ви. Неравномерните облицовки на цилиндрите (изкривена или груба повърхностна повърхност) ще доведат до по-високи нива на маслено фолио върху облицовката след удара. Това масло ще се загуби при замъгляване и изпаряване, причинени от високи температури на повърхността на облицовката (80-300 градуса С). Тъй като леките маслени молекули са особено склонни да се изпаряват, те първи се изчерпват, оставяйки по-малко загуби от изпаряване към края на сервизния интервал на смазката.

Не се изпаряват две масла с подобен вискозитет със същата скорост. Някои могат да понесат с 50% по-голяма загуба от променливост, отколкото други. Скоростта на изпарение се определя от разпределението на молекулното тегло на базовото масло.

Температурата играе ключова роля и при изпаряването на маслото. Ниските температури на облицовката водят до ниски скорости на изпарение, а натоварването, ефективността на горенето и скоростта на охлаждане са основните фактори, влияещи върху температурата на облицовката. Около 74% от изпаряването на маслото се извършва по време на удари на всмукване и компресия.

Цилиндрични отвори с овална форма обикновено се причиняват от механична обработка и проблеми с изкривяване на топлината и налягането. Докато буталните пръстени могат да се изкривят към цилиндрите с необработеност, газовете с обратен издухване и маслената мъгла могат да се движат през изкривяванията на отвора на цилиндъра и срещу работната повърхност на пръстена. След това маслената мъгла се пренася чрез газове с обратен издухване в горивната камера и навън с отработените газове.

Високи условия на поплавък на пръстена могат да бъдат сведени до минимум чрез използване на масла с по-нисък вискозитет, които намаляват условията на „плаване“ на контролния пръстен на маслото. „Поплавък“ означава, че има прекомерна дебелина на филма между пръстена за управление на маслото и стената на цилиндъра. Прекомерният вискозитет възпрепятства способността на пръстена ефективно да отстранява маслото от стената на цилиндъра и да го връща в картера. Това оставя твърде много масло върху стената на цилиндъра, което може да се придвижва до компресионните пръстени или да се придържа към облицовката, което води до загуба на масло чрез замъгляване и изпаряване.

Как консумацията на масло влияе върху емисиите на изпускателната тръба и здравето

Тъй като автомобилите и двигателят им се износват и стават по-малко ефективни, те консумират повече масло от картера. Сажди, твърди замърсители и маслени окачвания влияят върху износването на двигателя, отлаганията и разхода на масло. Маслото, което колата ви изгаря, отива в горивната камера, смесва се и изгаря с горивото и след това излиза с отработените газове като частици и летливи въглеводороди.

Пресните смазки се състоят от по-летливи леки молекули, отколкото по-тежките масла и са по-податливи на емисии на въглеводороди. Тъй като маслото остарява, емисиите на въглеводороди намаляват, но могат да се увеличат отново, ако маслото се замърси с гориво поради събития като кратко време на работа или дълги празен ход. Като цяло обаче срока на годност на моторното масло няма реално влияние върху емисиите на въглероден окис и азотен оксид.

Емисиите на отработени газове могат да се увеличат значително с течение на времето, когато двигателят ви се износва и се образуват отлагания. Това обикновено води до увеличени емисии на частици, които съдържат по-висок процент въглеводороди, което е страничен продукт от потреблението на нефт. И така, как можете да намалите емисиите на въглеводороди? Най-добрият и най-очевиден начин е да се намали разхода на масло чрез контролиране на ефективността на изгаряне, износването и отлаганията на масло чрез добри практики на смазване и филтриране.

Азотните оксиди (NOx), които се състоят от азотен оксид (NO) и азотен диоксид (NO2), са предшественици на озона и допринасят за смог, когато са изложени на въглеводородни газове и слънчева светлина. NOx е замърсител и дразнител, който може да причини увреждане на белодробната тъкан и други медицински проблеми. През последните години регулаторният и екологичният натиск за намаляване на частиците и NO2 доведоха до промени - и подобрения - в състава на смазочните материали и конструкцията на двигателя и филтъра.

Избор на правилните материали за уплътнение на клапаните

Ако ще реконструирате двигател, има смисъл да знаете какви са вашите опции за материал на уплътнението на стеблото на клапана, така че можете да надстроите, ако е необходимо. Определено трябва да помислите за надграждане, ако оригиналните пломби са се влошили зле. Например, ако оригиналните нитрилни уплътнения са се втвърдили или са се влошили, надграждането до полиакрилат или силикон или Viton ще осигури подобрена трайност и дълголетие.

Разбира се, може да не искате или да се наложи да възстановите двигателя си - може да предпочетете да поправите течащото уплътнение. Ако случаят е такъв, продукти като Ремонт на разход на масло на уплътнителната клапа на Bars Leak’s (p/n VS-1) правят сравнително лесен и лесен ремонт на течащите уплътнения на клапаните. Ако колата ви използва една литра или по-малко масло на ден, това е добър кандидат за това решение. Продуктът VS-1 за клапанно уплътнение Ремонт на масло може да се използва с всички видове масло и може да се използва за доливане, когато ви е малко маслото.

Разбиране на видовете печати

Маслените уплътнения на стволови клапани обикновено се предлагат в два основни типа - уплътнения за чадъри и положителни уплътнения. Трети тип уплътнения - уплътнения за чадър или дефлектор - се използват най-вече при по-стари двигатели с тласкач. Те се движат по стеблото на клапана нагоре и надолу, докато клапанът се отваря и затваря.

Уплътнения за чадъри отклонете пръскането на маслото далеч от водачите на клапаните, за да контролирате количеството смазване, което водачите получават. О-пръстените правят същото, като предотвратяват плъзгането на маслото по стеблата на клапаните в водачите. Уплътненията за чадъри са прости, ефективни и лесни за инсталиране, но не контролират потока на моторното масло, както и положителните уплътнения.

Положителни пломби са инсталирани в повечето двигатели с късен модел и са ефективни при контролиране на емисиите и потока на маслото. Положителните уплътнения на стеблото на клапана осигуряват плътни уплътнения, за да ограничат количеството масло, което влиза в водачите, като минимизират разхода на масло и намаляват емисиите на въглеводороди. Положителните уплътнения са почти необходими, за да се предотврати наводняването на маслото в водачите в повечето двигатели с главни гърбици - уплътненията за чадъри не са проектирани да се справят с количеството масло, което се намира в повечето двигатели на горните гърбици.

Разход на страшно масло

Можете да го занесете в банката, че износването на двигателя на колата ви ще доведе до увеличен разход на масло - и рядко, ако изобщо е, вина на маслото. Както се обсъжда в тази статия, има много механични причини за увеличен разход на масло, а износените стебла на клапаните, водачите и уплътненията са сред най-често срещаните. Най-добрият подход за всеки собственик на автомобил е да проверява редовно нивото на маслото си и да следи честотата, с която трябва да доливате нивото на маслото. За няколко години или няколко хиляди мили ще разберете кога консумацията става прекомерна и че може да имате проблем с течащи стебла на клапаните или уплътнения.