Съвременните реплики правят Mustang GT по-привлекателен продукт, но мисленето от старата школа все още го задържа в някои отношения.

Смелият външен вид и куп конски сили са визитната картичка на Ford Mustang от самото начало. Този модел от 2018 г. не е по-различен; той получава актуализирано лице, преработен Coyote V8 и опционален 10-степенен автоматик, който заема мястото на изходящите шест.

преглед

Имаме още много новини от Mustang:

Mustang все още е забавен, мощен автомобил с масова привлекателност и модерните щрихи го правят по-добър от всякога. Но все още има някои остарели елементи, които пречат на иначе впечатляващото представяне на GT.

Между Chevrolet Camaro, Dodge Challenger и Mustang Ford има най-добрата цена при тази спецификация. Mustang GT Premium започва от $ 39 190 ($ 35 190 за базовия GT), докато Camaro 2SS ($ 42 000) и Challenger SRT ($ 49 495) са по-скъпи. Опциите обаче увеличават значително цената, както се вижда от изпитаната цена на моя тестер от 53 160 долара.

Най-скъпият вариант тук е пакетът за изпълнение от $ 3995. Той включва функции като 19-инчови алуминиеви джанти, спирачки Brembo, уникална настройка на шасито и голямо старо задно крило, наред с други. Групата оборудване 401A - опция за $ 2200 - добавя изящния 12-инчов цифров клъстерен дисплей, отопляем волан и гласова активирана навигационна система.

Окачването MagneRide е опция от $ 1695, докато 10-степенният автоматик струва $ 1595, а пакетът Safe and Smart (адаптивен круиз контрол, автоматични фарове за дълги светлини, помощ при поддържане на лентата) е още $ 1000. Ако искате активният отработен газ на клапана (който контролира силата на звука, в зависимост от настройката), подгответе се да излеете още $ 895 (струва си) и пакетът за подобрена защита е $ 395.

Презаредената фасада не е най-добрият външен вид на Mustang, честно казано. Новите фарове бяха съмнителен призив на дизайнерите. Но не можете да отречете, че останалата част от тялото все още е супер привлекателна, особено когато носите боя Kona Blue, черни джанти и допълнително крило на снимката тук. Привлича много погледи от пешеходци - ако приемем, че първо не хващат вятъра на предната фасада.

Широките хълбоци и ниската стойка в голяма степен определят този клас, но Mustang може да носи външния вид по-добре от всеки свой колега. Challenger е твърде ретро, ​​за да бъде привлекателен в масов мащаб, а Camaro има съмнителен фейслифт, който не адресира видимостта. Визията на Mustang обаче постига идеалния баланс между старото и новото училище.

Дори с опционалното окачване MagneRide ($ 1695), Mustang не постига високи резултати по отношение на комфорта. В крайна сметка това е купе за изпълнение, така че не очаквайте нива на амортизация на луксозни автомобили. Дори големите, вентилирани кожени седалки не могат напълно да прикрият твърдото окачване и рязкото предаване. Тесното предно стъкло не е чак толкова клаустрофобично като Camaro, но все още пречи на видимостта от седалката на водача.

Ергономичността в кабината също не допринася много за подобряване на комфорта. Екранът беше неудобно под ъгъл и твърде далеч от шофьорската седалка, дори за моята шестфутова рамка. Спирачният педал беше разположен под кормилната колона, където десният ми крак не можеше да го достигне удобно. А контролите на волана бяха объркващи и трудни за използване, без да се гледа. Да не говорим за копчетата за контрол на силата на звука и настройката се чувстваха евтини и пластични.

Информационно-развлекателната система на Sync 3 на Ford е голям ъпгрейд със съвместимостта на Apple CarPlay и Android Auto, но иначе е малко остаряла. Екранът е с лоша чувствителност на допир и оформлението е претрупано. Но Mustang все още постига високи постижения в технологиите благодарение на разнообразието си от опционални функции.

Красивият 12,4-инчов цифров инструментален клъстер е главен сред тях. Това е най-модерният елемент в кабината и може да се конфигурира по няколко различни начина (ако приемем, че можете да навигирате в объркващите контроли). Има настройка на габарит в аналогов стил, J-образен цифров тахометър и напълно хоризонтален цифров тах. Заключването на линията също показва забавна малка анимация с въртяща се гума.

5.0-литровият Coyote V8 съществува от 2011 г. (по един или друг начин), което го прави сравнително стар двигател. Но по дяволите все още го има. Колата дръпва агресивно от линията, щраквайки главата ви назад и оказвайки натиск върху гърдите ви до 60 мили в час, което отнема само 3,9 секунди. Мощността е 460 конски сили и 420 паунда фута въртящ момент, докато върховият въртящ момент достига само 3000 оборота в минута.

Да, глупаво е да купувате V8-задвижван Mustang без ръчна скоростна кутия, но е още по-глупаво, когато единствената ви алтернатива е този под-номинален 10-степенна автоматична. Неговите смени са сурови и нестабилни и не успява бързо да превключи надолу, когато влезете в бензина. Режимът Sport + намалява част от това разочарование, за щастие, като изостря точките на превключване и подобрява реакцията на газта, но все още е бавен за понижаване. Лостовите превключватели улесняват управлението, но само справедливо.

В нормален режим управлението на Mustang GT се чувства вцепенено в центъра и твърде нерафинирано в завоите спрямо съучениците си. Отново, режимът Sport + и Track затягат тези характеристики значително; кормилното управление е по-рязко, окачването на MagnaRide е по-твърдо, а трансмисията, както бе споменато, прави повече усилия за бързо превключване.

Въпреки че струва допълнително $ 1000, адаптивният круиз контрол е добре дошъл при мускулните автомобили. Той не спира колата до нула мили в час в задръстване, но запазва Mustang на добро разстояние от превозното средство пред него при магистрални скорости. Той не е рязък или реактивен (т.е. силно спиране) и е полезен при ситуации с голям трафик.

Предупреждението за напускане на лентата и асистенцията за задържане на лентата правят Mustang още по-безопасен. Системите тук не са перфектни, но значително намаляват напрежението, създадено от малката оранжерия и ниското предно стъкло, и предпазват колата от прекалено близо до съседната лента. Ясна резервна камера с динамични линии за паркиране компенсира и ограничената видимост отзад.

Mustang GT няма да печели награди за ефективност. Той е разположен в средата на състезателния набор. На 15 мили на галон град, 25 магистрали и 18, взети заедно, той е с Challenger SRT (13/22/16), но не достига Camaro SS (17/27/20). Не съм сигурен, че купувачите така или иначе ще се притесняват от икономията на гориво. Превъзходното гориво се препоръчва за изпълнение, но не се изисква.