ford

Това е лесно. Можем да пропуснем въведението. Знаеш какво е това, нали?

За всеки случай, нека бъдем ясни. Това е Ford Mustang от шесто поколение с V6 двигател. Наскоро пуснати за моделната 2015 година, всички Mustangs са избягали от своите камионни пътища в полза на независимо задно окачване. Това е само един от редица фактори, които карат новия Mustang да се чувства по-скоро като спортен автомобил, отколкото като традиционен американски мускулен автомобил, дори в тази основна форма.

Голяма част от дискусията около пристигането на нов Mustang е свързана с наличието на среден четирицилиндров двигател EcoBoost, турбо 2.3L с 310 конски сили и въртящ момент от 320 lb-ft, който, когато е прикрепен към 6-степенна автоматична и пиене на първокласно гориво, консумира 11 литра на 100 километра в града; 7,4 л/100 км по магистралата. Това не е тази кола.

Този 3.7L V6 задвижван автомобил прави с 10 конски сили по-малко и генерира въртящ момент с 40 фунта по-малко. На редовно гориво той изразходва 12,6 л/100 км в града; 8,5 по магистралата. В Канада надстройката от този двигател до EcoBoost струва допълнително $ 3000. Автоматичната скоростна кутия е опция за $ 1500.

Освен 6-степенния автоматичен превключвател, тази кола, заета ни за седмица от Ford Canada, беше снабдена с опции на стойност 2200 щатски долара: 18-инчови джанти, мощно шофьорско място с мощна лумбална опора, блок нагревател, пакет за сигурност и резервни сензори. При тестване от 30 399 долара, това е с 8700 долара по-малко от най-евтиния Mustang GT с V8 двигател.

С други думи, необходим е голям паричен скок, за да се спечели така желаната значка 5.0, достатъчно увеличение само на първоначалните разходи, за да се мисли, че двата края на спектъра на Mustang - поне докато не пристигнат специалните издания и моделите на Shelby - едва ли са насочени към същия купувач.

Затова се примирете с факта, че колата, която се появи да замени миниван на 50 000 долара и Audi на 65 000 долара на моята алея, не беше Mustang за 40 000 $, а по-скоро Mustang за 30 000 $.

По-добре ли бях в резултат? Няма да стигна почти толкова далеч, но основният Mustang има известен чар, реалност, която рядко ме караше да искам повече. Освен, знаете, 5.0 значка, придружаващите 135 допълнителни конски сили и 6-степенна ръчна скоростна кутия.

Но само по повод. Кога 300 конски сили станаха недостатъчни? Преди десетилетие един от първите ми отзиви за раздела „Колела“ на местната ми вестник се отнасяше за Mustang с мощност 4,6 литра и V8 с 300 конски сили. И този V6, и десетгодишният V8 ускоряват до 100 кмч за малко повече от пет секунди. Новият V6 Mustang е с по-малко от 50 килограма по-тежък от този ранен автомобил от пето поколение, намалява мощността си по-ефективно и издава доста приличен собствен шум.

Всичко останало за най-новия Mustang? Също така по-добре. И има част от мен, която се чуди дали голяма част от това, което прави новия Mustang толкова забележителен за шофиране, е подобрено в този V6 автомобил. Тежи близо 200 килограма по-малко от V8, като голяма част от тази загуба на тегло се случва в предния край. Дали управлението на този вкусен би било толкова сладко, когато се оседлае с допълнителна тежест отпред? съмнявам се.

Имайте предвид, че Mustang позволява три различни режима на управление. Най-леката настройка за комфорт не е в съответствие с извитите възможности на автомобила и най-тежката спортна настройка ми се стори леко неестествена.

Нормалният режим, от друга страна, е всичко друго, но не и нормален: повечето други съвременни автомобили просто не предлагат това ниво на свързаност и макар често да са точни и бързи, те рядко позволяват на ръцете ви да разберат колко точно и колко бързо са техните стелажи наистина са.

Така че V6 вероятно е достатъчен и кормилното управление отличава Mustang, но дали автомобилът отговаря на спортните си сметки? Безспорно. Mustang V6 може дори да бъде подпомогнат от недостига на добавки за производителност - пакетите за производителност, налични за EcoBoost и GT, дори не са в листа с опции тук. Потенциалното влошаване на качеството на карането, причинено от оборудване, ориентирано към коловоза, никога не се появява. О, тя е твърда, но не е заета, нито катастрофална, нито е съобразена с нейното неподвижно тегло. Освен това, меките 235/50R18 Michelin X-Ice гуми са с прекалено възглавница, за да навредят на карането на Mustang V6.

Обвързано с твърда конструкция, това е окачване, което се справя с всичко, което пътят хвърля, като същевременно е настроено да приема несъвместими и дори зашеметени входове от водача. Този основен Mustang не е пистовец, но управляван в полуагресивен стил по страхотен път, той е ангажиращ и достатъчно способен да насърчи по-нататъшното напредване към своите граници.

medianet_width = ’468 ′; medianet_height = ’60’; medianet_crid = ’481536334 ′; Динамично, това е автомобил с положително европейско усещане; не за разлика от Ford Fusion, Focus и Fiesta в това отношение. Но има подтексти на американските мускули, които свързват тази кола с нейните предшественици и най-прекия й съперник от Chevrolet. Давам му кредит и по двата акаунта.

Mustang от 2015 г. не е перфектен. Въпреки че задната седалка е прилична за автомобил от този тип (с малка трудност хвърлихме детска седалка Diono Radian RXT с лице) и седалката на водача седи приятно ниско и е добре укрепена, пътниците на предните седалки не можеха да се чувстват удобно заради подсилването (ръцете им не са удължени до волана, а по-скоро стиснати на грешните места) и малкото пространство за крака. Тази основна SYNC система на Mustang, макар и относително ясна, не използва сензорен екран и не е образец на модерността. Екранът за резервната камера е малък. Цялостният интериорен дизайн, който спечели толкова много първоначални аплодисменти, е по-малко вълнуващ в тази по-малка форма.

Най-лошото от всичко е, че греблото за понижаващо предаване буквално се разпадаше по шевовете. Бях първият автописец, който този Mustang посети в пресконференцията си и почти не използвах греблата. В края на краищата те служат само за управление на 6-степенна автоматична скоростна кутия, която не се превключва с бързината, която спортният автомобил заслужава. Въпреки това, това е, разделя се на две. Лопатката за превключване на предавките остана в едно парче, но не е изработена от висококачествена пластмаса. Не мога да си представя, че ще продължи.

И все пак с мярка от много мили, бих предпочел да прекарам време в този Mustang, отколкото в по-добре изграден Chevrolet Camaro, ако всъщност Camaros са по-солидно конструирани. Mustang няма проблеми с видимостта; видимостта е ахилесовата пета на Camaro. Mustang се чувства така, сякаш носи около 500 паунда по-малко; е по-близо до 200-килограмов диференциал. Camaro се справя със сцепление и чиста сила, сякаш боравенето е работа, като работа от 9 до 5. Mustang се справя с вида силен шум, който обикновено срещаме при леки автомобили с две трети мощност, сякаш управлението е забавно в петък вечер.

С допълнително усъвършенстване и подобрена динамика е трудно да си представим много начини, по които привлекателността на Mustang може да бъде разширена. Предполагам, че биха могли да добавят наличност със задвижване на четирите колела - задъхване, но след като прекарах голяма част от времето си с Mustang V6 2015 по заснежени пътища, искрено се надявам, че базата собственици на Mustang се възползва от всяка възможност за опашка при поискване -аут действие. Избягвайте сцеплението. Прегърнете прекомерното управление.