Снимка от Томас Кройцер

"data-medium-file =" https://www.thetruthaboutcars.com/wp-content/uploads/2013/07/145-450x300.jpg "data-large-file =" https://www.thetruthaboutcars.com /wp-content/uploads/2013/07/145-550x366.jpg "alt =" 145 "width =" 450 "height =" 300 "srcset =" https://www.thetruthaboutcars.com/wp-content/uploads /2013/07/145-450x300.jpg 450w, https://www.thetruthaboutcars.com/wp-content/uploads/2013/07/145-75x50.jpg 75w, https://www.thetruthaboutcars.com/wp -content/uploads/2013/07/145-550x366.jpg 550w, https://www.thetruthaboutcars.com/wp-content/uploads/2013/07/145-120x80.jpg 120w "sizes =" (max-width: 450px) 100vw, 450px "/>

Не са нужни графики и анализи, за да ви кажат, че в момента пазарът на комунални услуги е нажежен. Пътищата са абсолютно задръстени с тях и тъй като популярността им нараства, съдбата на други някога популярни семейни превозни средства като миниванът отслабва. За да бъда честен, аз съм на загуба, за да обясня наистина защо е така. Според мен те са странна комбинация, която не предлага нито една от истинските предимства на истинския SUV със задвижване на четирите колела, нито помещението, нито товарния капацитет на микробус, и почти нищо от икономичността или пътното поведение на малка кола. Защо, защо тогава си купих такъв?

Моята конкретна помощна програма за кросоувър е 2008 Pontiac Torrent. Тъй като марката Pontiac беше официално прекратена през 2010 г., моят малък камион официално е сирак, но благодарение на факта, че е конструиран на платформата на General Motors ’Theta, той живее в свят, заобиколен от полубратя и полусестри. Представена през 2002 г., платформата theta е в основата на Torrent, както и Chevrolet Equinox и Saturn Vue и настоящия Chevrolet Captiva, версия на Vue, която продължава да се изгражда за пазара на наеми под марката папионка и GMC Терен наред с други. Колата ми се задвижва от 3400 V6, подкрепена от автоматична скоростна кутия, но GM предлага и Ecotech 4 и, така че моите изследвания показват, вашият избор от две различни ръчни 5 скорости.

pontiac

Въпреки че GM е свършил много по-добра работа по диференцирането на трите Theta, които в момента се продават в САЩ през последните няколко години, придавайки на GMC по-блоков вид, подобен на камионите, които продават, Chevrolet е по-лъскав, по-модерен „Malibuesque“ изглежда, докато Captiva запазва закръгления вид, който направи Сатурн популярен и отличителен автомобил, такъв не беше случаят, когато моето равноденствие беше продадено през 2008 г. По онова време само Сатурн Вуе имаше свой собствен вид, равноденствие и торент бяха разграничени само от предните си фасади от външната страна и, доколкото знам, само от подписаните червени светлини на таблото на Pontiac отвътре. По мое мнение Torrent е по-привлекателният от двамата, тъй като Chevrolet окачи централната си решетка и огромния папион на Equinox, докато Pontiac бръкна назад в историята им и извади решетка с две дупки, ала GTO Judge и залепи малка брилянтна червена върха на стрелката между двойните муцуни.

Придвижвайки се назад покрай фасциите, двете съоръжения са, както казах, идентични и са проектирани така, че да приличат повече на „нормалното“ тяло на джипове с рамка, което ги е предшествало, а не на по-хлъзгавия автомобил като кросоувъри, които оттогава са се развили. Моят Torrent има солиден изправен външен вид, с блокади на калниците и големи размери на колела. Наклоненият c-стълб придава на дизайна малко движение напред, а задното стъкло, което се наклонява надолу към доста изправена задна врата, допълва ефекта, подобен на камиона. Отгоре тръби с голям диаметър, поставени в здрави пластмасови стойки, преминават точно над вратата на водача до задната част на платформата и две подвижни напречни гребени, вече безопасно в гаража. позволете ми да използвам това пространство за товари, ако желая.

Вътре Торентът е изграден на цена. Тирето и всички пластмасови части по този въпрос са направени от евтина, твърда черна пластмаса. Има някои очевидни шевове, при които парчетата си пасват, но не мога да стигна дотам, че да има пропуски между панелите. Всъщност изглежда, че те си пасват добре, само чифтосването на два различни ъгъла привлича погледа към тях. Седалките в моя Torrent са по-скоро драскотини, утилитарен плат, отколкото по-хубавата кожа, отколкото биха дошли на по-добре подбрано превозно средство, а килимите са просто обикновени черни килими и постелки, които са стандартна тарифа в повечето превозни средства днес. Мисля, че гумената настилка би била по-добър избор.

Инструменталният панел е голям и има лесни за четене цифри, което е добре, защото разчитам на бифокали, за да ги видя в наши дни. Всички контроли са лесни за използване и интуитивни, климатичните контроли с три лесни за намиране копчета и радиото отгоре с едно голямо копче за сила на звука като тези под него. Би било лесно да ги объркаме през нощта, но поради факта, че са доста добре разделени. Между скоростта и оборотомерите е цифрова информационна система, която показва редовните и изминатите километри, докато шофирате, но също така от време на време ще ви предупреждава за жизненоважна информация като ниско налягане в гумите, когато е необходима смяна на маслото, ниско налягане на маслото или други жизненоважни показатели на двигателя и дори когато температурата на външния въздух стане достатъчно ниска, за да създаде евентуално ледени условия.

CD плейърът позволява зареждането на 6 диска, а бутоните от двете страни на гореспоменатия копче за сила на звука изпълняват всички обичайни задължения за търсене и сканиране. Смяната между дисковете е трудна за извършване в движение, тъй като контролите за напред и назад са включени в реда от бутони точно под дисплея, които в изминалите дни биха използвали предварително програмираните радиостанции. Фактът, че функциите на тези бутони се промениха, когато бяха пуснати в действие различни части на звуковата система, ми избяга за известно време, но сега, след като редовно използвам автомобила, стана по-естествено. Радиото разполага и с функция за еквалайзер, която изисква достъп до меню, което, като добавяне или премахване на компактдискове, е най-добре да се прави, докато е спряно. Винаги има начини да закачите вашия i-pod, за които бих могъл да знам, ако не бях пещерен човек.

Колелото е обвито с кожа и се чувства добре в ръцете ми, но е свързано с кормилно управление, което според мен е малко откъснато. Може би това е нарастващата ми възраст, но предпочитам само малко повече игра в моето управление, това нещо е мигновено и най-малкият вход ще ви насочи в нова посока. Спирачките са добри. Сега колата има около 38 000 мили и наскоро смених подложките на четирите колела. Предницата определено бяха необходими, но гърбовете все още можеха да минат известно време. Направих гуми, когато го получихме преди 3 години и около 16 000 мили и те са с малко повече, отколкото очаквах, особено отпред. Но предвид факта, че моят AWD камион е по-близо до водача на предните колела, отколкото шофьора на задните колела, предполагам, че е трябвало да очаквам това. Номерът според мен е да запазите гумите въртящи се и всичко ще се оправи.

По отношение на представянето бях разочарован; потокът ми се струва под захранване. 3400 V6 изисква да бъде оборотен, за да се постигне каквато и да е мощност и всяко внезапно ускорение води до понижаване на скоростната кутия, за да се принуди двигателят да достигне обхвата на оборотите. Никога не съм злоупотребявал с автомобилите си и не съм склонен да оставя крака си и да принуждавам двигателя да работи усилено, но Торентът, струва ми се, обича да бъде навит през цялото време. В гореща малка турбо кола нямаше да имам проблем, но в нещо, което поне иначе прилича на камион, смятам, че смущава. При разнообразно шофиране в град/магистрала той се връща на около 18 мили до галон, не толкова добър, колкото си мислех, че може, когато го закупих, но също не е ужасен.

Paint е друга област, в която изпитвам леко разочарование. Има две малки зони, нито там, където човек би очаквал да открие някакви истински повреди от скали, където прозрачното покритие се е отлепило. Това е превозно средство, което карам целогодишно, така че е изложено на сол, но обикновено се отвежда на автомивка няколко пъти през зимата и след това преминава внимателно от вас наистина през пролетта. Собствените ми подробности включват задълбочен пръскане с градинския маркуч, измиване и восък с Meguiars Gold Class. Намазвам автомобила поне още веднъж през лятото и отново през есента, преди да дойде зимата. В този момент докоснах краищата на люспестата прозрачна козина и пилингът спря, но съм нещастен, тъй като тези две зони, всяка с диаметър около 50 цента, са единствените недостатъци на иначе атрактивното черно на автомобила боя.

Единственият механичен проблем, за който трябва да съобщя след три години собственост, беше проблемът с намотките. Миналото лято започна да действа на магистралата, заекваше и не ускоряваше, както би трябвало. Едно просто търсене с Google ме насочи в правилните посоки и пътуване до местния дилър, който вече е магазин на Buick, беше решил цялото нещо точно за времето, което ми отне да отида на блок до най-близкия McDonald's, да закуся и ядосвайте се на сутрешното шоу на приятелите на Fox N, което имаха по телевизията там. Тъй като GM бяха наясно с проблема и промениха гаранцията си, за да покрият частите и сервиза, този малък проблем беше решен без пари и без твърде много неприятности. Реквизитите на GM и нашия местен дилър на Buick, свършиха добра работа.

Купих Torrent през есента на 2010 г. малко след като пристигнах в Бъфало и той беше предназначен да бъде предимно колата на жена ми. Въпреки че първоначално търсех миниван, случайна спирка при дилъра, който е най-близо до къщата ми, откри този Торент, наскоро търгуван и притежаван за възрастни, с едва 18 000 мили на часовника. По това време платих около 16 000 щатски долара, което изглеждаше като честна сделка и оттогава видях други да продават за подобни пари, въпреки че не изглеждаха толкова приятни. В момента Thetas може да бъде намерен на практика във всички ценови диапазони и във всички състояния на състоянието, но реално бих гостувал, че моят струва някъде в диапазона от 10 000 до 12 000 $, както е сега.

В крайна сметка положението на семейството ми се промени, откакто закупихме Торент. Третото ми дете, сега на 18 месеца, наложи закупуването на микробус и аз започнах да използвам Torrent като ежедневен шофьор. През последните 18 месеца ми послужи добре в скромното ми пътуване до работното място, седи на доста натоварена пътна артерия, докато печеля ежедневния си хляб и навън на алеята, изложена на стихиите през останалото време. Тя работи сравнително добре в тази роля, все още изглежда страхотно и все още се представя прилично.

Търкането е, че не мисля, че бих купил това превозно средство отново, знаейки какво знам сега. Въпреки че третото ми дете ни принуди да си купим миниван, истината е, че на първо място щеше да е по-добре да си купим такъв. Навлизането и излизането с четири врати е болка в дупето, особено когато имате включени колички и столчета за кола. Задните седалки са достатъчно близо до предните седалки, че с моите малки столчета отзад, получавам безкрайна серия от ритници по облегалката, което ми причинява грубо пътуване и много мръсни малки отпечатъци на краката, които изискват почистване. Това не е чудесно семейно превозно средство за малки деца и ограниченото му пространство изглежда доста подобно на VW Golf TDI, който някога притежавах. Поне в Golf, докато работи, бях възнаграден от пестеливостта му, отпивайки гориво, но тук получавам място в econobox без никакви предимства. Това ме притеснява.

Трябва ли да си купите такъв? Това зависи, предполагам. Мисля, че Torrent е прилично навлизане на изгодни цени на средния пазар на кросоувъри. Ако трябва да имате кросоувър, сте без деца и имате пътуване до работното място, което изисква известна способност за задвижване на четирите колела, и трябва да призная, че Торентът е бил фантастичен през зимата на Бъфало, което е издържал, което прави пътуването до него нормално, всички гуми за времето толкова като фиш или пързалка, тогава защо, по дяволите? Ако имате процъфтяващо семейство, имате нужда от нещо с голям пробег или търсите място, на което можете удобно да издърпате дълго пътуване до работното място, тогава бих го посъветвал да не го правите. Това е истината за колите от гледна точка на този автор.

Понастоящем Томас Кройцер живее в Бъфало, Ню Йорк със съпругата си и три деца, но прекарва по-голямата част от живота си в чужбина. Той е живял в Япония от 9 години, в Ямайка от 2 и е прекарал почти 5 години като американски търговец, служител предимно в Тихия океан. Дългогодишен ентусиаст на автомобили и мотоциклети, той се занимава с хобитата си, когато е възможно. Той също така обича да пише и да говори на публично ниво, където според съпругата му любимият му предмет е самият той.