Какво предаване е подходящо за мен?

Вашата комбинация от трансмисия и двигател е много важна. Теглото на вашите превозни средства и начина, по който го управлявате, също са основен фактор. Трансмисиите се предлагат в два основни типа, автоматични и ръчни:

препоръки

Автоматично

TH350

Най-добрият избор за предаване, с ръце надолу.

Turbo Hydra-matic 350 е използван за първи път през 1969 г. модели автомобили. Той е разработен съвместно от Buick и Chevrolet, за да замени двускоростните трансмисии Super Turbine 300 и алуминиевите кутии Powerglide. Така че, въпреки че носи името Turbo Hydra-matic, Hydra-matic подразделението на General Motors нямаше нищо общо с дизайна си или дори нищо общо. Дериватите 350 и неговите 250, 250c, 350c и 375b са произведени от Buick в неговия завод във Флинт, Мичиган и от Chevrolet в Толедо и Парма, Охайо, и Уиндзор, Онтарио. Както подразделенията на Chevrolet, така и Buick произвеждат TH350. За 1981 моделна година е представен блокиращ преобразувател на въртящия момент, който съвпада с новия EMC контрол на повечето GM автомобили; Тази версия е THM350-C, тази трансмисия е прекратена през 1984 г. в пътнически автомобили GM за 700R4. Камионите и микробусите Chevrolet/GMC използват THM350-C до 1986 г. Преобразувателят на въртящия момент не е популярен сред строителите на трансмисии. Веднъж B&M Racing пусна на пазара комплект за преобразуване за THM350-C в началото на 80-те години до появата на висок въртящ момент преобразуватели, когато неговият аналог с овърдрайв (THM700R4/4L60) е модифициран.

Скорост 1 2 3 R
Съотношение 2.52 1.52 1.00 1.93

  • Отлично разпределение на предавките и между трите предавки.
  • Много ниска цена за изграждане до различни нива на управление на мощността.
  • Може да се изгради до екстремни възможности за управление на мощността.
  • Повечето магазини за предаване са в състояние да ги построят поне до ниво 1 или 2.
  • Няма телевизионен кабел, с който да се справите.
  • Преобразувателите на щандове са с ниска цена и изборът е широк.
  • Много надежден и лесен за ремонт, ако е необходимо.

  • Изберете крайна предавка, която ще ви позволи най-доброто цялостно представяне и такава, която позволява прилично ускорение извън линията, и такава, която ще бъде в допустим обхват в минута при магистрална скорост. Трябва да имате правилния преобразувател на сривове за оптимална производителност. Това може да направи огромна разлика в начина, по който автомобилът ви ускорява.
  • Една слаба точка на THM350 беше прекомерното хоризонтване между помпата и централната опора и произтичащото колебание на барабана с директен съединител поради крайния ход и използването на относително тясна втулка в барабана. Добавете допълнителна шайба между планетарната предавка и директния съединител, за да премахнете крайния ход и използвайки по-широка втулка за резервни части в барабана с директен съединител.
  • Сравнително тънката централна опора и леките съвпадащи шлицове в кутията карат някои хора да подобрят случая с комплект за спестяване на калъфи за резервни части.
  • Те стават оскъдни, но все още има много наоколо и лесно се получават части с висока производителност.
  • Може да се наложи да преминете през тази дълга история до по-малко осведомените си приятели защо не сте избрали 700R4 и когато им обясните, те все пак могат да мислят, че не знаете за какво говорите.

TH400

По-добре от запас TH350, по-скъп за изграждане в сравнение с TH350.

Скорост 1 2 3 R
Съотношение 2.48 1.48 1.00 2.07

  • Отлично разпределение на предавките. Много подобен на TH350.
  • Силни вътрешни части.
  • Надежден.
  • Лесно е да се изгради или поправи, за да се запасят нивата на натрупване.

  • Много скъпо за изграждане до по-високи нива на управление на мощността, в сравнение с TH350. TH350 разполага с много по-високопроизводителни части на разумни цени. 400 транс. не е практически избор.
  • Вътрешните въртящи се части (чугунен барабан) са много тежки и създават огромно съпротивление в сравнение с повечето други транс., А това не е едва доловимо съпротивление. Известно е, че TH400 е по-тежък трансмисия. от TH350, но този фактор за тежък режим на работа е проектиран по-скоро за тежки превозни средства, които могат да срещнат теглене на тежки товари. Само най-големите от автомобилите на GM с тегло около 5000 фунта са имали тези транс. в тях, заедно с тежкотоварни пикапи, обикновено 3/4 тона или по-големи камиони. Дори половинтонните камиони Chevy не се предлагаха с такива в тях.
  • Те със сигурност ще издържат по-добре от запас, построен TH350, но те не са желателен транс. за уличен прът. Можете да изградите TH350 до второ ниво, което би било по-добро от всеки запас TH400 по всякакъв начин за приблизително същите разходи. Изграждането на TH400 до високо ниво на управление на мощността ще струва много пари.
  • Никога няма да видите този транс в истински автомобил Pro-Street.

Powerglide

Само две предавки, най-подходящи за много леки превозни средства, под 1800 lbs. Powerglide е двустепенна автоматична скоростна кутия, проектирана от General Motors. Той беше достъпен предимно на Chevrolet от януари 1950 до 1973 г., въпреки че някои модели на Pontiac също използваха тази автоматична скоростна кутия след пожара в завода на Hydra-Matic през 1953 г.

Скорост 1 2 R
Съотношение 1.76 1.00 1.76

  • Отлична трансмисия за изграждане на почти всяко ниво на управление на мощността.
  • Повечето транс. магазините са в състояние да построят този транс с лекота.
  • Много надежден и лесен за работа. Не е много да се обърка.
  • Достойно разпространение на първа до втора предавка.
  • Ротационното съпротивление е много ниско при този транс., Повече от който и да е автоматик на пазара. Много ефективен транс.
  • Преобразувателите на сергии не са скъпи и има много възможности за избор.

  • Две предавки, това е проблемът. Този транс. може да се управлява само в автомобили, които имат много високо съотношение к.с./тегло. Би било справедливо да се каже, че превозно средство с тегло приблизително 3400 lbs ще се нуждаят от мощност на двигателя от 1000 к.с. или повече, за да го направят рационален избор, а дори и тогава все пак ще се нуждаете от прилична последна предавка, за да накарате нещата да се преместят от линията. Първата предавка в тях е малко висока. Тези, които управляват роудстър T-Bucket с тегло около 1800 lbs. с двигател от 500 к.с. или по-висок може да се възползва чудесно от трансмисия Powerglide.
  • Наличието само на две предавки ограничава най-доброто от двата свята, когато става въпрос за ускорение и движение по скорост с магистрала.

700R4

Възможно най-лошия избор на трансмисия.

Gear 1 2 3 4 R
Съотношение 3.06 1.63 1.00 0,70 2.29

  • Никой, освен че има много от тях наоколо на евтина цена и с добра причина.
  • Впръскването на гориво прави този транс. по-поносимо.
  • Ще ви отведе от точка А до точка Б период!

GM200

Повечето минуси, които виждате за 700R4, съществуват в GM200

Скорост 1 2 3 R
Съотношение 2.74 1.57 1.000 2.07

  • Има по-добро разпределение на предавките от 700R4, но не е толкова оптимално, колкото TH350.
  • Не е много хубаво да се каже за този транс. Със сигурност има място в някои специални приложения от късните модели, но двигателите на стар училище Chevy не са един от тях.

  • Тази трансмисия може да струва до три пъти повече, за да достигне до прилично ниво на управление на мощността в сравнение с изградения TH350.
  • Не може да издържи на сглобяване на двигатели с висок въртящ момент, освен ако не се похарчат огромни пари за този транс.
  • Този транс не е надежден транс. в сравнение с някоя от ранните ГМ транс.

4L60-E

Електронно управляван транс. Повечето от същите проблеми като 700R4. Ужасен избор за работа в стар училищен карбураторен двигател.

Gear 1 2 3 4 R
Съотношение 3.059 1.625 1.000 0,696 2.29

  • Няма телевизионен кабел, който да се справи или да премести връзката. Той има контрол на налягането на помпата и превключване чрез електроника.
  • Не е много хубаво да се каже за този скъп транс. Това е на практика 700R4 с модерен обрат.

  • Много скъпо за изграждане до високо ниво на управление на мощността. Може да струва до $ 4000, за да се изгради този транс до прилично ниво. Компютърно управляваните двигатели може да изискват това, освен ако не заобиколите компютърната система на автомобила.
  • Комплекс. Много сложна!
  • Безсмислено да се пуска такава ужасна трансмисия.
  • Ако настоявате за такъв транс, 4L80-E е по-добър избор, тъй като има нормално разпределение на предавките и е много по-силен транс. Все още безсмислено да се използва със стар училищен карбураторен двигател.

Ръчно

Четири и петстепенна ръчна

Не забравяйте да надстроите компонентите на съединителя и маховика.

  • Висококачествените ръчни трансмисии могат да бъдат много скъпи.
  • Отлично ускорение при всяка скорост поради многото селективни предавателни числа. Намирането на предавка при всяка крейсерска скорост, за да я ударите силно, се постига лесно с ръчно в сравнение с автоматично.
  • По-ефективно доставяне на конски сили към задните колела с ръчна трансмисия. срещу автоматичен. С други думи, по-малко загуба на мощност поради приплъзване при автоматична трансмисия.
  • За някои хора забавният фактор при превключването на предавките е един от най-важните моменти при притежаването на уличен прът.
  • Много надежден, дълготраен. Ниска поддръжка. Лесно е да смените съединителя, ако е необходимо.