Допълнителна информация

активната зона

Дори най-добрите ледоразбивачи с дизелова електроцентрала носят гориво за не повече от 30-40 дни. В суровите условия на Арктика това очевидно не е достатъчно: борбата с леда изисква много гориво. За един час мощен ледоразбивач често изгаря до три тона петрол. Докато горивото е представлявало близо една трета от теглото на леда през арктическия период, кораб ще трябва да влиза многократно в базата, за да поеме гориво. Има случаи, когато каравани на кораби зимуват в полярния лед само защото горивото за ледокола изчезва рано.

Стартирал от Съветския съюз по време на Студената война, първият в света кораб с ядрено задвижване никога не е изстрелял гняв: той не е разполагал с оръжия, ракети, дълбочинни заряди или оръжия от всякакъв вид. Това беше прогресивното решение: за ледоразбивача е необходима неограничената независимост, т.е. способността за дълго време да бъде разположена в морето без попълване на запасите от гориво и голяма инсталирана мощност, тъй като в дуел кораба - шансовете за лед за победата ще принадлежи на кораба, който ще се окаже по-силен от стихията. Всичко това е гарантирано от ядрения двигател.

Решението за изграждането на първия в света ядрен ледоразбивач е прието от Кабинета на министрите на СССР на 20 ноември 1953 г. Ледоразбивачът е изстрелян на 5 декември 1957 г. в Ленинград. Построен в Адмиралтейските корабостроителници на тогавашния Ленинград, съветският ледоразбивач „Ленин“ е изстрелян на 5 декември 1957 г. На 15 септември 1959 г. той отплава за първото си пътуване. Дизайнер на кораба е Анатолий Александров, първият капитан е Павел Пономарев.

Ледоразбивачът е от турбоелектрически тип с непрекъснато време за навигация от 1 година. Дължината на ледоразбивача е 134 м, ширината 26,7 м, конски сили на шахтата 44 000, тонаж 16 000, максимална скорост в дълбока тиха вода от 18 възела и непрекъсната скорост в 2,4 м дебел лед от 2 възела. Ледоразбивачът има три винтови витла. Максималният брой обороти при максимална скорост на централното витло е 185 грт/мин, а на бордовите витла 205 грт/мин. Височината на дъската в средата е 16,1 m, а газенето е 9,2 m. Тягата на винтовото витло, ускорена с предна скорост при акостиране, е 330 тона.

Теглото на електроцентралата, включително екранирането (общо) е 3017 тона или (специфично) 68,5 тона/к.с. Теглото на екрана е 1963 тона, а общото тегло на механичната инсталация (включително електрическите двигатели за витлата и електроцентралата, но без атомна електроцентрала) е 2750 тона. Общият капацитет на парата е 360 toas/hr. Параметрите на парата са (температура) 310 C и (налягане) 28 атм. Консумацията на пара за основните генератори е 204 тона/час. Ефективността на спомагателния парен котел е 10 тона/час, а мощността на спомагателната електроцентрала е 6200 kw.

Ледоразбивачът се захранва от три отделни реактора; има 100% резерв за циркулация на помпите. Електроцентралата е разделена на два отделни блока, разположени в носа и кърмата на кораба. Третият реактор се използва само при спешни случаи. Характеристиките на реактора са: диаметър, 1 m; височина, 1,6 м; гориво, синтериран уран диоксид 5% обогатен с U/sup 235 /; зареждане (с U/sup 235 /; материал на обвивката), циркониева сплав или неръждаема стомана; материал за контрол на изгарянето, естествена смес от борни изотопи; топлинната мощност, 90 Mw; максималното топлинно натоварване (като се има предвид кривата на енергийните загуби) - 106 kcal/m/sup 2/.hr; температурата на входящата вода, 248 ° C; и външната температура на водата, 825 C.

Твърди се, че Ленин е претърпял една, ако не и две, големи радиационни аварии. Датата и подробностите остават мъгляви и не е ясно дали това са две отделни събития или [много по-вероятно] изкривени сметки за едно събитие. Според американския флот, "има сериозни доказателства, че този кораб е претърпял ядрена катастрофа през 60-те години, което изисква корабът да бъде изоставен за повече от една година, преди да започне работата по подмяна на трите реактора с два."

Една от разказите е, че през февруари 1965 г. ледоразбивачът Ленин претърпява реакторна авария, когато реакторът гладува от охлаждаща вода. Твърди се, че тридесет екипажа са били облъчени фатално и 60% от пръчките за ядрено гориво са повредени. Друго показателно е, че в края на 1966 г. или началото на 1967 г. Ленин е претърпял авария с ядрен реактор, при която са загинали няколко [вероятно 27 до 30] членове на екипажа, като някои съобщения се позовават на „разтопяване на реактора“. Смята се, че друг член на екипажа е получил мощно облъчване, водещо до лъчева болест.

Имаше и слухове, че Н. С. Ленин е бил унищожен чрез потъване след инцидента; това, разбира се, беше невярно, тъй като Н. С. Ленин продължи работата си с новите реактори от 1970/71 до 1989 г. На Запад се твърди, че Н. С. Ленин е изтеглен до положение на изхвърляне и че тук е изрязано цялото реакторно отделение на корпуса чрез използване на експлозиви и изхвърлени директно на морското дъно. Това твърдение не е вярно. Повредената електроцентрала беше прекъсната в Северодвинск. Тъй като повреденото гориво не може да бъде отстранено от сърцевината на кошницата, то се пълни със смес на основата на фурфурол, изважда се от резервоара на реактора и се поставя в железобетонен контейнер със стоманена обвивка. След това контейнерът беше изхвърлен чрез изхвърляне в морето, близо до мястото за изхвърляне на електроцентралата Ленин.

Казваше се, че Ленин е бил разположен в Арктика за период, който може да продължи цели пет години. Твърди се, че корабът е изоставил повече от една година, преди да може да започне подмяна на старите реактори. Корабът беше ремонтиран и трите реактора ОК-150 бяха заменени. Трите реактора на кораба бяха премахнати и изхвърлени във фиорда Циволко от източната страна на Нова Земя през 1967 г., без отработено гориво. Съобщава се, че 60% от горивните елементи от реакторите са опаковани в контейнер и изхвърлени на същото място. Известно е, че са инсталирани два нови реактора KLT-40 и корабът отново влиза в експлоатация през 1970 година.

Характерните характеристики за безопасност на KLT-40 [използвани в следващите атомни ледоразбивачи] включват голям отрицателен температурен коефициент за активната зона на реактора, където повишаването на температурата на сърцевината намалява мощността на активната зона. Това се постига в конструкцията KLT-40 без използване на разтворим бор във водата на охлаждащата течност. Вместо това в горивото се използва голямо количество горима отрова и в конструкцията са включени повече контролни пръти, за да се осигури студено изключване. Системата за безопасност на реактора е проектирана като активна система, която разчита на гравитационното ускорение на пружинните управляващи пръти в отговор на иницииращо събитие. След изключване на реактора остатъчната топлина в активната зона може да бъде отстранена от първичната охлаждаща течност през вторичната система. Система за аварийно охлаждане на сърцевината осигурява вода в случай на LOCA. Осигурена е и система за захранваща вода с три помпи, която да компенсира малките течове и, ако е необходимо, да инжектира абсорбатор на течност в сърцевината. Тъй като активната зона на реактора се поддържа под вода, конструкцията има способността да отвежда остатъчната топлина пасивно след прекъсване на първи контур.

Ленин се пенсионира през 1989 г. след три десетилетия служба. По време на 30-годишния си живот ледоразбивачът е преминал 654 400 морски мили (560 600 през леда) и е теглил 3741 кораба. Първият ледоразбивач с ядрена енергия е превърнат в музей, но има потомци. Съветските корабостроители не се заблуждават, след като поставят ядрен реактор на кораба за разбиване на леда.