Резюме на решението *

Влаковете превозват 28 милиарда пътници и над 12 милиарда тона товари годишно. Повечето разчитат на дизелови двигатели; някои докосват електрическата мрежа. Въпреки че през последните десетилетия влаковете непрекъснато подобряват ефективността си при използване на гориво, през 2013 г. железопътният транспорт е отговорен за 3,5% от емисиите в транспортния сектор през 2013 г.

електронни книги

Железопътните компании използват редица технически и оперативни мерки за подобряване на горивната ефективност и намаляване на разходите. Тъй като локомотивите се пенсионират, по-ефективните модели ги заменят, много с по-аеродинамичен дизайн. В някои случаи тези модели включват хибридни дизел-електрически двигатели и батерии, които получават ефективност, подобна на тази на хибридните автомобили, спестявайки 10 до 20 процента от гориво.

По-добрите локомотиви, по-стратегически разположени, се подобряват от по-добри автомобили - по-леки, по-аеродинамични, способни да побират повече товари и оборудвани с лагери с нисък въртящ момент. Самите релси могат да бъдат по-добре смазани, за да се намали триенето. Начинът, по който се управлява влак, също остава от решаващо значение и софтуерът може да го подобри.

Броят на електрическите влакове се увеличава. Тъй като производството на електроенергия преминава към възобновяеми източници, железопътният транспорт има потенциал да осигури почти беземисиен транспорт.

В световен мащаб електрифицираната железопътна линия включва 296 000 км дължина на коловоза през 2018 г. Ако това се увеличи значително до 2050 г. и насърчи много повече товари по електрифицирани коловози, емисиите от използването на гориво могат да бъдат намалени с 0,1-0,7 гигатона въглероден диоксид. Тази допълнителна електрификация може да струва $ 628-2 900 милиарда, спестявайки $ 723-3,300 милиарда през целия живот на инфраструктурата. Приоритизирането на високо използваните коридори може да намали нетните разходи.