На спирка по маршрута 11Y Metrobus по време на пътуването от миналия четвъртък следобед, мотоциклетистите създаваха шансове, сякаш са букмейкъри от Вегас.

станции

"Петдесет и петдесет", каза жена на 14-та улица и Пенсилвания Авеню NW в центъра на DC, претегляйки шанса следващият автобус от 11-годишен да има място да я прибере в Александрия.

- Седемдесет и трийсет - каза друга жена, която чакаше наблизо.

Каза, че това е по-оптимистично от първата жена, тя каза: „Мислех петдесет и петдесет. Но реших да бъда мил, защото Metro е срещу много. “

Говорителката на метрото Шери Ли заяви миналата седмица, че мащабният проект за подмяна на платформа, който затвори шест станции Жълта и Синя линия южно от Националното летище Рейгън в началото на 25 май, е на път да бъде завършен навреме, за да отворят отново станциите, както е планирано.

Този ден не може да дойде достатъчно бързо за ездачи по маршрута 11Y между парк Потомак и връх Върнън или Хънтинг Пойнт, които са видели тълпи, набъбнали от ездачи, изместени от затворените станции. Метро се бори да управлява толкова много допълнителни 11-годишни автобуси, колкото беше планирано по време на спирането.

"Автобусът току-що е претъпкан, просто напълно пълен", каза Лорън Лобрано, която публикува няколко жалби в Twitter. Lobrano взема 11Y от една от последните спирки в Александрия до и от работата си в организация с нестопанска цел близо до Farragut North.

„Виждала съм хора, които ги молят да бъдат пуснати в автобуса“, ​​само за да бъдат изоставени, каза тя.

Броят на мотористите по маршрута се е увеличил с над 80% през юни и юли спрямо типичните цифри, каза говорителят на Metro Ян Яннета.

Предвиждайки повече състезатели по време на спирането, Metro почти утрои броя на планираните пътувания по маршрута всеки делничен ден, от общо в двете посоки от 14 на 52. Но някои от тези пътувания не се изпълняват по график, призна той.

В първите седмици на спирането автобусите на Метро между затворените станции бяха претоварени. За да помогне, Metro изтегли по-дълги съчленени автобуси от редовния си 11Y маршрут, каза директорът за планиране и планиране на автобусите на Metro, Джим Хамре, пред Консултативния комитет на RM Riders на WMATA, според запис на срещата от 10 юли, споделена с DC Rider от Стивън Репецки от Greater Greater Washington.

Метро очакваше, че 18 000 мотоциклетисти ще вземат совалките ежедневно, но броят им нарасна до около 30 000, след като бордът на Metro реши малко преди спирането да предложи безплатен паркинг в краищата на линията на гарите Хънтингтън и Франкония-Спрингфийлд.

„Изваждахме автобуси наляво и надясно от редовното обслужване и извън гаражите и мобилизирахме шофьори. Просто продължихме да вкарваме автобуси и линията [от хората] продължаваше да идва ”, каза Хамре пред комисията.

В рамките на няколко седмици ездата на совалката се успокои. Чартърните автобусни компании започнаха да предлагат допълнителни совалки на Метро на 1 юли.

По това време по-дългите автобуси, които бяха преназначени за совалки, бяха върнати по маршрута 11Y, но Хамре каза, че не са се записали достатъчно шофьори, които да ги карат. Според договора на Metro с най-големия си съюз ATU Local 689, Metro уведомява шофьорите на автобуси за допълнителни пътувания, които могат да карат, но не може да принуди никого да се регистрира, каза Jannetta.

Лобрано каза, че тя и много от колегите й не са чували нищо от това.

Една жена, която пътува от Александрия, за да работи в Агенцията за опазване на околната среда на 1200 Pennsylvania Avenue NW, се бори да се справи с променящите се условия в автобусите.

Опитала е совалките на гара Braddock Road, но те бяха пренаселени, така че един ден тя премина към 11Y. Очевидно други имаха същата идея и с Metro, работещ само с редовния брой автобуси с редовна дължина, 11Y се напълни.

Тя не можеше да се качи и трябваше да плати 20 долара за Lyft. Затова тя се върна към совалките, които по това време се бяха подобрили с добавянето на чартърни автобуси.

И все пак й отнема повече от час, за да стигне до и от работа - около два пъти повече, отколкото на жълтата линия. "Нямам търпение метрото да се отвори отново", каза тя.

За да влоши нещата, в началото на изключването тя щеше да може да работи от вкъщи четири дни в седмицата. Но по време на спорни преговори за нов договор, EPA въведе нови правила за работа, ограничавайки служителите до два отдалечени дни в седмицата.

Ситуацията с автобусите като цяло се подобри през последните седмици, каза Джанета, която каза, че само един автобус от 11Y по разписание миналия понеделник и вторник не е пътувал. И двете жени, които се карат на автобусната спирка, се качиха на следващия автобус.

Метро планира да се върне към редовния брой автобуси по маршрута, когато спирането спре.

Жената, която е поставила дори шансове да се качи, се надява условията да се подобрят. Но проблемите продължават, каза тя. Една сутрин миналата седмица тя наблюдаваше как автобусът за работа върви напълно. Следващият автобус не дойде за половин час и тя се появи на работа с 15 минути закъснение, каза жената, която не искаше името й да бъде отпечатано заради случилото се след това.

"Не", каза тя, когато беше попитана дали шефът й разбираше.

Тя имаше 15 минути, акостирали от времето за почивка.