Какво представлява пътната диета? Съвсем просто, експертът по успокояване на трафика Дан Бърдън каза на Streetfilms: „Пътната диета е по всяко време, когато изведете която и да е лента от пътя.“

пътна диета

Първият път, когато хората чуят за пътна диета, първоначалната им реакция вероятно протича по следния начин: „Как премахването на лентите може да подобри моя квартал и да не създава резервни копия на трафика?“ Изглежда неинтуитивно, но отнемането на ленти всъщност може да помогне за по-гладкото движение на трафика, като същевременно подобри безопасността за всички.

Диетите по пътищата са полезни за пешеходците: Те намаляват превишената скорост и правят движението на превозното средство по-предсказуемо, като същевременно съкращават разстоянията за преминаване, обикновено чрез удължения на бордюри или средни средни острови. Те са добри за велосипедисти: Много диети на пътя пренасочват пространството от автомобилните ленти, за да създадат велоалеи. Те са добри за шофьори: По-малкото превишена скорост подобрява безопасността за шофьорите и пътниците, а осигуряването на джобове с ляв завой позволява движението да продължи без движение на ленти или изчакване зад завиващи превозни средства.

И ето нещо, което трябва да имате предвид през тази ера на оскъдните бюджети: Пътните диети са високоефективно подобрение на инфраструктурата, което може да се приложи бързо и на ниска цена.

Streetfilms биха искали да благодарят на Фонда за околната среда и градския живот за възможността тази поредица.

Дан Бърдън: [00:11] Пътната диета е по всяко време, когато изведем която и да е лента от пътя. Ако имате, да речем, четири ленти и го съборите само до две ленти, вие сте поставили пътя на диета. За първи път измислих фразата и я използвах през 1996 г. в статия, която с Питър Лагервей написахме заедно. Имаше прилепваща сила, хората харесваха термина, те можеха да разберат какво означава. Най-често срещаната пътна диета е превръщането на четири ленти в две и след това поставяне в третата лента за завиване. И след това с добавяне на допълнително пространство в велоалеи.

Майк Салабери: [00:43] Това е начин за преразпределение на пространството, така че улицата да се представя по-ефективно. И също така позволява да се разпределят места за велосипедни/пешеходни мерки. Като шофьор имате по-малко промени в лентата и вече имате специален джоб за ляв завой, така че когато искате да направите ляв завой, имате място за това и не усещате натиск отзад да побързате. И това подобрява безопасността за шофьора и пешеходците, които пресичат пешеходните пътеки.

Чарлз Ганди: [01:06] Преразпределихме пространството на улицата, за да поберем тези, които живеят тук, които работят тук, които купуват неща тук, в сравнение с привилегированието на онези, които просто биха минали бързо оттук. Някога имахме тротоар, където бордюрът минаваше точно оттук. Удължихме го докрай, така че все още имаме две пътни ленти за автомобили тук, но съкратихме разстоянието за пешеходци с около 50%.

Дан Бърдън: [01:28] Когато имате пътна диета, обикновено имате по една лента във всяка посока и сега благоразумният водач определя скоростта, а не неблагоразумният водач. Така че катастрофите се спускат. Друго истинско предимство е, че улеснява преминаването през улицата, ако сте пешеходец, в крайна сметка имате по-малко разстояние за преминаване. По-тихо е и в крайна сметка получавате повече хора, които се разхождат и карат колело. Обикновено виждаме повече хора да се социализират. И обикновено виждаме как стойността на свойствата нараства. Един град, който излиза пред други градове, е Сан Франциско.

Майк Салабери: [01:59] Сан Франциско е до около 40 диети по пътищата, което според мен е най-доброто от всеки северноамерикански град. Имаме всякакви диети по пътищата, където преминахме от четири платна до три, три до две. Работим по такъв, който преминава от шест на четири. През 90-те години на улица Валенсия е имало четирилентово платно и по-специално Велосипедната коалиция е искала да има велосипедно съоръжение на тази улица, тъй като вече е била силно използвана от велосипедистите. Така че велоалеите влязоха като изпитание. Преминахме от четири до три ленти с велосипедни алеи и има процент на докладване и след една година установихме, че броят на велосипедистите се е увеличил с около 140%. И установихме, че появата покрай пътното платно всъщност беше много отворена за идеята да се запази пътната диета.

Дан Бърдън: [02:38] След като влязат диетите на пътя, тъй като шофьорите карат по-разумно, хората могат да пазаруват места за паркиране и животът на улицата на дребно също се подобрява. Така че бизнесът обикновено се справя по-добре след пътна диета. За много хора е изненада, ако вземете половината от нещо, броят на лентите, че всъщност имате по-голяма производителност за улица. И просто стига чак до кризата на цифрите. В науката, ако имате по-малко от нещо, то може да бъде по-ефективно.

Майк Салабери: [03:08] Пътната диета е един от най-ефективните начини за подобряване на пътното платно. Можете да направите една миля път за около 50 000 долара, колкото са разходите за една излязала крушка на тротоара, или за сравнение, сигналът за движение може да струва 300 000 или 400 000 долара.

Дан Бърдън: [03:23] И така, ние сме в Ню Хейвън и разглеждаме някои пътища, които са презастроени. Както виждате, пътят през много време е празен и тогава цялото това пространство между тези два пътя от двете страни едновременно беше жилище и те го булдозираха, за да поставят магистрала. Ами магистралата никога не е идвала, никога няма да дойде и сега все още имаме тези много бързи, много широки улици.

Говорител: [03:51] По-рано записвахме няколко коли, които се движеха по 50 мили в час по този коридор.

Дан Бърдън: [03:56] Една от основните причини за диетите на пътя е безопасността. Убихме няколко души в непосредствена близост до мястото, където стоим сега, лекари, които работят тук в болницата. Така че ние наистина разглеждаме всички начини, по които можем да излезем от онези платна, които вече не ни трябват, и когато имате твърде много ленти, вие предизвиквате повече скорост и по-рисково поведение. Тъй като се връщаме към градовете, тъй като хората искат да живеят все повече и повече в градовете, толкова много улици в нашите градове, 30, понякога 40% от улиците биха могли да работят по-добре с по-малко ленти. И в противен случай променете улицата обратно в по-тиха версия на бившия си Аз. И работи.

Вградете това във вашия сайт

със субтитри Копирайте кода по-долу и го поставете във вашия уебсайт: