Светлана Малиш - анализатор на пазара на товари в "UkrAgroConsult" (2008).

малиш

Светлана е специализирана в проучването на световния пазар на сухи насипни товари, особено в сектора на транспортиране на зърно по море и развитие на инфраструктурата на пазара на зърно в Черноморския регион (Украйна, Русия, Казахстан).

Биография:

Образование - Висше, Днепропетровски държавен университет (1997).

Публикации на анализатора:

Въпреки международните санкции и различни ограничения, чуждестранните кораби продължават да влизат в Крим, за да извършват външнотърговски операции, включително износ на зърно. Тази ситуация вероятно ще продължи и в бъдеще.

Инженерният корпус на американската армия извърши техническа проверка на украинската система за речен транспорт по Днепър и силно препоръча на украинското правителство да приложи нови стратегии за управление на речния транспорт, което би повишило ефективността му. Като цяло, както Днепър, така и речната транспортна система се считат за жизненоважни фактори за по-нататъшното развитие на украинската икономика.

Въпреки трудните икономически условия на пазара на зърно, през последните години украинските фермери все повече насочват вниманието си към изграждането или модернизирането на собствените си складови бази.

Подобряването на драгирането и навигационните условия в украинския басейн на Азов може отново да направи пристанищата в региона привлекателни за износителите на зърно.

В Украйна лошото състояние на пътищата традиционно се свързва с нарушение на контрола на теглото по време на превоз на различни видове товари. Трябва да се отбележи, че увеличаването на обема на транспортиране на зърно с камиони със значително претоварване допринесе за влошаване на проблема с пътните условия.

Анализът на динамиката на товарооборота в украинските морски пристанища показва, че основният фокус на товарната база в пристанищния сектор продължава да се променя в посока на сурови насипни товари като руда и зърно. Тази тенденция показва цялостната ситуация в украинската икономика.

Черноморските страни са фокусирани върху по-нататъшното нарастване на износа на зърно, за което свидетелстват редица проекти за модернизация на съществуващите съоръжения и изграждане на нови терминали в пристанищата. За това допринасят конкурентните цени на зърното в Черно море и рекордно високият износ през настоящия сезон.

За втора поредна година Украйна се опитва да структурира сектора на автомобилния транспорт. Подобно на предходната година, има предположение, че прилагането на радикални ограничителни мерки за транспортиране на зърно по шосе може да доведе до промени в транспортната структура за износ, по-специално в полза на речния транспорт.

Интересът на собствениците на товари към речния транспорт в Украйна и постепенното увеличаване на обема на пратките, особено зърнени култури, повдигнаха въпроса за флота. Значителната възраст на наличния тонаж и голямото му влошаване може да се превърнат в основа за ангажиране на кораби под чужди знамена в украинските водни пътища.

В момента Украйна е развила речна инфраструктура и достатъчен товарен потенциал за транспортиране на зърно по вътрешни водни пътища. Нещо повече, селскостопанският сектор има най-развитата речна инфраструктура в сравнение с други индустрии и се превърна в двигател за развитието на логистиката на корабоплаването като цяло. Но съществуващият потенциал се използва неефективно. Съвременните тенденции и перспективи на селскостопанското производство дават основание да се очаква по-нататъшно активно развитие на този сегмент на транспорта.

PJSC "Украински железници" очаква да поддържа положителни тенденции в транспортния сектор през 2016 г. на фона на подобряване на макроикономическата среда.

Черноморските страни се считат за почти единствените в света, които имат възможност да увеличат допълнително капацитета за износ на зърно чрез разширяване на обработваемите площи и подобряване на производителността. Ще осигури ли съществуващата логистична система на черноморските държави работа с увеличен износен товарен трафик?

През 2015 г. системата за товарен трафик през руските пристанища се трансформира. Поради промени в външната икономическа политика балтийските страни, ориентирани към преработката на вносни стоки, очаквано намаляват темповете на товарооборот.

Инвестиционните условия в Украйна не са благоприятни. Ситуацията с развитието на капацитета за обработка на зърно в морските пристанища е най-представителна: няколко големи търговски компании претендират за бюрократично забавяне при изпълнението на проекти за изграждане на специализирани терминали за зърно в украински морски пристанища. В резултат на това Украйна може да загуби своята привлекателност сред международните инвеститори.

Глобализацията на транспортната система води до разработването на множество маршрути за доставка на стоки от едно място до друго. Това се случва и при доставка на стоки от Китай до Европа, където освен Новия път на коприната, с участъци през Украйна, има и алтернативна доставка - заобикаляне на Украйна. Всъщност тези два маршрута са конкуренти.

От няколко години Украйна следва курса за подобряване на конкурентоспособността на своите морски пристанища. Привличането на нови кораби, чиито размери непрекъснато се увеличават, е един от начините за достигане на целта. Драгирането, проведено 3 поредни години в украински пристанища, и процесите на дерегулация в пристанищната индустрия все още не са дали очаквания ефект.

След увеличения потенциал за износ, както и капацитета за морски превоз на страните производители на зърно, някои вносители започнаха да инвестират в развитието на пристанищната инфраструктура.

Трудната икономическа ситуация в Украйна доведе до увеличаване на строителните и монтажните разходи. Това оказа отрицателно въздействие върху изграждането на нови капацитети за съхранение. В същото време пазарните оператори отбелязват известно намаляване на разходите за изграждане на силози в Украйна.

Подобно на миналата година, публичното акционерно дружество „Украинска железница“ настоява отново за повишаване на железопътните тарифи, докато потребителите на услуги настояват за прозрачност на транспортните разходи и открит диалог между бизнеса и правителството. Като цяло проблемът с ефективността на управлението на държавните компании остава нерешен в Украйна.

Както UkrAgroConsult публикува по-рано, геополитическата трансформация, наблюдавана в Черноморския регион през последните 2 години, промени съществуващите логистични маршрути за доставка на стоки.

Геополитическите събития, които се развиват в Черноморския регион, престават да бъдат локални и достигат континентално ниво, засягайки много евразийски страни. Прогнозите на американската агенция Stratfor за следващото десетилетие обещават значителни промени в глобалната конфигурация. Очаква се по-нататъшно укрепване на търговските позиции и външноикономическите отношения в Черноморския регион.

Обобщавайки резултатите от 2015 г., пристанищата на Черно море в страните износители на зърно увеличиха обработката на зърно до рекордно високо ниво, главно благодарение на експортните пратки. Този факт отразява нарастващата роля на черноморските страни в световната търговия със зърно и световните доставки на храни.

Министерството на инфраструктурата и Ukrzaliznytsia обещаха замяна на специализиран подвижен състав за транспортиране на зърно по железопътна линия в продължение на няколко години. Отново чуваме декларации за подмяна на автопарк от стари зърнени автомобили до края на 2016 г. чрез продажба на частта от бункерите за зърно, които са в лошо техническо състояние, на инвеститори.

През втората половина на 2015/16 г. страните от Черноморския регион ще се сблъскат с нарастването на разходите за превоз на зърно с железопътен транспорт. Всички страни от региона, включително Украйна, Русия и Казахстан, вече са обявили увеличение на железопътните тарифи от 01 януари 2016 г. Във всички случаи целта за повишаване на тарифите е покриване на увеличените разходи на превозвачите, както и необходимостта от обновяване и модернизиране на дълготрайните активи.

Украйна. Транспортът намалява и икономическите промени

Украинските власти започнаха оценка на щетите, причинени от загубата на пристанища в анексирания Крим и разрушаването на транспортната и логистична инфраструктура, причинени от военните действия в източната част на Украйна. Според държавното управление на украинските морски пристанища сега е невъзможно да се уточнят финансовите загуби, нанесени от гореспоменатите събития.

Имайки оперативните резултати на украинския транспортен сектор за 2014 г., UkrAgroConsult направи опит да оцени независимо физическите загуби в индустрията спрямо 2013 г. Анализът на получените цифри показва, че икономиката на Украйна се трансформира принудително.

Поради загубата на част от територията и промените в транспортните модели, товарният и пътническият трафик намаляват съответно с около 10% и над 5%. Най-малък спад на товарния трафик (2,5%) се наблюдава при морските превози. Спирането на експлоатацията на кримските пристанища беше компенсирано чрез превключване на логистичните маршрути към пристанищата Бердянск, Николаевска област, както и Южен и Одеса.

Украйна. Транспортни резултати, 2014