Новият Type RA е абсолютен бунт.

когато

Румънската магистрала Трансфагарашан привлича повече от справедливия си дял от шофьори ентусиасти, тъй като има някои, които казват, че Трансфагарашан е най-добрият шофиращ път в света. Срещата ни с магистралата беше малко добър сценарий за добри новини/лоши новини: добрата новина беше, че пътят беше затворен за овцете и колегите шофьори, които по принцип пречат на пълното преживяване; лошата новина беше, че валеше дъжд. Тези облаци обаче имаха една сребърна облицовка: ние нямаше да грабваме елементите на грубата настилка на Трансфагарасан в нещо деликатно - ние бяхме тук, за да караме новия WRX STI Type RA на Subaru.

Ограничен до серийно производство от 500 автомобила за пазара в Съединените щати, STI Type RA е най-новата „най-добрата“ версия на любимия автомобил на Subaru, вдъхновен от рали състезателите, който се противопоставя на всички шансове - като продава изобщо в САЩ - оттогава 2002. „RA“ в името си е обозначение, което Subaru използва за собствени автомобили „Record Attempt“. Новият Type RA не само е вдъхновен от RA STI, който е създаден, за да постави успешно рекорд за обиколка на седан с четири врати на Nürburgring Nordschleife, но също така дава на серийния автомобил няколко от модификациите, които са му помогнали да счупи този рекорд.

Една от основните разлики при WRX STI Type RA е намаляване на теглото с близо 70 паунда в сравнение със стандартния STI. За загуба на тегло допринасят кованите 19-инчови джанти BBS в злато, заличаването на задния подлакътник и комплектът за ремонт на гуми, където е бил резервът, както и покрив от въглеродни влакна (който също подобрява здравината на тялото) и GT задно крило в състезателен стил, което се регулира за добавяне на притискаща сила. Казва се, че предният сплитер увеличава сцеплението, докато вентилационните отвори на задните колела намаляват съпротивлението.

Ще откриете изискано окачване под STI Type RA: гъвкав усилвател за изтегляне свързва напречния носач на предното окачване с подрамката, прилагайки предварително натоварване. Това има за цел да намали забавянето в реакцията на шасито на входа на кормилото по време на ускорение и спиране, въпреки че се казва, че предлага предимството в широк спектър от ситуации на шофиране. Пружините и амортисьорите са променени, за да отчетат комбинацията от колела/гуми на Type RA, с обърнати еднотръбни амортисьори Bilstein, предлагащи по-висока сила на затихване при по-ниски скорости. Като цяло Type RA е с 15% по-твърд отпред (3% отзад) от стандартния STI, което според Subaru води до 15% намаление на терена и 18% по-малко накланяне на каросерията.

Сърцето на Type RA е 2,5-литровият турбокомпресорен двигател, наблюдаван в STI от (много) дълго време, с 310 конски сили в сравнение с обикновените STI с 305 к.с. Тези допълнителни пет коня се изтласкват от боксьора чрез пренастроено ECU и системи за всмукване и изпускане с по-ниско ограничение. Всмукателните и изпускателните газове също спомагат за намаляване на загубата на налягане в турбото, което заедно с ревизираната трета предавка и превключвателят на къси хват помага да се запази Type RA в усилването.

Флотът за нашето румънско пътуване се състоеше от група стандартни WRX STI и един тип RA. Времето ни зад волана на Type RA ни завари да преследваме ППИ през безкрайно извиващата се магистрала от 50 мили. Както можете да си представите, двете коли си приличат повече от малко; най-голямата разлика в шофиращия дъжд беше в гумите. Там, където по-малко агресивният каучук от STI е намерил захват в тесни фиби, Type RA беше забележимо катерица. Чук надолу от ъгъла и Type RA също не е значително по-бърз. Където усещате, че най-голямата разлика при Type RA е в неговото окачване. Той е отлично преценен - ​​твърд, но съвместим с неравности и спадове, предлагащ по-спокойствие при настройка за всеки ъгъл. Просто не беше достатъчно, за да се преодолее относителната липса на сцепление на мокра повърхност. Нашето подозрение е, че RA лесно ще блести като по-добрия инструмент на сухи повърхности.

За съжаление това, което се чувства по същия начин, е кормилното управление, което е може би истинският удар на Type RA и на STI като цяло. Стойката е прецизна и бърза, но общото усещане е прекалено изкуствено - вместо да се чувствате затворени в целта при завиване, има симулираната тежест, характерна за електрическите системи, но тук тя не е достатъчно фалшива. Лесно е да разклатите колелото дори случайно в средата на ъгъла, което не прави нищо друго, освен да отнема от изживяването. С това казано, технически не е необходима невероятно приказлива кормилна уредба като тип RA - няма вероятност да танцувате деликатната линия между недозавиване и свръхуправление, както бихте направили, например в автомобил със среден двигател с високи гуми и без контрол на стабилността. Type RA предлага повече опит за „заглушаване на спирачките, завъртане, заглушаване на газта, оставете AWD да разреши нещата“.

Това ни води до истинската радост от 2018 WRX STI Type RA: неговият на пръв поглед древен турбокомпресорен двигател. Тласъкът от пет конски сили не е сам по себе си променящ играта; ощипванията, направени да придушат тези допълнителни конски сили, обаче се радват на добро време. Турбо изоставането е налице, както се очаква, но щом стигне до кипене, тип RA се чувства така, сякаш може да движи планини през целия ден. Тук няма нищо фино: STI Type RA иска да стъпите върху него и да останете върху него, като го хвърляте в и през ъглите - върховете да са проклети, ще издълбаете линия по един или друг начин.

Цялото забавление на Subaru WRX STI Type RA за 2018 г. обаче има цена: тя е в списъка на 49 855 долара, което е около 13 000 долара в сравнение със стандартната WRX STI. Дори и с въглеродните влакна и инженерните ощипвания, все още трябва да платите много за STI, особено този, който ще трябва да вземете за редовни пистови дни или да командвате цялото правителство, за да ви построи частна магистрала като вашата детска площадка, за да оцените наистина.

Независимо дали STI Type RA е подходящ за вас, може просто да стигнете до въпрос на воля и средства. От една страна, доста пари можете да похарчите за страхотно изглеждащ STI с малко по-ядосан двигател и много добре сортирано шаси. От друга страна, това е страхотно изглеждащ STI с малко по-ядосан двигател и много добре сортирано шаси. Ако искате да бъдете един от 500-те, този отзив вероятно е излишен, защото вече сте го купили. За останалата част от нас Type RA печели своето място като настоящата най-добра STI, но привлекателността му отвъд упоритите ентусиасти на Subaru е спорна. Ако можете да опитате, трябва; може би ще е точно за вас.