камиони

Аномалия в индийския сегмент на автомобилните товарни превози поддържа ниски заплати за намаляващ брой шофьори на камиони, въпреки постоянното нарастване на търсенето на шофьори на камиони. Тенденцията сигнализира за социокултурни бариери, които нарушават динамиката на свободния пазар, оставяйки вакуум на пазара, който може да забави цялата икономика.

Очаква се седем милиона камиона да преместват над 60% от вътрешния товар на Индия всяка година. Нараствайки със сложни годишни темпове на растеж, които са три пъти по-високи от БВП на страната, спедиторският пазар може да доведе до над един милион работни места за шофиране на камиони всяка година. Въпреки че показват всички симптоми на това, което би трябвало да я превърне в доходоносна професия на всеки конкурентен пазар, шофьорите на камиони са зле платени и тежките условия на работа на професията я правят крайно нежелана за търсещите работа. На фона на нарастващото търсене, което определя стремителния растеж на Индия, недостигът на шофьори на камиони от 22% е пандемична криза, обездвижваща бизнеса и оставяща повече от една четвърт от камионите да не се използват.

Шофирането на камиони е сурова и нежелана работа в Индия

През 90-те повечето превозвачи се възползваха от ранните набъбвания в националната икономика, наемайки квалифицирани шофьори, които охотно приемаха оскъдни заплати на чираци в процъфтяваща индустрия, която обещаваше печеливша кариера.

Описвайки пазарния пейзаж в началото на хилядолетието, 65-годишният ветеран от превоза на камиони Bhushan Thakur казва: „Преди бях сложни интервюта за бъдещи шофьори ... Имах лукса [да] не се уредя. Заплатата беше нищожна. Може би тогава станах алчен. Всички го направихме. Но скоростта на движение беше ниска. "

Понастоящем неволно конкретизирани вредни отраслови норми. Операторите на флота свикнаха да наемат шофьори без писмени договори. Очакваше се шофьорите да работят дълги часове, да не получават здравни грижи или платен отпуск. След месеци, различни от семействата си, шофьорите, дори и до днес, се връщат вкъщи за кратка, неплатена почивка. Техните дълги, уединени пътувания са допълнително обременени от ограничени съоръжения по маршрута и станции за обслужване на превозни средства. Шофьорите могат да отидат няколко дни без място за къпане или почивка. Камионите, които се повредят в отдалечени райони, могат да оставят шофьорите в затруднение седмици наред.

Освен това заплахата от нарушения на трафика, такси без документи и сплашване от страна на местните власти създава стръмен и постоянен стрес върху онези, които разменят стоки през индийските магистрали. 25-годишен шофьор, говорил с Livemint, оплаква нестихващата му борба: „Никой не харесва шофьор на камион. Всички ни тормозят. ”

Физическият плам на работата често води до здравословни проблеми. Разположени в стари камиони с износени седалки и ръчни волани сред останалите лошо поддържани части, водачите срещат различни ортопедични проблеми, включително болки в гърба и ставите. Поради постоянното излагане на замърсен въздух, някои шофьори страдат от респираторни заболявания. Това не отчита заболявания в резултат на лоша диета, недостатъчен сън и психически стрес, измъчващи свиващото се население на Индия от шофьори на тежкотоварни автомобили.

Шофьорите на камиони са в търсенето и, странно, са недостатъчно платени в Индия

Индия е била свикнала исторически да плаща на шофьорите на камиони ниски заплати. Повечето малки оператори на флота се борят с лек марж - и скокът на разходите за труд може да отмени целия им бизнес.

Bhushan Thakur си спомня: „Не мога да кажа кога точно, но бавно броят на свежите шофьори се превърна в капка. Заплатите на шофьорите се покачиха и аз винаги работех с ограничен бюджет. Не можах да се справя. "

През годините на издържане на ниско заплащане, липса на сигурност на работното място и тежки условия на труд, шофьорите установиха и определени поведенчески норми. За да се прикрият закъсненията - за което те често се обвиняват без основание, дори ако това е следствие от затруднения в движението или неравен терен; или да надуят разходите за пътуване - с надеждата да съчетаят отчайващо оскъдна заплата - шофьорите на камиони спечелиха репутация, че предаваха дезинформация. Имайки предвид картите, на които са раздадени, някои от тези решения са реакционни и разбираеми. От друга страна, работодателите - защитаващи бизнеса си, недоволни от щети и загуби - отговориха с подобно възмущение. Заплатите остават ниски, а исканията - високи.

С течение на годините тази пропаст на недоверието само се разширява - което води до по-голяма съпротива от страна на работодателите и по-голямо изтощение на шофьорите.

Какви са ефектите от по-малко шофьори на камиони, отколкото камиони в Индия?

През 1982 г. Индия има 1300 шофьори на всеки 1000 камиона. В началото на 90-те броят беше 1 шофьор на камион. Днес 2,3 милиона камиона (приблизително 27% от целия автопарк на Индия) лежат без работа всеки ден.

Някои проучвания прогнозират, че настоящият недостиг на шофьори на камиони от 22% ще се увеличи до 50% до 2022 г. - оставяйки поне половината от индийските камиони недостатъчно оползотворени и възлизащи на милиарди долари алтернативни разходи.

Още през 2011 г. Tata Motors прогнозира 20-25% спад в продажбите на камиони в резултат на нарастващия недостиг на работна ръка. В същото време председателят на VRL Logistics Ltd. предупреди: „Ако правителството, превозвачите и производителите на превозни средства не предприемат адекватни стъпки за подобряване на [работното] състояние [и] на шофьорите на камиони, не са далечни дните, когато всичко ще спре. "

Изглежда парадоксално да виждаме плановете на Индия за обновяване на междудържавни магистрали, развитие на международни транспортни коридори и изграждане на мащабни логистични центрове, докато видът транспорт, който премества повече от две трети, приблизително 1,26 трилиона INR или 16 милиарда щатски долара, от националните стоки, все още е в застой.

Подобно на повечето аномалии, той сигнализира за предстояща промяна в индустрията. Някои от тези промени вече започнаха да се оформят. GST увеличи значително прозрачността във веригите за доставка на товари. Премахнатите контролни пунктове и по-малко закъснения ще намалят натоварването на водачите и ще намалят разходите за пътуване до операторите на автопарка. По същия начин дигиталното доказателство за товарителници, регистрации и такси премахва подозрението за невярна информация и позволява както на водачите, така и на операторите да възстановят функцията на доверие. Все по-безкасовите транзакции като FASTags за опрощаване на такси за изминат участък ще допринесат за стандартизиран и опростен формат на живот и работа за шофьорите на камиони.

Тъй като организираната логистика намалява неефективността за увеличаване на печалбите, операторите на превозни средства и превозвачите могат да инвестират в модернизиране на операциите, за да се възползват както техните водачи, така и клиентите. Използването на икономически ефективни телематични устройства за намаляване на времето за координация, оптимизиране на маршрута и наблюдение на разхода на гориво е бърз и лесен начин за оптимизиране на ежедневните процеси за незабавна възвръщаемост на инвестицията. Модернизирането на флота също е съществена част от средносрочните логистични цели на Индия. Тъй като фазите на двигателя Bharat Stage налагат реформа, собствениците на автопарка могат да използват възможността да осигурят превозни средства с подобрени спецификации за безопасност и производителност, за да се възползват шофьори, товари и други превозни средства на пътя.

В крайна сметка всеки възел от веригата за доставка на автомобилни товари ще трябва да признае индийските шофьори на камиони като ключови компоненти на индийската икономика. И шофьорите трябва да повишат своите умения, за да съответстват на повишената им пазарна стойност. Водещите производители на камиони в Индия, като Tata Motors, Ashok Leyland и Volvo, предвидиха този възникващ вакуум рано. Сега те са домакини на програми за обучение на шофьори и подкрепят различни периферни инициативи в подкрепа на шофьорите и техните семейства.

Промяната е неизбежна. С правилната информация обаче можем да измерим и управляваме най-важните ремонти на пазара. За да научите повече за това как можете да подготвите своя флот, работещ или транспортен бизнес, да се конкурира с променящите се логистични вериги на стойност в Индия, свържете се с Numadic. Изграждаме интелигентни сензори и тракери, но не се занимаваме само с продажба на хардуер. Нашите интегрирани решения ви помагат да събирате и анализирате данни, за да намалите непосредствените си разходи, да се ориентирате в съществуващите рискове и да предотвратите предсказуемо неоптимални тенденции.