Понеделник, 20 април 2015 г.

защо

"Не пиенето на достатъчно вода има същия ефект като шофирането в нетрезво състояние", съобщава Daily Telegraph. Малко проучване установи, че участниците са допуснали повече грешки при задача на симулатор на шофиране, когато са били леко дехидратирани, отколкото когато са имали много течности.

Това беше малко проучване с 12 мъже, изучаващо ефекта на лека дехидратация върху производителността по време на шофиране. Мъжете са имали ден на хидратиране или ограничаване на течностите, преди да прекарат два часа в симулатор на шофиране, показващ гледка към монотонен двоен път.

Това беше кръстосано изпитание, което означава, че всички мъже действат като свой собствен контрол, като предприемат както хидратирани, така и дехидратирани състояния с интервал от една седмица.

Изследователите установиха, че мъжете в дехидратирано състояние са направили около двойно повече грешки при шофиране по време на двучасовото шофиране в сравнение с хидратираната група.

Като цяло вредните ефекти на дехидратацията върху благосъстоянието и физическото и психическото представяне се оповестяват добре, така че резултатите са напълно правдоподобни. Но изследването има много ограничения, така че не може да предостави солидни доказателства.

Те включват много малкия размер на извадката и факта, че прекарването на два часа в симулатор на шофиране в принудително състояние на дехидратация или хидратация може да не е същото като шофиране в реалния живот. Участниците можеха да карат по-малко внимателно, защото знаеха, че това е само симулация.

И все пак, когато отговаряте за няколко тона метал, движещ се с висока скорост, всичко, което може да наруши вашата концентрация, е проблем. Препоръчваме да доливате с храна и вода, ако пътувате дълго, както и да правите редовни почивки.

Откъде дойде историята?

Изследването е проведено от изследователи от университета в Лафборо и е финансирано от Европейския институт по хидратация.

Публикувано е в рецензираното списание „Физиология и поведение“.

Британските медии отчитат надеждно основната тема на това изследване, но не посочват, че макар да се основава на напълно правдоподобна хипотеза, това малко проучване всъщност предоставя много малко убедителни доказателства.

Що за изследване беше това?

Това беше малко рандомизирано кросоувър проучване, разглеждащо ефекта на лека дехидратация върху ефективността на шофиране по време на дълга, монотонна симулация на шофиране.

Както обясняват изследователите, лека дехидратация може да причини симптоми като главоболие, слабост, замаяност, умора, летаргия и намалена бдителност и способност за концентрация. Това може да повлияе както на физическото, така и на умственото представяне в различни задачи, включително шофиране.

Изследването се интересува особено от всяка възможна връзка между дехидратацията и бдителността или времето за реакция по време на симулация на шофиране. Дизайнът на кросоувъра означаваше, че участниците действат като собствени контроли, изпълнявайки задачата както в хидратирани, така и в дехидратирани условия.

Какво включваше изследването?

Проучването включва 12 здрави мъже със средна възраст 22 години, които всички са били тествани в симулатор на шофиране. След първоначално посещение, за да се запознаят с устройството, участниците присъстваха в лабораторията на два отделни случая с интервал от седем дни. Хидратираните и дехидратираните условия бяха дадени в произволен ред.

Всеки мъж попълваше дневник за храна и напитки в деня преди всяко посещение. Те отидоха в тестовата лаборатория след 10-часово гладуване през нощта, където бяха взети проби от урина и кръв.

Субективните усещания за жажда, глад, концентрация и бдителност се оценяват по визуална аналогова скала, където се начертавате на 100-милиметрова линия от добро към лошо, като "не жаден" до "страшна жажда".

Мъжете си отидоха за един ден с инструкцията да повторят приема на храна от предишния ден, с разлики в приема на течности.

Хидратираната група пиеше най-малко 2,5 литра течности през целия ден, докато дехидратационната група имаше само 25% от приема на тази течност (очаква се да доведе до 1% намаление на телесното тегло за 24 часа).

На следващата сутрин те се върнаха в тестовата лаборатория след още една нощ бързо и кръвта, урината и зрителните скали бяха повторени. След това им беше дадена закуска, заедно с вода за пиене - 500 ml в хидратираната група и 50 ml в дехидратираната група.

Те бяха снабдени с електроди за измерване на мозъчната им активност (електроенцефалограма или ЕЕГ) и след това изпълниха двучасова задача за шофиране в симулатора на шофиране.

Колата даде компютърно генерирана проекция на пътя на монотонен двоен път с дълги прави участъци и постепенни завои.

Бавно движещите се превозни средства се срещаха от време на време и трябваше да бъдат изпреварени. В противен случай водачът е инструктиран да остане в платното си. След един час от задачата, 200 ml течност се дава на хидратираната група и 25 ml на дехидратираната група.

След изпитанието за шофиране бяха взети кръвни проби и отново беше направена оценка на субективното чувство на жажда, сухота в гърлото, глад, концентрация и бдителност.

Какви бяха основните резултати?

Данните се отчитат само за 11 от 12-те участници. Единият беше изключен от резултатите за „демонстриране на висока склонност към заспиване по време на шофьорска задача (може би причинено от лишаване от сън)“.

Денят на ограничаване на течностите причинява 1,1% намаление на телесната маса в сравнение с 0,1% намаление при хората, които пият нормално през този ден. Изследването на техните проби от кръв и урина също потвърди, че те са по-малко хидратирани.

Двучасовият шофьорски изпит беше разделен на четири 30-минутни секции. И двете групи допускаха все повече грешки при шофиране с напредването на теста. Броят на грешките обаче е бил постоянно по-висок в дехидратираната група, отколкото в хидратираната група - значително така след първите 30 минути.

Това бяха дребни грешки и включваха дрейф, колела на автомобила, пресичащи лентата на тъканта или лентата, и късно спиране. Имаше четири големи инцидента (като удряне на бариерата или друга кола), но те бяха разпределени равномерно между двете групи.

Като цяло имаше 101 големи или малки грешки в дехидратираната група, в сравнение с 47 в хидратираната група - статистически значима разлика.

Нямаше значителна разлика в мозъчната активност между групите през цялото проучване, измерено от ЕЕГ.

В края на проучването хората в дехидратираното изпитване оцениха по-лошо от чувство на жажда, сухота в гърлото, глад, концентрация и бдителност.

Как изследователите тълкуват резултатите?

Изследователите стигнаха до заключението, че „Резултатите от настоящото проучване предполагат, че лекото [обезводняване] е довело до значително увеличение на незначителни грешки при шофиране по време на продължително, монотонно шофиране, в сравнение с наблюдаваното при изпълнение на същата задача в хидратирано състояние.“

Те казват, че размерът на намалението е подобен на този, наблюдаван при шофиране след пиене на алкохол (до концентрация на алкохол в кръвта от приблизително 0,08%, което е настоящата законова граница за шофиране в Обединеното кралство), или докато е лишено от сън.

Заключение

Това малко рандомизирано кръстосано проучване предполага, че мъжете правят по-малки грешки при шофиране, когато са дехидратирани, подобно на ефекта от превишаването на алкохола или липсата на сън.

Идеята, че дехидратацията влошава способността за шофиране, е правдоподобна. Въпреки правдоподобността на тези резултати, има няколко важни ограничения, което означава, че това проучване всъщност не предоставя твърди доказателства.

Представяне на пробата

Проучването включва само 12 млади здрави мъже и един от тях е изключен, тъй като се смята, че неговото представяне не е достатъчно надеждно по време на проучването. Ефективността на тези 11 останали мъже не може да бъде екстраполирана на общото население, тъй като има твърде много потенциални променливи, като възраст, пол и различни общи шофьорски способности, бдителност и концентрация.

Размер на пробата

С анализирани само 11 мъже е възможно резултатите да са били напълно различни, ако е била проучена по-голяма проба. Както изследователите признават, малкият размер на извадката означава, че тяхното проучване не е разполагало със статистическа сила да изследва как броят на грешките при шофиране е свързан със степента на хидратация.

Изкуственият сценарий

Прекарването на два непрекъснати часа в симулатор на шофиране в гледане на монотонен компютърно генериран екран, докато сте в принудително състояние на дехидратация или хидратация, може да не е същото като шофиране в реалния живот. Например в реалния живот:

  • знаете, че сте в сериозна ситуация, при която грешките могат да означават живот или смърт
  • има вариации в пейзажа и други разсейващи фактори, които могат да имат или благоприятни, или вредни ефекти (като чист въздух или силен шум)
  • ако знаете, че се чувствате зле, всъщност можете да спрете, да си починете, да хапнете или да пиете например

Недоказани сравнения

Въпреки че изследването - а оттам и медиите - направи сравнение между дехидратация, алкохол и лишаване от сън, това са косвени сравнения.

Като цяло, въпреки ограниченията на проучването, се признават вредните ефекти на дехидратацията върху благосъстоянието и физическото и умственото представяне. Това, че това се отнася за шофиране, е напълно правдоподобно, но не е доказано от това проучване.

Но ако шофирате и се чувствате жадни, силно се препоръчва да си направите почивка и да се рехидратирате. Всичко, което може да наруши вашата концентрация по време на шофиране, е потенциален риск за здравето.

Както се посочва в това проучване, в световен мащаб около 1,2 милиона души умират и още 50 милиона души са ранени всяка година при пътнотранспортни произшествия. Шофьорската грешка е водещата причина за произшествия.

Анализ от Bazian
Редактирано от уебсайта на NHS

Връзки към заглавията

Метро, ​​19 април 2015 г.

Mail Online, 20 април 2015 г.

The Independent, 19 април 2015 г.

Daily Telegraph, 18 април 2015 г.

Връзки към науката

Watson P, Whale A, Mears SA, et al.

Физиология и поведение. Публикувано онлайн на 16 април 2015 г.