ФРАНКФУРТ (Ройтерс) - Фолксваген (VOWG_p.DE) е изоставил десетилетната си мания за изграждане на империя и не спестени разходи за инженеринг, за да освободи ресурси за разработването и масовото производство на електрически автомобили, заяви нейният изпълнителен директор Хърбърт Дийс пред Ройтерс.

главният

Глобалното ограничаване на токсичните изгорели газове предизвика нова консолидация в автомобилната индустрия, тъй като производителите на автомобили търсят начини да намалят разходите за разработка на технологии с ниски емисии и самоуправление.

Докато съперници като FiatChrysler и Renault проучват сделка за натрупване на 35 милиарда долара, Volkswagen използва обратния подход: отслабване.

"Не се нуждаем от повече марки. С много малки изключения можем да използваме големите сегменти на печалбата в света със съществуващите ни марки", заяви главният изпълнителен директор Херберт Дийс пред Ройтерс на автомобилното изложение във Франкфурт.

VW харчи 80 милиарда евро (88,55 милиарда долара) за закупуване на акумулаторни клетки и разработване на електрически автомобили и сключи широк съюз с Ford, за да сподели разходите за разработка и производство.

Фолксваген прерасна в мултимаркова империя под ръководството на Фердинанд Пиех, главен изпълнителен директор и председател на компанията между 1993 и 2015 г., чиято агресивна експанзия доведе до придобиването на Bentley, Bugatti и Lamborghini за една година.

Днес германската компания има 660 000 служители и притежава марките Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati и Audi в допълнение Scania, MAN и VW.

Piech, който почина миналия месец, се гордееше с подчертаването на инженерния блясък преди печалбите - култура, която накара рентабилността на VW да изостане от конкуренти като Toyota и Peugeot.

Дийс заяви пред Ройтерс, че създаването на най-добрия продукт без оглед на разходите е опасна стратегия в днешния свят, като се има предвид задачата да се преработят двигателите с вътрешно горене едновременно с разработването на нови технологии.

"Опитът с продукта трябва да е правилен. Но трябва да следите разходите. Не можете да управлявате бизнеса, като се фокусирате само върху продукта", каза Дийс пред Ройтерс.

"Има няколко примера, когато това се е провалило. Вижте Borgward, те са имали най-добрите продукти, но са изчезнали", каза Дийс, позовавайки се на компания, която произвежда популярни леки автомобили през 50-те години. Borgward подава молба за несъстоятелност през 1961 г. и е възродена от китайските инвеститори през 2015 г.

Тази седмица европейските автомобилни лидери предупредиха, че ново ограничаване на емисиите заплашва работни места и печалби, след като Европейският съюз принуди производителите на автомобили да намалят емисиите на въглероден диоксид с 37,5% между 2021 и 2030 г. Това идва в допълнение към 40% намаление на емисиите между 2007 и 2021.

Франк Уитър, главен финансов директор на компанията, заяви, че иска да повиши рентабилността, за да помогне за ограничаване на ограничаването на емисиите, като отслаби, вместо да натрупва производителите на автомобили и камиони.

„Намаляването на сложността има своята стойност по отношение на цялостната структура на групата“, каза Уитър в интервю в централата на компанията във Волфсбург.

"В миналото стратегията беше намалена до 10 милиона продажби на дребно и изпреварва Toyota", каза Уитър. Миналата година Volkswagen продаде 6,2 милиона леки автомобила.

VW започна да демонтира империята на Piech, като продаде някои активи, включително производителя на трансмисии и лагери Renk, MAN Energy Solutions и списъка на производителя на камиони Traton по-рано тази година.

Volkswagen все още преразглежда активите и продуктите си, за да увеличи печалбите си, каза Уитър пред Ройтерс.

"Има и други неща, за които със сигурност бихме могли да мислим, но аз продължавам да се въздържам от спекулации, защото това прави нещата по-сложни."

(Доклад от Едуард Тейлър, Ян Шварц и Джо Уайт, Монтаж от Луиз Хейвънс)