големия

Френската космическа авиация едновременно загуби един договор, но спечели друг миналия месец. Решението на Индия в полза на Камов Ка-226Т за изискването за хеликоптер за разузнаване и наблюдение (RSH) беше удар за хеликоптерите на Airbus, но благодат за Turbomeca. AS550 Fennec на бившия беше загубилият финалист в дългосрочното състезание RSH. Но последният турбодвигател Arrius 2G1 ще задвижва Ka-226T - замествайки Rolls Royce Allison 250-C20R/2s, които захранват базовия Ka-226A.

В началото на май Индийският съвет за отбрана (DAC) одобри сделката за Ka-226T, постигната „по принцип“ по време на официалното посещение на руския президент Владимир Путин в Ню Делхи през декември 2014 г. „Очакваме първоначалната поръчка да бъде до 200 хеликоптери (които) ще ни поставят рекорд и ще изискват по-тясно партньорство с местната индустрия. “ каза Александър Михеев, генерален мениджър на руските хеликоптери. Ka-226T ще се произвежда по лиценз на Hindustan Aeronautics Limited (HAL), в съответствие с принципа „Направете в Индия“. Руската страна очаква официално потвърждение на сделката да дойде скоро, добави той. Рособоронекспорт ще бъде държателят на договора.

Говорейки с AIN на изложението HeliRussia 2015 в Москва миналия месец Оливие Андрис, председател и главен изпълнителен директор на Turbomeca, каза: „Партньорството ни с руските хеликоптери и с Индия е от решаващо значение.“ Той отбеляза, че Turbomeca е в Индия от 50 години и в момента е доставчик на двигатели за повечето индийски военни хеликоптери. „Чрез проекта Ka-226T можем да развием присъствието си на този пазар“, добави Андрис. Той каза, че въпреки че производствените подробности все още не са съгласувани, „вероятно ще следваме указанията на руските хеликоптери, но трябва да спазваме изискването„ Направете в Индия “. Така че може да се окаже, че тези двигатели ще бъдат сглобени в Индия и отчасти произведени там. "

Сертифициран през ноември 2011 г., Arrius 2G развива 804 конски сили при аварийна настройка, 730 к.с. при излитане и 622 к.с. при максимален непрекъснат режим, в сравнение с 450 к.с. на Rolls-Royce Allison при излитане и 380 к.с. при максимални непрекъснати настройки. Поради по-голямата мощност на френския двигател, максималното излетно тегло на роторкрафта е увеличено от 3,4 на 3,6 метрични тона. Конфигурацията на Ka-226T може да е била решаващият фактор при избора му: той е забележимо по-бавен от Fennec, но горещите и високи показатели в планинските райони бяха ключов критерий за Индия, а разположението на коаксиалния главен ротор отнема максимално предимство на мощността на двигателя. Ka-226T също така разполага с подобрена скоростна кутия VR-226 и подобрена авионика в сравнение с оригиналната Ka-226. Тестовете за сертифициране на Arrius 2G бяха извършени на два прототипа Ka-226T.

Индийският посланик в Москва Пунди Сринивасан Рагаван каза пред руските медии, че Индия ще подпише първоначален договор за 197 Ka-226T. „Подробностите се подреждат. Това ще бъде съвместен индо-руски проект “, добави той. Индийската преса съобщи, че КПР е отпуснал 470 милиона долара за проекта. В крайна сметка броят на Ka-226T, които ще бъдат произведени в Индия, може да достигне 400-500. Първоначално Индия може да вземе малък брой Ka-226T, построени от фабриката на руските хеликоптери KumAPP в Кумертау.

След индийската селекция руските военновъздушни сили формират демонстрационно-полезна ескадра на тези многоцелеви хеликоптери в авиобазата Чкаловская край Москва. Досега службата е получила 36 Ka-226V, като ги е поставила в училището за обучение на пилоти в Syzran като инструмент за подготовка на учениците за летящи по-тежки ударни хеликоптери Ka-50/52. „Новата ескадра ще има 12 Ka-226Vs, като 10 вече са доставени“, обявиха руските хеликоптери в HeliRussia. Обръщайки се към медиите, Александър Михеев, генерален мениджър в руските хеликоптери, каза, че Ka-226T е преминал успешно изпитания в Русия и Индия и че представлява „оптимален избор за индийските въоръжени сили“.