От 2005 г. насам индустрията е загубила 50 до 75 процента от своите работници, което означава най-малко 135 000 работни места

само

През последната година изглежда, че изминава едва седмица, без морският бизнес да обяви съкращения, съкращения на производството или затваряне на заводи. Според някои оценки от края на 2005 г. морската индустрия е загубила до 75% от работната си сила.

И така, колко работници представлява това?

Трудно е да се получат точни цифри за заетостта в морската индустрия, но Националната асоциация на морските производители събра някои статистически данни въз основа на проучване на нейните членове, проведено през първото тримесечие. Асоциацията е изчислила, че около 135 000 - близо 50 процента - от развлекателните работни места в морската индустрия са загубени от края на 2005 г. От тях 17 600 са директни работни места, загубени през последните 12 месеца. През 2008 г. имаше около 180 затваряния на заводи. Президентът на NMMA Том Дамрич казва, че броят на загубените работни места е по-голям сега, тъй като производителите продължават да мащабират през 2009 г.

„Днес смятаме, че този брой е по-близо до 75 процента от загубените работни места в индустрията“, казва Дамрих, който разговаря с Trade Only в края на май. Това означава около 200 000 работни места. NMMA няма точни цифри за това колко от тези работни места са в търговията на дребно, дистрибуцията или производството, но Даммич казва, че по-голямата част от тях са в производството.

Brunswick Corp. премина от 21 598 морски служители през 2007 г. на 13 393 през 2008 г., според Хейли Улф, старши анализатор в Rochdale Securities. Marine Products Corp. - строител на лодки Robalo и Chaparral - има 1100 служители през 2007 г. и е намалял до 400 през 2008 г. MarineMax има 2135 служители в края на финансовата 2007 г. и 1759 в края на финансовата 2008 г., завършила през септември.

„Броят сега е още по-малък“, казва Волф.

NMMA не е имунизиран срещу трудностите, които представи рецесията. Асоциацията е намалила персонала си от 149 служители на 91 и е прекратила или прекратила изложбите на лодки, които вече не са били жизнеспособни.

„Лично аз научих огромно количество през последните шест до девет месеца - неща за управлението на бизнес в неблагоприятна икономика, необходимостта да се движим бързо и да бъдем реалисти относно случващото се“, казва Даммич.

Фил Кийтър, президент на Асоциацията на морските търговци на дребно в Америка, изчислява, че заетостта от страна на дилърите намалява с около 40 процента като цяло. Той казва, че много от тези работни места са били готови позиции като монтажи, както и търговски персонал от дилъри, които са затворили по-малки сателитни локации. Той казва, че работните места на техник остават относително сигурни, тъй като клиентите се стремят да поддържат съществуващи лодки, вместо да купуват нови.

"Услугата може да е това, което помага на [дилърите] да държат вратата отворена", казва Кийтър.

От страна на производството, Дамрих казва, че всички строители на лодки са били засегнати от рецесията, макар и някои по-силно от други. Надуваемият пазар намалява най-малко, докато сегментът на вътрешните крайцери и стерндрайв отчита най-силния спад през последната година, като продажбите намаляват с повече от 30 процента.

„Пазарът на вътрешни/стерндрайви има тенденция да бъде по-големи лодки“, казва Дамрих. "Те бяха устойчиви на всякакъв спад, докато останалата част от индустрията започна да наблюдава спад през 2006 и 2007 г. Вместо това пазарът спадна наведнъж, вместо за няколко години."

Точният брой на американските лодостроители, които все още работят, е трудно да се определи. Докато строителите трябва да се регистрират в бреговата охрана и да получат производствен идентификационен код, Фил Капел от Службата за осигуряване на качеството на бреговата охрана казва, че е трудно да се проследи колко от тях работят. „Това е движеща се цел за нас“, казва той. „Знаем, че има строители, които излизат от бизнес, но те не се свързват с нас.

„Издаваме MIC на ден за нови строители, но не знаем дали всъщност работят“, добавя той, като отбелязва, че проверките на заводи и продукти може да са на една или две години от издаването на MIC.

Кийтър казва, че също няма начин да се измери колко дилъри са загубени в бранша. И той, и Дамрич твърдят, че членството в съответните им организации остава приблизително същото - около 3000 за MRAA и 1600 за NMMA.

„Не сме загубили много членове“, казва Кийтър. "Видяхме голямо забавяне на навременността на плащането на вноските им, но не сме накарали много от тях да отпаднат."

Докато членството в NMMA остава постоянно, Дамрич казва, че групата има по-малко пари в касата си, тъй като спадът в продажбите в индустрията означава, че производителите плащат по-малко вноски.

NMMA все още има около 400 членове на строителите на лодки, които изграждат 90% от лодките на пазара. Дамрич казва, че е трудно да се наблюдават компании, които не са членове на лодки, тъй като има толкова много, които правят само една или две лодки годишно.

Спадът засегна морския бизнес от всякакъв тип, от дилъри и производители, които са подали молба за несъстоятелност, като Genmar и Olympic Boat Centres, до други, които все още се борят с паричния поток. Много по-малки операции просто изчезнаха без заглавията, дадени на по-големите им събратя.

„Този ​​[спад] е най-тежкият досега“, казва Дамрих.

В резултат на тесния кредит, ниското търсене и негативните икономически условия продажбите на нови лодки и двигатели са били 11,2 млрд. Долара през 2008 г., което е с 22% по-малко в сравнение с 2007 г., според NMMA. Всички сегменти показват спад в продажбите на бройки, като броят на новите лодки е продаден с 16 процента. Продажбите на аксесоари за резервни части са намалели с около 8% до 2,4 млрд. Долара през 2008 г. в сравнение с 2007 г., казва NMMA.

Морските дистрибутори също са ударени. Продажбите в този сегмент са намалели със 17 процента през март в сравнение с март 2008 г., според скорошно проучване сред членовете, проведено от Националната асоциация на морските дистрибутори. А за фискалната година до момента, от 1 октомври до 31 март, продажбите са намалели със 17,6% в сравнение със същия период на миналата година.

Лидерите в индустрията и наблюдателите са единодушни, че когато рецесията приключи, морският бизнес ще се възстанови напълно. Дори тогава продажбите, производството и персоналът няма да бъдат това, което са били някога. Тези, които оцелеят, ще се появят по-силни, по-разумни и по-стройни от преди.

„Ще свършим по-добра работа по квалификация на нашите клиенти и по-добра работа по управление на нашия бизнес“, казва Китър.

Wolff, инвестиционен анализатор, който следи публично държани морски компании, казва, че индустрията вероятно ще се свие още преди да покаже признаци на възстановяване. В миналото потребителите се възползваха от повишаването на стойностите на дома, за да купуват лодки и други луксозни предмети, но спадът в стойностите на дома промени навиците за купуване.

„Налице е структурна промяна в балансите на хората“, казва Уолф, добавяйки, че нетната стойност на домакинствата е намаляла с 5 трилиона долара през четвъртото тримесечие на 2008 г. в сравнение със същия период на 2007 г.

"Изглежда, че не сме виждали пикап [при продажбите], докато навлизаме в летния сезон на продажбите", казва тя. С излишните проблеми с наличностите и паричните потоци тя казва: "Това може да предизвика нов кръг от фалити сред дилърите и производителите." И това очевидно не би предвещавало нищо добро за ситуацията със заетостта.

Тя също така отбелязва, че „обременителните изисквания“, обявени от GE за финансиране на етажни планове, ще затруднят борбите на морския бизнес да останат на повърхността.

Уолф вярва, че индустрията трябва да стане по-малка за собственото си дългосрочно оцеляване. През четвъртото тримесечие на 2005 г. са продадени 306 000 броя от около 5000 дилъри. Тя изчислява, че приблизително същия брой дилъри ще продадат 130 000 бройки през 2009 г.

„Трябва да видим свиване на броя на дилърите и производителите“, казва Волф. "Трябва да видим разтърсване. Не сме го виждали в предишни рецесии. Хората просто биха закупили калъпите от лодки, които са останали без работа."

Какво ще означава всичко това за дългосрочното бъдеще на индустрията е трудно да се предскаже, казва Нанси Куерони, изпълнителен директор на NMDA. „Подобно на повечето от нас, които от дълги години се занимаваме с индустрия за развлекателни лодки, и ние сме виждали промени, които са ни изненадвали, изумявали, вълнували и други“, казва тя. "Но също така видяхме, че няма определен път или път, по които да поеме бъдещето."

Даммич отразява тези чувства. "Не знам как ще изглежда [индустрията] след три години, но съм уверен, че ще изглежда много по-различно, отколкото е днес", казва той. "Направихме нулиране на цялата икономика. Нагласите на хората се промениха; хората станаха по-консервативни по отношение на инвестициите и разходите."

Дамрич казва, че повечето лидери и анализатори в индустрията вярват, че ще минат пет или повече години, преди индустрията да достигне връх отново, и че пикът вероятно няма да бъде толкова висок, колкото в предишни периоди на възстановяване. Той спекулира, че няма да има толкова финансиране от етажния план, колкото преди кредитната криза. Това означава, че дилърите ще трябва да бъдат по-капитализирани, а производителите ще трябва да произвеждат повече лодки по поръчка.

„Ще видим по-малко производители и те няма да продават толкова много различни модели“, казва Китър. „Мисля, че ще видим дилъри, които носят много по-малко инвентар и не складират множество цветове на модел лодка. Той ще бъде представителен за линията, но не много дълбочина.

„Мисля, че нивата на запасите ще намалят, когато стигнем от другата страна на това, и мисля, че ще видим повече участие на производителя, като частична пратка до дилъра“, продължава Китър.

Кийтър и Дамрих казват, че тези, които оцелеят след рецесията, ще излязат по-силни в крайна сметка. "Капитализмът е всичко за оцеляване на най-силните," казва Дамрих. "С по-малко конкуренти тези, които оцелеят, ще бъдат по-силни."

Тази статия първоначално се появи в броя от юли 2009 г.