• Продукт
    • Автомобили и минивани
      • Авалон
        • Газ
        • Хибрид
      • Камри
        • Газ
        • Хибрид
      • Корола
        • Газ
        • Хибрид
        • Хечбек
      • Мирай
      • Prius
        • Хибрид
        • Прайм
      • Сиена
    • Камиони
      • Такома
      • Тундра
    • Кросоувъри и джипове
      • Венца
      • 4 Бегач
      • C-HR
      • Highlander
        • Газ
        • Хибрид
      • Land Cruiser
      • RAV4
        • Газ
        • Хибрид
        • Прайм
      • Секвоя
    • Спортни коли
      • 86
      • Супра
    • Концептуални превозни средства
    • Исторически превозни средства
    • Автошоута и събития
      • Сиена 360 обиколка
      • Пролетна витрина
      • Чикаго
      • Детройт
      • Лос Анжелис
      • Глобални предавания
      • Ню Йорк
      • SEMA
      • CES
    • Натиснете комплекти
    • Ценообразуване
  • Корпоративни
    • Последни новини
      • Информация за COVID-19
    • Продажби и финанси
    • производство
    • Безопасност и изземване
      • Доброволни отзовавания
      • Takata Info
    • Околна среда
    • Даване от общността
    • Социална справедливост
    • Финансови услуги на Toyota
    • En Español
    • Изображения
    • Видео
    • Подкаст
  • Иновация
    • Напреднала технология
    • Инжинерен дизайн
    • Мобилност
    • Технология за безопасност
  • Мотоспорт
  • относно
    • История на компанията
    • Операции
    • Изпълнителен биос
    • Медийни контакти
  • Токио 2020
  • Lexus

Toyota поддържа водеща в отрасъла икономия на гориво, като поставя автомобилите на диета и Avalon 2013 ще бъде най-лекият в сегмента

• Намаляването на теглото е ключов елемент от мисията за горивна ефективност на Toyota от 2013 г. Avalon

отрасъла

TORRANCE, Калифорния (5 септември 2012 г.) - Докато разработките на силовите агрегати като Toyota Hybrid Synergy Drive са спомогнали за повишаване на икономията на гориво, много от автомобилите от продуктовата гама на Toyota са подобрили своята ефективност поради фокусирани усилия за намаляване на теглото и 2013 Avalon е отличен пример.

Главният инженер на Avalon Ранди Стивънс и неговият екип за разработка в Техническия център на Toyota (TTC) в Ан Арбър, Мичиган, работиха за постигане на целта да направят Avalon по-лек, но по-твърд, за да помогнат за подобряване на общите характеристики на шофиране. В резултат на това новият 2013 Avalon е 110 lbs. по-лек от модела от 2012 г., преобръщайки везните на 3,461 lbs. в сравнение с 3,571 за модела от 2012 г. Когато пристигне в дилърите по-късно тази година, Avalon 2013 и ще бъде най-лекото превозно средство в премиум средния сегмент.

„Нашата цел беше да подобрим драстично всички аспекти на динамичните характеристики“, обясни Стивънс, „Особено в областта на горивната ефективност, управлението и производителността.“

Инженерингът за намаляване на теглото изисква изследване на всички елементи от дизайна на автомобила и компонентите за постигане на целите на теглото и изисква сътрудничество от екипите за проектиране на превозни средства, за да се изолират и разгледат различни потенциални области за отслабване по време на разработката. Следвайки този процес, екипът успя да постигне значително намаляване на масата в няколко ключови области като структура на тялото, структура на седалките и дизайн на колелата.

Оказа се обаче предизвикателство, поради наказанието за тегло, наложено от оборудването, което се изисква от повишените разпоредби, подобрените цели за производителност и добавените функции на клиентите. Със съгласието на всяка проектантска инженерна група бяха зададени масови цели, които бяха внимателно управлявани да контролират общата цел на превозното средство.

Дейв Катаржински, програмен мениджър на Avalon Vehicle Development, предложи това прозрение, „Ние установихме две основни масови цели в началото на развитието: най-ниската маса сред конкурентите (маса спрямо размера на превозното средство) и намаляване на един инерционен ранг в тегло. Като част от споразумението на всяка проектантска инженерна група бяха зададени масови цели за всяка група. След това групите управляваха част от масата си, за да запазят целта си и да помогнат за контрола на общата цел. Стотици идеи за масово намаляване бяха проследени по време на разработката и периодични прегледи проверяваха състоянието. "

Важността на намаляването на масата като средство за подобряване на икономията на гориво, динамиката на автомобила и подобряване на шофьорското изживяване на новия Avalon беше основно съображение и именно тук влезе Стивън Провост, мениджър, Ride and Handling.

„По-малкото маса прави Avalon по-отзивчив и ангажиращ почти границите на управление“, обясни той. „Освен това с по-малка маса е необходима по-малка ширина на гумите, за да се постигнат конкурентни нива на сцепление. По-малката ширина помага да се минимизират загубите от съпротивление, за да се увеличи и икономията на гориво. "

С въведената инженерна мантра на Toyota за намаляване на теглото се постигат по-ниски тегла на превозното средство, като се използват преработени материали с по-малко тегло за конструкцията на превозното средство.

Роб Макконел, главен инженер, Body Shell и външни пластмаси, каза: „Чрез инсталирането на по-висок клас високопроизводителна полипропиленова смола (по-течна) успяхме да намалим общата дебелина на предните и задните брони, което доведе до намаляване на масата, спомагайки за постигане на подобрена икономия на гориво. Също така, като приехме по-високо съдържание на високоякостна стомана в стълбовете и рокерските панели, успяхме да запазим масата, като същевременно запазихме целите за ефективност при катастрофа. “

Щедро намаляване на теглото с 263 lbs. е очевидно и при средния Camry Hybrid от предишно поколение до настоящия модел (3680 lbs. за 2011 г. Camry Hybrid срещу 3417 lbs. за модел 2012 г.) и въпреки увеличената дължина и ширина, новият 2013 Avalon Hybrid все още се ползва с тегло предимство пред по-малкото, предишното поколение 2011 Camry Hybrid. Въпреки че 2011 Camry Hybrid и 2013 Avalon Hybrid включват и хардуера на Hybrid Synergy Drive (електрически двигатели, батерия, блок за управление на мощността и т.н.), новият модел Avalon от 2013 г. все още тежи 87 lbs. по-малко от по-малкия 2011 Camry Hybrid (3,593 lbs. за 2013 г. Avalon в сравнение с 3 680 lbs. за 2011 г. Camry). 2013 Avalon предлага комбиниран EPA рейтинг от 40 mpg, докато Camry Hybrid за 2011 г. е EPA с 33 mpg комбиниран. Това е толкова свидетелство за инженерно намаляване на теглото в конструкцията на превозното средство, колкото и за разработките на задвижването, които намаляват масата на компонентите и общото триене в името на ефективността.

Тин Буй, инженер на Toyota, отговарящ за икономията на гориво и развитието на пътното натоварване на Avalon, каза: „За да подобрим икономията на гориво на автомобила, ние се фокусирахме върху намаляването на устойчивостта на автомобила, което намалява усилията на двигателя и разхода на гориво. Една от областите на съпротива, върху която работихме, е намаляването на теглото на автомобила. При намалено тегло на автомобила има по-малко съпротивление за ускоряване на автомобила. По-ниското тегло на автомобила също намалява съпротивлението при търкаляне на гумите, което му позволява да се движи по-свободно. "