Railroadforums.com е безплатен онлайн железопътен дискусионен форум и железопътна фотогалерия за железничари, железничари, железопътни модели и всички останали, които се интересуват от железопътни линии. Ние обхващаме голямо разнообразие от теми, включително товарни влакове, пътнически и пътнически железопътни линии, железопътни новини и информация, туристически железопътни линии, железопътни музеи и железопътна история.

бункера

Бил Андерсън

Добре известен член

Петък (5/8/15) Направих снимки на четири различни бункера за въглища във влак, свързан с банката на Робъртс, преминаващ през блатото Едмъндс. Снимките могат да се видят, като превъртите надолу страница 60:
http://www.railroadforums.com/forum/showthread.php?29284-Pity-Mile-Post-17/page60

Имам няколко въпроса относно капацитета на тези бункери. Обърнете внимание на маркировките на всяка кола на снимките: Ld. Lmt и Лейтенант тегл.

Предполагам Ld. Lmt = граница на натоварване = максимално допустимото комбинирано тегло на бункера + натоварването.

Предполагам Лейтенант тегл. = леко тегло = теглото на празния бункер или това, което наричахме тара.

Ако моите предположения са верни (и моля, коригирайте ме, ако не са), тогава максимално допустимото тегло на въглищата във всеки бункер = граница на натоварване - леко тегло.

Преди всичко бях изненадан от вариациите в лекото (тарно) тегло на бункерите. Разбирам, че производството на нещо толкова голямо и тежко като бункер за въглища може да създаде разлики в теглото на отделни, „идентични“ бункери. Очаквам разликите в теглото да са малък% от теглото на бункерите.

Въпреки че отделните бункери в клас автомобили с една и съща конструкция могат да се различават по тегло, очаквам максимално допустимото тегло на въглищата да бъде идентично за всеки клас бункери, използвайки формулата I, въведена по-горе. Изваждане на ограничение на натоварването - лекото тегло за всеки от четирите бункера на моите снимки дава различни максимално допустими натоварвания, както е показано по-долу:

Бивши бункери BN Cascade Green:
BN 533813: 241 800 - 44 200 = 197 600

BN 536262: 242 900 - 43 100 = 199 800

BNSF алуминиеви бункери:
BNSF 669290: 244 300 - 41 700 = 202 600

BNSF 671585: 244 200 - 41 800 = 202 400

Обърнете внимание на по-лекото тегло на тарата на по-новите алуминиеви бункери.

Доколко железопътната линия спазва границите на натоварване на бункера? Бих си помислил, че претеглянето на всеки бункер от няколко 100 + вагона с въглища, докато се зареждат, би било твърде бавно и тромаво.