Съветските военновъздушни сили във война

Въпреки че Съветският съюз поиска Съединените щати да предоставят стратегически бомбардировачи като част от програмата за наем, тези искания многократно бяха отказвани от западните съюзници. Независимо от това Съветският съюз наистина летеше и експлоатираше редица американски и британски стратегически бомбардировачи, извършили принудително кацане на съветска територия. Сред многобройните B-17, B-25, B-24 и Lockheed Venturas, които се озоваха в съветски ръце, бяха четири бомбардировача B-29 Superfortress, които по това време бяха най-модерните самолети, които светът някога е виждал. Тези четири рамки в крайна сметка щяха да бъдат използвани като план за стратегическия бомбардировач Туполев Ту-4, който беше пряко копие на B-29.

Въпреки че САЩ и Съветският съюз бяха съюзници във войната срещу Германия, последната подписа акта за неутралитет с Япония през април 1941 г., два месеца преди германската армия да започне операция "Барбароса". Пактът, който беше валиден за период от пет години, предвиждаше, че „Ако една от договарящите се страни стане обект на военни действия от страна на една или няколко трети сили, другата договаряща страна ще спазва неутралитет през целия период на конфликт. "[1] Следователно, както американската общественост научи след нападението на Doolittle през април 1942 г., американски самолети, извършили принудително кацане на съветска територия, и екипажите на USAAF, които пилотират тези самолети, ще бъдат интернирани на законни основания за продължителност на войната. Москва беше стриктна в спазването на този пакт; ако беше избухнала война между съветската армия и Япония преди поражението на Германия, резултатите щяха да бъдат катастрофални за Съветския съюз, поне по-рано по време на войната.

vvswarbirds
Третата суперкрепост, която пристига в Съветския съюз, е B-29-15-BW (сериен номер 42-6365), на име Генерал Х. Х. Арнолд Специален от 468-та бомбардироваща група/794-та ескадрила бомба. На 11 ноември 1944 г. този конкретен B-29 летеше като самолет за търсене на 27 кораба, излетял от Пеншан, Китай, който беше натоварен да бомбардира самолетна фабрика в Омура на остров Кюшу, Япония. По пътя към целта формирането прелита през окото на тайфун, което кара генерал Х. Х. Арнолд Специален да загуби един двигател, централната си система за управление на огъня и радара си. Когато се появи от бурята, екипажът се оказа далеч от курса на север и реши да отлети за съветския Далечен изток. При преминаване в съветското въздушно пространство B-29 е прихванат от съветските изтребители и ескортиран до Централна-Угловая, където самолетът и екипажът са интернирани.

Сметките на американските въздухоплаватели, интернирани в Съветския съюз, обикновено подчертават по-малко топъл прием при стъпване на съветска територия. Шефер припомня, че Динг Хао! При кацане при Централна-Угловая беше заобиколен от военни превозни средства и на екипажа беше наредено да бъде изстрелян с оръжие. Някои източници сочат, че екипажът на Ramp Tramp, първият B-29, извършил принудително кацане в съветския Далечен изток, е бил разпитван от съветската военна полиция и не е имал право да говори с американското консулство повече от седмица. Американските екипажи несъмнено бяха третирани с известна степен на подозрение при кацане на съветска територия и ситуацията почти сигурно се влоши от езиковата бариера, но приемането им е донякъде разбираемо предвид ситуацията със сигурността по това време.

Американските екипажи бяха интернирани за първи път в Хабаровск, на около 400 мили северно от Владивосток, а по-късно бяха транспортирани до Ташкент, Узбекистан, където заедно с екипажа на други американски бомбардировачи, които бяха интернирани, бяха държани в това, което беше руско дворянско имение преди революцията от 1917 г. Спомените за интернираните военнослужещи нарисуват мрачна картина, която показва, че лагерът е малко по-различен от затвора за военнопленници. Докато интернираните несъмнено бяха затворници, държани в затвор, условията на лагера бяха удобни за Съветския съюз и се смятаха за по-добри от условията на съветските войници в резервните части на Червената армия. В стаите се помещаваха 15-20 американски военнослужещи, даваха им достойна храна (по съветските стандарти), разрешаваха им да спортуват и да играят игри. Въпреки това американските въздухоплаватели разбираемо изпитваха само горчивина към своите тъмничари.

През април 1945 г. Москва денонсира пакта за неутралитет с Япония. Към този момент от войната заплахата от японски ответни мерки срещу Съветския съюз не съществуваше. Докато Москва се беше съгласила да се присъедини към войната на съюзниците срещу Япония малко след капитулацията на Германия, денонсирането на пакта за неутралитет не беше равносилно на обявяване на война, а международното право уточняваше, че военновъздушните сили на САЩ, които са извършили аварийно кацане на съветска територия, все още трябва да бъдат интернирани за времето на конфликта.

И трите B-29 в крайна сметка бяха ремонтирани и транспортирани до Москва, където на Андрей Туполев и неговата OKB беше възложено да ускорят стратегическата програма за развитие на стратегическите бомбардировки на Съветския съюз чрез обратно проектиране на Superfortress. Докато историята за получения Туполев Ту-4 заслужава собствен пост, OKB и други бюра в съветската отбранителна индустрия бяха успешни в изпълнението на задачата си, а първият „Бик“ направи своя полет по-малко от две години след края на войната.

Библиография

Ефим Гордън, Дмитрий Комисаров, Владимир Ригмант, Туполев Ту-4: Първият съветски стратегически бомбардировач.

Отис Хейс-младши Начало от Сибир: Тайните одисеи на интернираните американски летци във Втората световна война.

Майкъл Хебърлинг и Джак Шефер. „Сибирската одисея на Superfort Crew“. https://www.historynet.com/superfort-crews-siberian-odyssey.htm

Владимир Котелников. Lend-Lease и съветската авиация през Втората световна война.

Стив Пейс. Boeing B-29 Superfortress.

Николай Якубович. Letayashchuie Superkreposti B-29 i Tu-4: Yadernii Otvet Stalina.