Следва препис от видеоклипа.

самолетите

Разказвач: На 23 март 2018 г. 60-годишна жена в полет от Шанхай до Ню Йорк започна да има проблеми с дишането. Когато тя започна да се изплъзва и излиза от съзнание, пилотът знаеше, че трябва да направи само едно нещо, за да я спаси: изхвърли в небето повече от 65 000 паунда гориво. След това полетът направи аварийно кацане в Анкоридж, Аляска, където пътничката се възстанови в местна болница, но как източването на реактивно гориво на стойност почти 20 000 долара й спаси живота?

Антъни Брикхаус: Дъмпингът на гориво, просто обяснено, е самолет, който губи тегло, преди да кацне.

Разказвач: Антъни е доцент в Аеронавигационния университет Embry-Riddle. И това, за което той говори, официално се нарича изпускане на гориво. Самолетите са проектирани да кацат под определени тежести. По-тежък самолет е по-вероятно да удари силно земята и да се повреди. Има 5000 галона гориво, което е около три слона, които го претеглят. Така че кацането с пълен резервоар е доста рисковано. Но повечето полети не кацат с пълен резервоар. Може и да не излитат с пълен резервоар. Преди излитане планиращият полет изчислява количеството гориво, необходимо за завършване на пътуването. Така че в хода на полета изгаря достатъчно гориво и теглото на самолета намалява и след това е безопасно за кацане. Пилот ще избере да зарежда гориво само в много редки случаи.

Тухлена къща: Освен ако нямате спешна медицинска помощ на борда, някой умира, всъщност нямате време да летите наоколо и да изгаряте гориво. Така че в такъв случай бихте изхвърлили гориво, за да можете бързо да отслабнете.

Разказвач: Ако пилотът има малко повече време или няма капацитет да изхвърля гориво, както при много по-малки занаяти, той може да замърси самолета, това означава целенасочено да създава влачене и летене в кръгове, за да изгори излишното гориво. Но ако пътникът е критичен, като жената от 2018 г., те може да нямат време за това. Системите за изхвърляне на гориво могат да изхвърлят хиляди лири в секунда. Повечето могат да получат самолет обратно до максималното си тегло за кацане за 15 минути или по-малко и обикновено е толкова лесно, колкото да прекарате превключвател в пилотската кабина. Повечето системи представляват серия от помпи и клапани, които отклоняват горивото към върховете на крилата. Горивото тече зад самолета в нещо, което изглежда като противоположни и да, има защитен отказ, който да спре пилота да изхвърли цялото гориво наведнъж. Но не само преценката на пилота решава кога и как се изхвърля горивото.

Федералната авиационна администрация има няколко правила: самолетът трябва да бъде на поне 2000 фута над най-високото препятствие по маршрута, на най-малко пет мили от всеки друг самолет и далеч от населените райони и водни обекти, когато е възможно. Но освен тази страница на политиката на FAA, това е всичко, когато става въпрос за регулации. Изхвърлянето на гориво в атмосферата не е без последствия, но Агенцията за опазване на околната среда просто не се притеснява от това. Той счита практиката за изключително рядка и се опира на факта, че авиокомпаниите не я популяризират, защото това е загуба на пари.

Тухлена къща: Ако стигнем до точка, в която виждаме повече самолети с възможност за изхвърляне на гориво и виждаме повече самолети да изхвърлят гориво и може би не от аварийна гледна точка, тогава може би да, това би било нещо, което EPA би трябва да разгледаме.

Разказвач: British Airways изчисли през 1999 г., че само 0,01% от горивото, използвано от авиационната индустрия всяка година, се изхвърля. Ако този брой продължава да се задържа и днес, ние разглеждаме почти два милиона галона, изхвърлени през 2018 г. само от американските авиокомпании. Изхвърленото реактивно гориво трябва да се изпари, преди да се удари в земята, но дори Boeing е казал, че "Въпреки че горивото се изпарява", то все още е спряно в атмосферата. "И горивото в крайна сметка ще стигне до земята." Американската агенция за регистър на токсичните вещества и заболявания изброява смесени резултати по отношение на биоразградимостта на реактивното гориво и същото проучване продължава, че то може да се транспортира с вятър и да стане компонент на смог.

И така, освен изгарянето му, има ли още алтернативи на изхвърлянето на гориво? Възможно е да се приземи самолет с наднормено тегло. Това се случва от време на време, но не се препоръчва. Фондацията за безопасност на полетите изброява почти 300 инцидента за безопасност на самолета от началото на 1900-те до сега, които включват кацане на тежко като основна причина. Винаги, когато това се случи, самолетът остава заземен за продължителна проверка, преди да му бъде позволено да лети отново.

Тухлена къща: Но ако кацнете тежко, очевидно бихте могли да пренатоварите самолета, което може да причини незабавни щети или може да причини щети, които всъщност се представят по линията при съвсем различен полет.

Разказвач: Без значение дали полетният екипаж реши да изхвърли мръсно или тежко кацане, всяка опция има своите плюсове и минуси. Но във всяка извънредна ситуация вашата работа като пилот е да свалите плавателния съд възможно най-бързо и възможно най-безопасно и ако това означава кацане тежко, това е просто решение, което ще трябва да бъде взето. В някои ситуации наистина нямате избор, трябва да слезете. В крайна сметка всичко се свежда до опазване на пътниците.