Системно и безмилостно разглобяване, промиване, смазване и повторно опаковане на колоездачната култура.

Вторник, 15 септември 2015 г.

Не можете да пишете „Конспирация“ без „Con“, „Piracy“, „Ira“ или „Racy“. Помисли за това.



 "FAT BEE" е модулен велосипед, произведен от Altinsoy Manufaktur. Дизайнът беше визуализиран за първи път в скица, която по-късно се превърна в технически чертеж, който осигури основата за прототипа. Този мотор е оборудван с Rohloff-Speed-Hub 500/14 като скоростна кутия и се задвижва от Gates Carbon Drive колан. Слушалките имат King лагер и окачване Rock Shoxs Bluto. Теглото, формата и размерът на рамката, изработена от специална сплав, може да се променя по всяко време. Той може да бъде превърнат в пълно окачване само за няколко стъпки. Така този велосипед може да се приспособи към нуждите на потребителя си по всяко време.

Това ще върви чудесно с моя мотор Delta7 "IsoTruss":

пишете

Говорейки за глупави глупости, минаха доста повече от две години, откакто дебютира Citi Bike, и досега бихте си помислили, че хората ще го признаят като неразделна част от транспортния небосвод и биха приветствали неговия продължителен растеж - но ще сгрешите. Първо Дороти Рабиновиц каза, че "оскърбяват" града, след това другият Ефрон каза, че са твърде сини, а сега някои родители се побъркват, защото поставят спирка близо до училище и О, БОГ МОЯТ НЯМА НИКОЙ ДА МИСЛИ ЗА ДЕЦА.

Съгласен съм, отвратително е, че сте били там 12 години. Някога мислили ли сте, че може да има връзка? И да, сигурен съм, че малкият Тими ще се окаже в плен на докинг Citi Bike и ще трябва да се обадят на пожарната, за да го освободят с челюстите на живота. Що се отнася до нещото относно „какви хора ще влязат“, всички знаем какво означава това: ДЕТСКИ МОЛЕСТЕРИ! Хайде, микробусите са оооо миналия век - всички знаят, че педофилите любов споделете велосипед сега:

Всъщност това е актьорът на филмовия филм Леонардо Ди Каприо, но включих „citi bike child molester“ в популярна търсачка и това е първото нещо, което се появи.

Във всеки случай ще се радвате да знаете, че родителите на PS 290 не приемат това в легнало положение и че предстои строго формулирано писмо:

„Не знаех за това, докато не видях камиона там“, каза Айви Росен, която има втори клас в училището. "От всички блокове, за да го сложите. Изпращам писмо."

Всъщност наскоро получих проект на това писмо, когато се промъкнах в събранието на родителската асоциация PS 290:

Уважаеми Министерство на транспорта,

Поставяйки багажник с ярко оцветени велосипеди на същата улица като училище, вие застрашавате благосъстоянието на нашите деца. Знаете ли, че падането върху паркирани велосипеди наранява две деца и половина на национално ниво всяко десетилетие? И какво, ако децата не могат да видят велосипедите поради цветна слепота, която непропорционално засяга кавказките момчета? Като училище с ученици, които са почти 75% бели, това очевидно е случай на расова дискриминация. Също така, кой знае какви хора ще влязат да използват мотора? (Съвет: това са насилници над деца.)

Моля, премахнете тези велосипеди и ги поставете незабавно пред по-малко привилегировано училище.

на Ваше разположение,


Айви Росен

Междувременно е въпрос на време някой в ​​този град да измисли как да ни плесне със шлем (п) т закон. Всъщност следната история се появи в местните новини вчера, въпреки че по някаква причина сега изглежда, че съществува само в кеширана форма:


 Франгос и неговият екип изследваха видовете наранявания, които се оказаха в спешната им помощ. Резултатите - получени от NY1 - ​​установяват, че пациентите, които са носели каски, когато са се случили инцидентите, са с 72 процента по-малко вероятно да получат черепно-мозъчна травма, отколкото тези, които не са защитили главите си. А тези, които носеха каски, обикновено практикуваха по-безопасно поведение при колоездене.

"Велосипедистите в каска са по-малко склонни да имат алкохол в системата си. Велосипедистите в каска са по-склонни да използват велоалея или велосипедна пътека. Освен това велосипедистите в каска имат по-малка вероятност да загубят съзнание в случай на катастрофа", казва д-р. Франгос.

Добре. Така че велоалеите и трезвостта поддържат велосипедистите по-безопасни. Няма глупости.

Франгос казва, че с новите велоалеи и станции Citi-Bike, които правят града все по-благоприятен за велосипедисти и повече колоездачи по улиците, трябва да се направи преоценка дали е необходим строг закон за каската и трябва да се добави към „Визията“ на кмета Бил де Блазио Нулев "план за прекратяване на смъртните случаи в трафика.

„Разбира се, ние тук в Bellevue подкрепяме много тази инициатива. Бих казал, че ако целта на„ Vision Zero “е да защити всички, дори една единична контузия, критично нараняване или смърт, е твърде много. Със сигурност трябва да намерим начин да се обучат повече велосипедистите относно защитния ефект на каските и да се насърчат повече велосипедистите да ги носят ", казва д-р Франгос.

Уау. Наистина ли? Това е проблемът с Vision Zero? Няма достатъчно пластмасови шапки?

Исках да науча повече за проучването на д-р Франгос, затова се консултирах със същата популярна търсачка, в която въведох „мотор за ренде за сирене“ и „детски тормоз на citi bike“ и намерих следното резюме:

От 699 пациенти 273 (39,1%) са били с каски по време на нараняване. Велосипедистите с каски са по-склонни да имат GCS от 15 (96,3% [95% доверителен интервал (CI), 93,3–98,2] срещу 87,6 [95% CI, 84,1–90,6]) при представянето. Велосипедистите под каска са претърпели по-малко CT на главата (40,3% [95% CI, 34,4–46,4] срещу 52,8% [95% CI, 48,0–57,6]) и са по-малко склонни да получат вътречерепно увреждане (6,3% [95% CI, 2,6– 12,5] срещу 19,7% [14,7–25,6]), включително фрактура на черепа (0,9% [95% ДИ, 0,0–4,9] срещу 15,3% [95% ДИ, 10,8–20,7]) и субдурален хематом (0,0% [95 % CI, 0.0–3.2] срещу 8.1% [95% CI, 4.9–12.5]). Велосипедистите с каски са значително по-малко склонни да поддържат значителна TBI, т.е. AIS на главата ≥3 (2,6% [95% CI: 0,7–4,5] срещу 10,6% [7,6–12,5]). Четирима пациенти са подложени на краниотомия, докато трима са починали; всички бяха без каска. Мултивариативен логистичен регресионен модел показа, че велосипедистите с каски са с 72% по-малко склонни да поддържат TBI в сравнение с велосипедистите без каски (коригирано съотношение на коефициентите 0,28, 95% CI 0,12–0,61).

От това те заключават, че трябва да има „преоценка на законите за каските:“

Въпреки съществените мерки за пътна безопасност в Ню Йорк, защитното въздействие на обикновените велосипедни каски в случай на катастрофа остава значително. Препоръчително е да се направи преоценка на законите за каски за градските велосипедисти, за да се преведе най-ефективно Vision Zero от политически план за действие в реалността на обществената безопасност.

Сега исках да прочета цялото проучване, но издателят искаше $ 31,50 за само 24-часов достъп. Това ми се стори неразумно и изглежда не съм сам:

Не само това, но можете да си купите много бира за $ 31,50.

Затова реших да го „прецакам“.

Успях обаче да получа достъп до това проучване безплатно: