LinkBack
Инструменти за нишки
Дисплей

Cervelo Солист предимство?

Започнах да спестявам, за да добавя към оскъдната си конюшня. Моторът, който привлече вниманието ми, е екипът на солист на Cervelo. От всичко, което прочетох, този мотор наистина рита зад цената. Любопитен съм доколко „аеро“ на мотора наистина помага само при каране. Можете ли да видите/усетите забележима разлика между него и нормален състезателен мотор?
Някой има ли опит от първа ръка с този мотор? Някакви проблеми с набора от компоненти? т.е. FSA манивела. или колела? Благодаря.

солист

След като сложих 2000 км или около това лято, откакто купих мотора в края на годината миналата година. Мога да кажа, че моят екип на Cervelo Soloist 2006 е абсолютно брилянтен.

Някои неща, които са доста скапани.
-Джантите (модел 2006 г.) имаха Easton Vista
-Спирачки Tektro

Лично аз вярвам, че аеро е важно. Някои казват BS, но на всеки своя. Продължавам да чувам хората да казват, но никога не преминавате над 40 км/ч. Защо ще има значение? Без обида, но при 30 км/ч мога да различа между карането на капки и карането на предните капаци. Ездата в капките кара откритата ви челна област да намалее с 25%. Освен това, когато пътувате 30 км/ч, общата скорост на вятъра обикновено е повече от 30 км/ч. Представете си, ако сте имали главен вятър с 10 км/ч? Общата ви скорост на вятъра ще бъде 40 км/ч. Ако беше 20 км/ч главен вятър, аеро започва да има значение все повече и повече. Силата на плъзгане е на квадрат с нарастване на скоростта.

Уравнението за сила на плъзгане е

където p = pho = течност, през която пътувате
V = скорост
A = изложена челна област

Като съм в капките, аз намалих силата си поради плъзгане с 25%. Колкото по-висока е скоростта, толкова по-малко е съпротивлението.

Така че, ако хората казват. че рамката за велосипед, която ви дава 2% по-добра аеротехника в сравнение с нормалната рамка, е небрежна. Е, помислете отново, особено ако същият, който прави това изявление, се опитва да твърди, че гумите са всичко и 0,00001% по-добро съпротивление при търкаляне е по-важно.

загубена ефективност = загубена енергия (вата) от ездача.

Aero е важно.

Можете ли да почувствате разлика? В какво отношение? Геометрията или аерото на мотора? Съмнявам се, че бихте могли да почувствате 2% печалба в аеродинамиката, но съм сигурен, че ако имате брат близнак със същото физическо представяне, но на нормален мотор, в края на деня, когато видите знак за 1 км, за да отидете и спринтирате, Мисля, че бихте изпреварили другия близнак без аеромотор.

Красотата на cervelo, която намирам, е, че тя също не е гъвкава или трептяща. За да бъда честен при пълен спринт, не мога да кажа гъвкава рамка. Когато мога да разбера, кога реша да взема задния превключвател със скорост 60 км/ч + с напълно наведен мотор.

Няма нищо лошо в манивелите на FSA. Те не са най-леките на пазара, това е всичко. Моделът от 2007 г. се предлага с компактни манивели.

Ето моята с някои подобрения.
-Пълен Dura-Ace (с изключение на манивелите)
-Нулеви гравитационни спирачки
-Колела на Рейнолдс

уау, това е сладък мотор. изглежда бързо. знаете ли колко тегло сте свалили, като сте сложили DA и новите колела?

Както виждате, моторът е с тегло 17,1 lbs. Може да е по-леко, ако мога да реша до какво кормило да надстроя. Не ми харесва този (дойде с мотор, това е 3T THE). Обхватът е твърде далеч за шушулките. Тази дръжка тежи 311g.

Мислех да купя синтацес рацелит въглерод, но обхватът е още по-голям за този. Така че в момента все още правя проучванията си за Deda нютон плитка кръгла капка, Ritchey Logic classic WCS и Reynolds Ouzo Round въглероден бар.

Следващият най-тежък артикул, който бих искал да заменя, е столчето на седалката. Cervelo твърди, че ще пуснат за продажба своя единствен карбонов стол. За тази седалка се твърди, че е около 175 грама. Алуминиевият, който се доставя с мотора, е с тегло 321 грама.

Наздраве.

Имате ли публикация с 2 позиции там? Ако го направите, тогава защо сте в задно положение, но със седлото си ударено докрай напред? Или ми липсва някакъв фин.

Второ, хубав мотор! Но, разбира се, снимките са твърде големи за сипеите.

Имате ли публикация с 2 позиции там? Ако го направите, тогава защо сте в задно положение, но със седлото си ударено докрай напред? Или ми липсва някакъв фин.

Второ, хубав мотор! Но, разбира се, снимките са твърде големи за сипеите.

Преди беше в по-нормално положение. Но откакто нараних гърба си през пролетта, трябваше да го преместя доста. Ако го имам твърде назад, гърбът ми иска да се възползва от по-дълго пътуване.

Арео предимство

солистът като наистина страхотен авангард карах въглеродния си мотор из тасните - много планински вериги, защото не съм добър в спускането по хълмовете, бях прекаран много, но дойдох на долните хълмове, леле, солистът лети, аеро работи гарантиран

Аеродинамиката има значение.
Те казват, че тялото ви представлява 60 до 75 процента от съпротивлението зависи от вашата позиция.
Ако случаят е такъв, моторът представлява 25 до 40 процента.
Баща ми беше пенсиониран инженер на НАСА и след като заведе мен и мотора ми до своя аеродинамичен тунел, за да покаже какъв ефект може да има аеродинамиката.
Забравих с вълнение как е изчислил, но повечето от вас се използват за преодоляване на въздушното съпротивление. Ако карате плажен крайцер със скорост 5 mph, предполагам, че няма значение.
Но мисля, че има полза от скоростта до 16 mph.

Някой знае ли колко силен страничен вятър ще повлияе на управлението на мотора? или скоростта по този въпрос?

солистът се вози като всеки друг мотоциклет, на който съм ходил за изпълнение на кръстосан вятър. Тъй като колелата са засегнати от кръстосаните ветрове.

аеро стихове кръстосани ветрове

здравей .карах хиляда километра около tassie, който е ветровит остров; солистът се справи отлично с формата на рамката, оптимизира условията на тясната рамка и т.н., прави моторът перфектно прорязан от вятъра. не забелязах проблеми с кръстосани ветрове. да имам посока на вятъра напълно отстрани в не нормално и Евън, тогава единственият момент, който забелязвам, е когато пусна 404 ципа. предимството излиза от негативното. те са супер проформираща рамка .долната тръба е единствената част на рамката, която е с по-голям размер .наличието на тесни релси е голяма част от проформацията

Както виждате, моторът е с тегло 17,1 lbs. Може да е по-леко, ако мога да реша до какво кормило да надстроя. Не ми харесва този (дойде с мотор, това е 3T THE). Обхватът е твърде далеч за шушулките. Тази дръжка тежи 311g.

Мислех да купя синтацес рацелит въглерод, но обхватът е още по-голям за този. Така че в момента все още правя проучванията си за Deda нютон плитка кръгла капка, Ritchey Logic classic WCS и Reynolds Ouzo Round carbon bar.

Следващият най-тежък артикул, който бих искал да заменя, е столчето на седалката. Cervelo твърди, че ще пуснат за продажба единствения си карбонов стол. За тази седалка се твърди, че е около 175 грама. Алуминиевият, който се доставя с мотора, е тежък 321 грама.

Имате същите проблеми като мен! Карам кормило на FSA Wing Pro Compact (алуминиева версия), което има 125 мм спад и 78 мм обхват. И двете измерения са най-плитките/най-късите, които съм виждал. Тежи 220g в списъка и струва около $ 65. Ако искате карбонова версия, можете да получите K-Force Compact или SLK Compact, които имат същите размери.
http://www.fullspeedahead.com/fly.as. xid = 41 & pid = 788
Имам къси ръце и предмишници. За да компенсирам, сложих и лостовете малко по-високо. С моя бар използвам 100 мм стъбло и мога да карам удобно в капките за известно време.

Що се отнася до седалката, поръчах нерегулируемата седалка, която търсите. Купих го, защото е лек в сравнение с версията на стипца, което прави много добра спирачка за врата. Надявам се, че всичко това помага.

Страхотен мотор btw. Правя и ъпгрейди - свалям пълната си група Dura Ace от моя Giant TCR Advanced и я слагам на Soloist, купих Zipp 404 тубулари, керамични BB и педали Look Keo Carbon-Ti. Надявам се да сваля мотора до около 16 lbs, но имам чувството, че реално това ще бъде около 16,3 lbs. Ако искате да надградите допълнително, купете Wolf SL вилка, която трябва да свали още 1/3lb. Не съм правил това, тъй като циповете убиват бюджета ми.

Карам и солистки екип и вярвам, както и моята група за каране, че съм по-бърз на мотора. По-бързо в смисъл мога да поддържам по-високи скорости по-дълго b/c намалено усилие поради по-малко съпротивление. По принцип мога да се държа с "А" ездачи/състезатели в моята група. Разбира се, аз също станах по-силен ездач през годината, но моторът има значение.

The Soloist се представя отлично и както знаете, екипът CSC го използва преди въглеродните версии да излязат на състезания. Матю Гос от CSC се качи в отбора на солистите това лято в Тройната корона на колоезденето на Commerce Bank, когато спечели 2-ро място на състезанието във Филадефия. Той се използва от CSC като техен тренировъчен велосипед. Знам, че хората ще кажат, че професионалистите карат това, за което им се плаща, и това е вярно, но в същото време, ако моторът е достатъчно добър за професионалист, тогава е достатъчно добър за аматьори като мен.

Както Cheers каза, спирачните апарати и колелата трябва да бъдат модернизирани. Вземете комплект апарати Ultegra и купете малко по-лека колела, ако планирате да правите редовно работа на хълм. Понякога обаче карам на Vistas с касета 12-25 и не се чувствам затънал. Добрите гуми също имат значение, а Vittoria Diamante Lites, които се предлагат на склад, са много леки - може би твърде леки и няма да издържат дълго. Успех в пазаруването!

Полакох моите Vitorria Diamante Lites на 1-во каране на 5 км. Прегазих парче дърво насред пътя, когато не обръщах внимание при проверка на рамото. Те са много крехка гума. Впоследствие те бяха боклук, тъй като бяха изрязани и изпъкнали.

Къде поръчахте единичната позиция на седалката?

Cosmic Wheel в Ridgefield Park, NJ е мястото, където получих поста и цялата си работа.

Полакох моите Vitorria Diamante Lites на 1-во каране на 5 км. Прегазих парче дърво насред пътя, когато не обръщах внимание при проверка на рамото. Те са много крехка гума. Впоследствие те бяха боклук, тъй като бяха изрязани и изпъкнали.

Къде поръчахте единичната позиция на седалката?

Вашите джанти DV46T (вани) или DV46C (клинчери)? Какви гуми караш? Леки ли са като рекламираните им тежести?

Ефектите от арео рамката са доста изящни. Вземайки данните от уебсайта на Cervelo (Технологичната точка за техническо представяне), те дават цифрата .6 като коефициент на плъзгане за типичен ездач + неарео рамка. Те заявяват, че това е намалено с .009 с тяхната аеро рамка (slc-sl) за икономия от 1,5%. Включвайки тези числа в аналитично колоездене, при 300 вата получавате 25,32 мили в час за не-арео рамката и 25,43 за ездача на арео, или разлика, 11 мили в час. Със сигурност не е разлика, която ще означава разликата между карането в бързата група или не. Вариациите в позицията на ездача са много по-значителни, както и вероятно колко далеч разархивирате фланелката си.

Stock 2007 солист отбор седалка?

Проверили ли сте как да получите основната въглеродна седалка от солист 2007 Имам го на моя. Прав си обаче, обратимото метално парче представлява по-голямата част от теглото.

R3 SL или карбоновият солист? Аз съм 200 LBS с ултра колела с неутрални неутрони

това ще бъде първият ми мотоциклет, идващ от mtb. някакви мисли?

R&A Cycles в Бруклин, Ню Йорк продава въглеродни постове за една позиция за $ 150. Обадих им се преди две седмици и два пъти помолих, за да се уверя, че не говорят за двупосочния карбонов пост, който в момента е в отбора на солистите 08 (и на някои други солисти). Двупозиционният стълб с въглерод е лъскав и все още има същата глава като версията на стипцата. Въглеродът на еднопозиционния стълб е матово покритие. Взех един позиционен пост от моите килограми, който го свали от 56 см карбонов солист. Тъй като този пост беше прекалено дълъг за мен (аз карам 51 см), накарах го да отсече поста (ще стана тегличка --- arghhh!).

Трябва да избера!

R3 SL или карбоновият солист? Аз съм 200 LBS с ултра колела с неутрални неутрони

това ще бъде първият ми мотоциклет, идващ от mtb. някакви мисли?

Не знам дали има ограничение на теглото на R3SL. Знам, че например Campy препоръчва ограничения на теглото на ездача за своите въглеродни компоненти като манивелата, а Speedplay има ограничения за теглото на най-леките си педали. R3SL е по-лек от R3, но това спестяване на тегло не прави разлика, тъй като теглото ви е около 200 фунта. Според номерата на състезателния велосипедист R3 тежи 939 грама без вилката. Струва $ 2600. R3SL тежи 850g без вилицата и струва $ 3300. С получаването на R3SL вие спестявате тегло - това са незначителните 89 грама или .196 фунта. Ще похарчите $ 7,87/грам. По същия начин това тегло може да е необходимо на R3, за да поддържа по-големи ездачи. Бих говорил с добър търговец на дребно на Cervelo и щях да се справя.

Доколкото знам, Soloist Carbon не съдържа ограничение за тегло. Но отново, както при всички карбонови рамки, колела и компоненти, той не може да се справи със същите тежестни напрежения като Ti или стомана.

От гледна точка на производителността мисля, че Soloist Carbon е по-гъвкав мотор, малко по-аеро и достатъчно лек за почти всички цели. Тежи 1236 грама, така че е с 297 грама по-тежък от R3. 1/2lb е забележима разлика, но с добри джанти няма да го забележите. Разбирам защо избрахте колелата Neutron - за тях се знае, че са издръжливи. Въпреки това, може да искате да помислите за малко по-лека колесна колона, тъй като теглото на колелото е по-важно от теглото на рамката, тъй като е статично тегло. Искате да отрежете тежестта върху движещи се части, като колела, манивела, педали, касета, като колелата са най-важната инвестиция на мотора.