През 1989 г. на авиошоу в Париж, Виктор Пугачев в Sukhoi Su-27 Flanker направи първото публично показване на това, което стана известно като „Кобрата на Пугачов“, въпреки факта, че маневрата е пионер от тестовия пилот на LII Игор Волк по време на изпитанията на Flanker . Маневрата е предимно безполезна във въздушния бой, но винаги е била голяма удоволствие за тълпата.

беше

Оттогава много други типове самолети се оказаха способни да екзекутират Кобрата. Тези самолети са предимно модерни конструкции с високо съотношение на тягата към теглото и векторизиране на тягата.

С изключение на Saab 35 Draken, чийто първи полет беше през 1955 г. ...

Не вярвайте на думата ми и преместете видеото до 1:50, за да видите този класически шведски делта-крило прехващач да изпълнява тази изключителна маневра .

Споделя това:

Като този:

Постоянна връзка към тази статия: https://www.worldwarbirdnews.com/2015/01/07/was-the-flanker-the-first-aircraft-capable-of-executing-the-cobra-maneuver/

  • Бри Купфер на 7 януари 2015 г. в 15:39
  • #
  • Отговор

Погледни отново. Не * съвсем * същата маневра. Впечатляващо, да, но Draken очевидно набира височина, спира, след което пада, преди да може да завърши близо до Кобрата на Flanker’s.

  • World Warbird News на 7 януари 2015 г. в 19:42
    Автор
  • #
  • Отговор

Съгласен съм, че Дракен се бори повече в тази маневра, отколкото Фланкер, но не съм съгласен. Flanker също печели малко надморска височина по време на Кобрата. В зависимост от това колко добре е изпълнена маневрата, и двата самолета могат да загубят височина или да останат на нивото в края. На пръв поглед Дракен практически не набира височина и също губи много малко.

Това, което ми прави впечатление, е, че Draken изглежда има повече проблеми с поддържането на стабилност чрез него и при един от опитите почти изглежда, че самолетът се завърта в края. (Ниската разделителна способност, изрязаният край и разстоянието затрудняват установяването.) Това едва ли е неочаквано от самолет с по-ниско съотношение тяга към тегло и делта крила.

На повечето видеоклипове или видян да стои от земята, Flanker може да изглежда сякаш лети идеално прав, но това би нарушило законите на аеродинамиката.

На това видео можете да видите как Кобрата се екзекутира и заснема от друг самолет:

Ще забележите, че Flanker набира еквивалентна височина или дори повече в много случаи. Други видеоклипове на Flanker’s Cobra, гледани от други самолети, също показват това. Той губи по-малко надморска височина в края, поради по-високия си TWR, а също и поради факта, че формата на крилото на Draken означава, че има по-голямо съпротивление в близост до задната част/дъното на самолета, когато изпълнява маневрата, което прави носа „щракащ“ долу в края.

При липса на официална дефиниция на маневрата, всеки трябва да се реши по отношение на способността на Дракен да изпълни маневра Кобра. IMHO е достатъчно близо, за да го нарече същата маневра.

Въпросът беше най-вече да се покажат изключителните способности на Дракен. Повечето хора, включително и аз, не биха повярвали, че е способно на такова маневриране, обикновено свързано с изтребители в края на 20 или 21 век. Draken и няколко други изтребители на Saab винаги са ми се стрували като доста недооценен, но много способен самолет.

  • Бри Купфер на 8 януари 2015 г. в 13:01
  • #
  • Отговор

Най-доброто описание на Pubrachev’s Cobra, което можех да намеря, хаха
„Самолетът достига ъгъл на атака от 90–120 ° с лек прираст на височина и значителна загуба на скорост. Когато асансьорът е центриран, съпротивлението в задната част на самолета причинява въртящ момент, като по този начин самолетът се накланя напред. По това време пилотът добавя мощност, за да компенсира загубата на асансьора. В правилно изпълнена кобра на Пугачов самолетът поддържа почти прав полет през цялата маневра; самолетът не се търкаля и не се отклонява в нито една посока. Правилната скорост на влизане е важна, тъй като, ако влезете с твърде ниска скорост, пилотът може да не успее да извърши маневра; навлизането с прекалено висока скорост може да доведе до повреда на летателния апарат поради високата g-сила или пилотът да загуби съзнание. "

Но да, тя определено е много по-маневрена, отколкото повечето хора биха си помислили. Всички обикалят F-22 и много от самолетите от 5-то поколение, но всъщност те не са толкова голям скок, ако изобщо са скок. За моите пари F-15E все още е далеч по-добрата платформа от F-22

  • Александър К на 7 декември 2015 г. от 18:56
  • #
  • Отговор

Това, което прави Дракен, е превъзходно обучение и може да бъде основата за тогавашната по-късна и различна действителна маневра на Кобра на Пугачов, която се извършва на височина на любовника и често по-ниски скорости. Известно е, че руснаците са гледали тези тренировки с Дракен, поради тази причина те са се представяли там, където руснаците са го виждали като начин на пропаганда.

Тези свръхмонтажни учебни сесии, извършени от някъде близо до 1960-те години и продължават, доколкото знам, докато Draken 35C беше в експлоатация. Така че не, те не са съвсем същата маневра, но може да са там, където руснаците за идеята от 🙂