Неделя, 23 февруари 2020 г.

monroe

Жената на градския съвет на Spokane Candace Mumm си спомня на живо първата си работа с Taco Time в Северна Монро, метене на паркинга, сортиране на боб и работа с регистъра.

На улица Норт Монро, която Mumm преживяваше, беше съседите, които бъркаха напред-назад по улицата, купувайки понички в един магазин и сладолед в друг. В същата партида баща й веднъж отвори Taco Time в средата на 60-те години сега седи Waffles Plus, собственост на Дейл Уестхавър. Това беше една от многото промени, настъпили в района.

Преди сградата да се премести от такос към вафли, пътят беше преначерен от четири платна на пет и Мум каза, че това е променило драстично района.

„Не можеше да минеш през нея“, каза Мум. „Трябваше да се кандидатираш за живота си. Имаше време, в което хората се чувстваха като голям брой трафик, приравнен на увеличен бизнес и това просто вече не е показателят. Проходимостта е. "

Тази промяна, заедно с желанието за повишаване на безопасността, доведоха до „пътната диета“ в Северна Монро, която намали улицата от пет ленти на три преди година и половина и която Mumm се надяваше да върне процъфтяващ, ориентиран към общността бизнес област.

Дали проектът е имал успех варира в зависимост от това, когото питате.

Някои собственици на фирми - включително няколко, използващи цветни термини, свързани с нецензурни думи - изобразяват задръствания с трафик по време на пиковите часове. Други рисуват картина на клиенти и съседи, разхождащи се по тротоарите, които се появяват в различни магазини по прищявка.

Истината вероятно е в средата. Дори в свеж февруарски ден пешеходците могат да бъдат забелязани, но също така могат да бъдат забелязани предпазливо да излизат от уличния паркинг и е ясно, че някои автомобили гледат на пешеходните пътеки като избираема спирка.

Наличните данни не показват ясен победител нито от гледна точка на безопасността, нито от бизнеса. Присъдата може да е твърде скоро, за да бъде обявена, а основата на несъгласието се върти около въпроса кой или какво Монро - идентифициран едновременно като бизнес и транспортен коридор - трябва да служи. Задачата на града по време на проекта беше да се ориентира към този балансиращ акт.

Стефани Хил, собственик на Nails с Pzazz и Paramount Spa, заяви, че е известна, че трябва да се съживи Монро преди да бъде обявена, а дългогодишният й клиент, Mumm, я информира през цялото време. Тя каза, че диетата се представя добре на транспортния фронт.

„Монро е коридор към центъра на града и ние искахме да бъдем признати за жизнеспособен коридор към центъра на града“, каза Хил. „Вярвам, че пътната диета и последващите подобрения на земята са направили Монро много по-жизнеспособно и много по-интересно място да бъде както за клиенти, така и за служители.“

Градът стартира проекта за подобрение от 7,1 милиона щатски долара на участък от Северна Монро от 1,1 мили. В допълнение към намаляването на броя на пътните ленти от пет на три, проектът инсталира нови бордюри, озеленяване, светлини, пейки и подобрени автобусни спирки. Проектът е завършен по-рано от предвиденото.

Но членът на Съвета Карън Стратън каза, че градът е могъл да свърши по-добра работа, комуникирайки със собствениците на фирми по време на етапа на планиране, за да успокои страховете, че затварянето на пътищата ще затвори вратите им. Това накара града да наеме градски представител на място, предназначен да отговори на всякакви строителни проблеми в хода на проекта. Това се оказа толкова ефективно, че Стратън заяви, че градът ще запази тази позиция за големи предприятия.

Ед Ардис е собственик на Zip’s в Северна Монро от 26 години и е имал притеснения относно плановете за диета на пътя. Той беше доволен от времето, но се притесняваше от дизайна. Сега, когато е на място, той каза, че работи за пешеходците и съседите, но не и за пътуващите.

„Бях доста притеснен от ефекта на по-малко трафик и всички онези неща върху нашия бизнес и засега толкова добре“, каза Ардис.

Уестхавър беше един от собствениците на бизнес, който беше по-малко загрижен за това как ще се справи по време на закриването. Waffles Plus има отдавна установена клиентска база и той знаеше, че няма да отидат никъде.

Duc Nguyen, собственик на Duc’s Tailors, каза, че се чувства по подобен начин.

Той притежава магазина си от 17 години, заобиколен от парченца плат и безброй макари конци. „Всички знаят името ми, нали?“

Диетата на Монро не е помогнала или наранила бизнеса му. Същите хора, които винаги са търсили неговите услуги, продължават да го правят. На тротоара пред магазина си Нгуен направи жест на кръстовището в Монтгомъри, където някога е бил стоп. Тъй като няма какво да разбие трафика, Монро може да се заеме, каза той.

Механа Hub беше друго заведение, което можеше да разчита на своите редовни клиенти, за да я задържи на повърхността, каза Тери Стивънс, която поддържаше бар там в продължение на 14 години. Само един поглед потвърди това твърдение: В късния следобед в понеделник почти всички табуретки бяха заети в бара само с пари в брой. Стивънс каза, че осветлението прави Монро много по-безопасно; тя иска само фирмите да са получили висящи саксии за цветя.

Изхвърлените и намерени съсобственици Дарси Гравел и Ники Кросен също не бяха обезпокоени от загубата на бизнес по време на строителството, но заявиха, че са получили жалби от клиенти, откакто Монро отвори отново.

„На автобусните спирки хората не могат да се придвижват, което ги прави по-малко склонни да слизат от Монро, защото знаят, че ако бъдат спрени, трябва да изчакат“, каза Кросен.

Незначителна жалба, която Гравел и Кросен имат, е дървото, което градът засади пред магазина им. Те поискаха да се откажат, защото се притесняваха, че това ще затрудни клиентите да зареждат своите покупки. И все пак дървото стои и клиентите понякога са обременени от клони. В същото време клиентите коментират, че Монро изглежда много по-красива.

Въпреки че дървото е малък пример, то стои в основата на аргумента от нещастния бизнес: Повечето признават, че новият Монро изглежда добре, но дали е функционален?

Въпросът за безопасността остава неясен.

Тери Преунингер, говорител на полицейското управление в Спокан, заяви, че отделът е подал 29 доклада за сблъсък в този участък на Северна Монро през 2017 г. През 2019 г. броят отново е бил 29. Това не включва определени случаи, при които шофьорите просто обменят информация и докладват за инцидента онлайн, вместо да чакат полицията да пристигне на място. Той каза, че катастрофите са равномерно разпределени по Монро и че не изглежда да има някакво конкретно кръстовище, което да е по-податливо на аварии.

Родни Дюи, собственик на Hot Rods, каза, че харесва тротоарите и плантаторите, но описва хаоса, на който е станал свидетел по време на голям трафик.

„Опитвам се да изляза оттук между 4 и 4:30, защото е толкова лудо, всички коли, идващи по страничната ми улица тук на Челан“, каза Дюи. „Ако първата кола се опитва да премине, късмет. Сега има седем, осем коли на всяка улица в страничната улица, подкрепени.

"Това е странно. Харесва ми, но човекът на тази улица просто има твърде много хора, които да се опитат да ги затрупат така. "

От другата страна на улицата Уестхавър каза, че новата конфигурация затруднява извършването на ляв завой по време на пиковите часове. Трафикът като цяло се е забавил - макар че в списъка си с желания той има знак за ограничаване на скоростта, мигащ от слънчева енергия. Уестхавър изчисли, че пешеходният трафик се е удвоил, може би и повече.

„Мисля, че като цяло проектът беше положително, положително нещо за мен“, каза Уестхавър. „Не съм сигурен, че всички ще се съгласят с това, но като цяло мисля, че беше добре.“

Сабрина Бронхей, касиерка на Херардо, заяви, че смята, че трафикът в пиковите часове е по-добър, а усилията за разкрасяване правят Монро да изглежда по-чиста и модерна. Осенният Бънтън, президент на Urban Art Co-op, също каза, че външният вид е много по-добър, добавяйки, че й харесва да може да пресича улицата, за да вземе храна.

Гласен противник на проекта беше Кейти Азар от Azar’s Restaurant. След като проектът беше завършен, тя сякаш се появи, казвайки на The Spokesman-Review през септември 2018 г., че харесва вида на подобренията на улицата. И въпреки че все още оценява естетиката и бързото завършване, тя е променила оценката си. По-малко трафик се приравнява на по-малко бизнес, каза тя.

Докато разбъркваше карамела в ледено кафе, тя отбеляза, че новата конфигурация всъщност е по-опасна.

„Те забавиха движението до точката, в която, когато шофирате, се притеснявате“, каза Азар. „Забавиха го до мястото, където се оглеждате, не можете, защото се притеснявате да ударите човека пред себе си, защото ще станете по-малко от 30 и не знаете кога другият ще натисне спирачката им и ще се обърне. "

Подобно на Нгуен, Азар каза, че след като извадиха фона на Монтгомъри, има постоянен поток от трафик.

Говорителят на града Марлене Файст каза, че стоп светлината вече няма смисъл за обема на трафика, който получава Монро, и също така посочи, че времето, прекарано в чакане на стоп сигнала, значително надвишава общото време, в което автомобилите се спират зад спирките.

„Спирането на червена светлина не е толкова разочароващо, колкото спирането зад автобус по някаква причина“, каза Фейст. „Това е възприятие. Това е нещо, което наистина сме дошли да видим е, че ако можем да настаним автобуса, като имаме начин да се спрат, хората са много по-възприемчиви към трилентовия участък. "

Психологията играе по-голяма роля в ежедневното пътуване до работното място, отколкото може да се очаква.

Ронда Йънг, професор по строително инженерство в университета Гонзага, заяви, че фините сигнали към шофьорите могат да бъдат по-ефективни от знаците за ограничаване на скоростта.

„Казват, че ако погледнете знак за ограничение на скоростта, може да го запомните за блок или два, но в крайна сметка използвате други улики около себе си, за да разберете скоростите на подсъзнателно ниво“, каза Йънг. „Така че, ако можете да зададете тон с други неща като ширината, дърветата, пешеходните пътеки и всички тези неща, тогава ще получите много по-добро спазване на скоростта.“

Йънг също каза, че въпреки че може да изглежда контраинтуитивно, пътните диети създават много по-ефективни пътувания до работното място.

„Това някак определя къде хората трябва да отидат“, каза Йънг. „Когато имате допълнителни ленти, получавате много повече хора, които правят по-големи вариации на скоростта. Получавате хора, които пътуват с бързина и пътуват с превишена скорост, и има чувството, че те заемат повече обем, отколкото са, просто защото сте им дали място да направят свое пътуване. "

Когато автомобилите са поставени в една и съща лента, те са склонни да изминават ограничението на скоростта и да карат по-безопасно, каза Йънг. Проучванията за движението на трафика в Spokane се провеждат на всеки три години, а предстоящото проучване ще бъде завършено по-късно тази година.

Азар каза, че може да бъде много разочароващо да заседнеш зад автобусите, нещо, което Стратън чу на последното заседание на съседския съвет на Емерсън-Гарфийлд.

"Това е разочароващо", каза Стратън. „Две минути от живота ти трябва да спреш и да изчакаш. Но в по-голямата си част Монро беше онази мръсна, мрачна, депресираща връзка север-юг от северната страна до центъра и е много повече от това. "

Стратън заяви, че съседите са били положително настроени на срещата и Тейлър Филипс, председател на съседския съвет на Емерсън Гарфийлд, се съгласи. Тя каза, че кварталът е бил разделен от Монро, но сега улицата събира хората.

„Това се превърна в обединяващ сигнал за нашия квартал“, каза Филипс. „Има хора, които наистина се събират, защото сега те се чувстват в безопасност да се качват нагоре и надолу по Монро. Те се чувстват като гостоприемни. Те чувстват, че има място за тях. "

Въпреки че средната оценена стойност на еднофамилните домове в квартала е по-малка от тази на окръга като цяло след промяната, домовете леко надвишават процентното увеличение на стойността. Средното увеличение на окръга е 11,8%; площта между Монро и Дивизон се е увеличила с 12%, а Монро до Клен се е увеличила с 11,9%, според кабинета на оценителя.

Бизнес партньор на квартала е бизнес районът Северна Монро, а председателят Меган Кенеди каза, че общността процъфтява. Преди строителството те имаха 12 членове, сега имат повече от 30 и броят. Наскоро те бяха домакини на неформални срещи и тя заяви, че четири нови фирми са изразили интерес.

„Имахме всичко - от хора, които са тук от десетилетия, до хора, които току-що са отворили бизнеса си или са преместили бизнеса си“, каза Кенеди, директор на Rogue Heart Media. „Толкова много топли неща беше да споделите, доколкото усещането за място, чувството за добре дошли.“

Кенеди каза, че събития като круиз на Монро и автомобилния пазар привличат хора в района. В офиса й има стара улична табела на Монро, възстановена от строителните екипи и предложена на местните фирми за спомен.

„Ще ги видите в бизнеса изцяло нагоре и надолу, а много хора все още имат малкото си лого за заобикаляне на строителството някъде в сградата си“, каза Кенеди.

Кенеди каза, че има все по-голямо припокриване между жилищната общност и бизнес общността, тъй като все повече собственици на бизнес избират да закупят жилища в квартала, включително тя и колегите от Rogue Heart Media.

Вярно е и обратното: собствениците на жилища, отварящи бизнес. Вземете Андрю Едлин, собственик на Monroe Street Tattoo. Докато малката му дъщеря се излежаваше на дивана в чакалнята, той обясни своя избор да отвори магазина си късно в строителството. Искаше да работи близо до дома.

„Мисля, че забавянето на трафика малко помага за виждането на всички различни знаци“, каза Едлин. „Тук има толкова много различни бизнеси, които мислят, че дори преди да живея тук, щях да летя точно до тях.“

Dezi Nagyfy, съсобственик на D and L’s Rustic Treasures, купи сградата си преди пет години и каза, че е продаден от плановете за паркиране на улицата пред магазина. Бандит трицветната чихуахуа и „главно куче за сигурност“ поздравява клиентите; Nagfy прие Bandit преди седем години като част от търговия: диван, $ 30 и коефициенти и краища от магазина.

„Днес струваш 100 млн. Долара, нали, приятелю?“ - каза Нагифи на Бандит, негов постоянен спътник.

Бандит има много повече хора, които да молят за пеперони сега: Нагифи каза, че след приключването на проекта трафикът на краката се е увеличил десетократно.

Според Feist приходите от данък върху продажбите са се увеличили с 9,7% в сравнение с януари-ноември през 2017 г. и 2019 г. Тази оценка включва търговия на дребно, ресторанти, кафенета, химически чистачки и шивачи, но не и услуги като офиси за недвижими имоти или адвокати. Това увеличение е в крак с общото за града, което е около 10%.

Подобно на колегите си в D and L’s Rustic Treasures, Деби Акер от Мерилин на Монро се възползва от тротоарното недвижимо имущество, за да покаже някои от своите съкровища за минувачите. Акер желае местата за паркиране да са по-големи, но каза, че поради пешеходния трафик бизнесът й вероятно се е утроил.

Северен Монро има справедлив дял от реколта и антикварни магазини, а следобедът на Деня на президентите, Брайън Дийни и Пол Рамър се разхождаха от кафето Vessel, за да ударят веригата. Дийни каза, че е забелязал, че бизнесът се е приспособил към промените, присъединявайки се към Мерилин и D и L в излагането на предмети, а ресторантите предлагат места за сядане на открито през по-топлите месеци. Рамер каза, че не е сигурен дали ще поеме по улицата до три ленти, но се радва, че има повече пешеходни пътеки.

Голяма част от разкрасяването на Монро идва под формата на безвъзмездни средства, които градът предлага на бизнеса, за да поднови витрините на магазините им. Тридесет фирми получиха безвъзмездни средства за подобряване на фасадите на обща стойност над 180 000 долара.

От тях 11 бяха предоставени на сгради, собственост на Джим Оркът. Оркут притежава 17 сгради в Северна Монро, с 23 наематели и едно свободно място. От негова гледна точка ремонтите на Монро го накараха да се почувства като нов квартал.

„Обикновено виждам много по-млади наематели, които може би не са гледали Монро преди“, каза Оркут. „Вибрацията се чувства малко по-бичи. Много от тези наематели подписаха дългосрочни договори, чувствайки, че приливът определено се увеличава по улица Монро и те искаха да бъдат част от бъдещето на тази улица. "

Градът прилага стратегии от проекта East Sprague, но ги приспособява към Монро. За Sprague градът затваряше половината улица наведнъж; за Монро беше по-логично да се даде на проекта двама отделни изпълнители, за да се ускори процесът.

Градът също така придоби знания от проекта Монро, които ще бъдат полезни в бъдеще, каза Фейст. По-конкретно, тя говори за плановете да се направи шлайфане и наслагване на Riverside Avenue преди пристигането на Централната градска линия, както и повторно ивиче. Вместо да изгражда неравности - разширение на тротоара към улицата, за да създаде ефект на стесняване - градът обмисля по-временно решение.

„Бизнесът в центъра на града се интересуваше от това, че правим неравности с боя и сеялки“, каза Фейст. "Така че ние боядисваме неравностите и ги очертаваме със сеялки или нещо подобно, вместо всъщност да изграждаме конкретния удар."

Файст каза, че това ще създаде визуално стесняване, което ще насърчи успокояване на трафика, без да се ангажира с постоянна структура. Отново градът се опитва да даде на водачите визуални сигнали за контрол на трафика.

Въпреки че градът научи уроци от Северна Монро, Фейст каза, че те могат да бъдат приложени само до известна степен. Норт Монро - квартал, бизнес квартал, средство от точка А до точка Б - беше уникална комбинация от хора и места, точно както всяка общност в Спокейн.

„Как да адаптираме тези неща към други места? И какво има смисъл? " Каза Фейст. „Това, което научихме, е, че трябва да бъдете наистина гъвкави въз основа на бизнес коридора, в който се намирате, защото различните бизнеси функционират по различен начин.“