В: ПЪРВО И НЕЗАБАВНО, Е 2019 HUSQVARNA FC450 ПО-ДОБРО ОТ 2018 FC450?

race

A: Да. Това е моторът, който спечели 2018 AMA Supercross Championship с Джейсън Андерсън. Със своя двигател SOHC (единичен разпределителен вал), нова каросерия, по-компактна цилиндрова глава и нова изпускателна система, FC450 предоставя използваема, но не впечатляваща мощност за всички от Pro до Vet.

В: НОВОТО ЗА 2019 HUSQVARNA FC450?

A: Почти всичко. Двигателят, рамката, цилиндровата глава, махалото, подрамката, горивната помпа, трансмисията, охладителната система, тройните скоби, изпускателната система, картите и всмукателния тракт са нови.

В: КАК СЕ РАЗЛИЧАВА HUSQVARNA FC450 2019 ГОДИНА ОТ HUSQVARNA FC450 2018?

A: Има много разлики между велосипедите 2019 и 2018. Те не са всички модни модификации с висок профил, заслужаващи шум, но са базирани на солидна технология. Ето един бърз, но в никакъв случай пълен списък с модове.

(1) Усукваща твърдост. Рамката за 2019 г. е 10% по-твърда при усукване и 2% по-твърда в надлъжно.

(2) Глава на цилиндъра. Главата на цилиндъра на Husqvarna за 2019 г. е с 15 мм по-ниска от тази през 2018 г.

(3) Pankl предаване. 2019 FC450 се предлага с пълни комплекти зъбни колела Pankl.

(4) Ауспух. Изпускателната тръба на Husqvarna FC450 за 2019 г. е изцяло нова, но най-важното е, че Husqvarna добави приплъзване в средата на тръбата, за да позволи отстраняването на тръбата, без да се налага да сваля удара от мотора.

(5) Ergos. Пластмасата за 2019 г. е приета от 2018-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition.

В: КАКВО НАИСТИНА ПРАВЯТ МОДИФИКАЦИИТЕ ЗА 2019 ГОДИНА?

A: Повечето нови купувачи на велосипеди са запалени. Те имат пари, изгарящи дупка в джобовете си, и искат да ги обменят за нова машина. Те наистина не четат актуализациите достатъчно внимателно, за да разберат какво са направили или не са производителите. Те просто знаят, че трябва да го имат. MXA иска да се задълбочи в актуализациите на Husqvarna FC450 за 2019 г. за повече от защо и защо.

В: ЗАЩО ЩЕ HUSQVARNA СНИЖА ГЛАВАТА НА ЦИЛИНДРА?

A: Компактната SOHC цилиндрова глава на Husqvarna е с 15 мм по-ниска и с 1 килограм по-лека. Благодарение на по-ниския дизайн, разпределителният вал е по-близо до центъра на тежестта, което значително намалява жироскопичните ефекти на въртящата се инерция. Спускайки разпределителните валове, инженерите на Husky успяха да включат по-къси и по-здрави кули на гърбиците, за да се противопоставят на усукващите вибрации и силите на усукване, които могат да накарат гърбиците да скачат в шефовете си. Долната позиция на гърбицата позволява стъблата на клапаните да бъдат по-къси, което намалява лоста в кльощавите стъбла. С усъвършенствано шлайфане на повърхността на гърбицата, DLC коляно за рамо и водач на веригата на гърбиците с ниско триене, вие получавате клапан с по-малко тегло, намалена инерция при въртене, по-здрави кули на гърбици, по-къси стебла на клапаните и намаляване на теглото с 1 килограм Не само, че жироскопичният ефект на въртящата се маса е намален върху шасито, но и вибрациите на гърбицата и грешката при позициониране са намалени.

Въпреки че само FC450 получава новата цилиндрова глава за 2019 г., най-голямата полза от динамично по-силен клапан ще дойде, когато се приложи към много по-високите обороти на FC350 и FC250 глави, където лесно се получават 14 000. По този начин, когато четете нови спецификации за велосипеди, не пренебрегвайте понятия, които са по-важни от „анодизирани“, „покрити“ и „полирани“.

В: КАКВО Е ГОЛЕМОТО СДЕЛАНЕ С ТОРСИОНАЛНАТА И ПРОДЪЛЖИТЕЛНА ТВЪРДОСТ?

A: Торсионната твърдост е минималната сила, необходима за деформиране на обект чрез усукване. Ако този обект е рамка на мотоциклет, ще откриете най-усукващата гъвкавост в кормилната глава, шарнира на махалото и махалото. Надлъжната твърдост се характеризира най-добре с твърдостта на гредата. Ако тази греда представлява гръбнака на мотоциклетна рамка, ще намерите най-надлъжното огъване при кацане от скокове. По същество надлъжните сили се опитват да разтегнат рамката на мотоциклета, докато торсионните сили се опитват да го завъртят като геврек.

Би било лесно да се изгради мотоциклетна рамка, която да е твърда както при усукване, така и в надлъжно, но историята е доказала, че твърде твърдата рамка е проблематична. Ако сте собственик на Honda CR250 от 1997 г., имате опит от първа ръка с тази концепция. CR250 беше твърде твърд. Той достави сурово возене и принуди окачването да свърши работата по поемане на натоварвания от напрежение. И, разбира се, историята е пълна с рамки за спагети, които се обработват толкова зле, че имат панта в средата.

Рамката на мотоциклета трябва да има подходящия модул на твърдост (известен като „модул на срязване“). Тя трябва да се деформира точно по оста си, за да не се счупи, но и да не е толкова твърда, че да не се прости. Хромните стоманени рамки на Husqvarna и KTM са по-опрощаващи от отливките, екструдираните и ковани алуминиеви двойни рамки на "Голямата четворка". Предизвикателството за конструктора на рамката е да запази абсорбиращата надлъжна твърдост, като същевременно увеличава твърдостта на усукване. Това е сложно, защото укрепването на тръбата на главата почти винаги втвърдява гръбнака. По някакъв начин Husqvarna намери начин да направи рамката за 2019 г. с 10 процента по-твърда при усукване и само с 2 процента по-твърда надлъжно.

Повечето състезатели могат да усетят повишената устойчивост на усукване при включване. Рамката е много по-отзивчива към входовете на кормилото, защото усукващите натоварвания на кормилното действие се задържат.

В: КАКВО ПРЕДСТАВЛЯВА PANKL RACING SYSTEMS GEARBOX?

A: Pankl Racing Systems е австрийска, високоефективна задвижваща компания, която произвежда части за отбори от Формула 1. За 2019 г. FC450 ще използва пълни скоростни кутии Pankl в своите четиритактови модели. Кованите стоманени части преминават през няколко етапа на обработка, термична обработка и облекчаване на напрежението. Pankl използва най-чистата стомана, предлагана с по-малко съдържание на сяра от нормалните предавки. Предаването на Pankl на Husqvarna се отличава със същите комбинации и съотношения на предавките като скоростната кутия от 2018 г., но скоростната кутия Pankl в двигателя FC450 е на металургично ниво с трансмисиите по поръчка на фабричен екип.

В: НОВОТО С ЕЛЕКТРОННИЯ СУИТ?

A: Бутоните ECU карти са променени на FC450s. Картата на запасите (# 1) е малко по-мека, докато агресивната карта (# 2) е малко по-агресивна. Целта беше да има по-голяма разлика между двете карти. Проектиран за лесна работа, стандартният превключвател на картата на FC450 активира управлението на изстрелването, контрола на сцеплението и двете ECU карти.

За управление на старта ездачът трябва да натисне едновременно контрола на сцеплението (TC) и бутона на картата за две секунди. Когато контролът за изстрелване е включен, светлината зад предната регистрационна табела ще мига непрекъснато. Контролът за стартиране отблъсква няколко конски сили от 7000 оборота в минута нагоре. Това намалено конско усилие намалява въртенето на колелата, помагайки на мотоциклета да слезе направо от линията. Той се изключва веднага щом дроселът се затвори с повече от 30 процента, преминавайки в първия завой.

Контролът на сцеплението може да се включи или изключи чрез натискане на бутона TC на мулти-превключвателя. Функцията TC анализира входа на дроселната клапа, позицията на дросела и скоростта, с която оборотите на двигателя се увеличават. Ако ECU разпознае оборотите, които се регистрират като завъртане на колелата, ECU забавя запалването, за да намали мощността на задното колело, за да възвърне сцеплението. Повечето MXA тестовите ездачи използват контрол на сцеплението само в кални дни и го смятат за досадно на писти с дори малко сцепление.

Работата заедно с новото картографиране е нещо, наречено IG-ACC. Това е функция за електронна карта, която подобрява времето за запалване над и след това, където някога би било при нормално каране. IG-ACC влиза в сила само когато дроселът премине от затворен в отворен (и не работи друг път). С напредване на запалването всеки път, когато завъртите дросела от затворен в отворен, получавате допълнителен тласък на сок.

Спомняте ли си, когато Honda опита нещо, наречено впръскване с двойно синхронизиране през 2014 г. Honda отказа идеята, но Хъски смяташе, че има достойнства и работи усилено, за да усъвършенства картографирането на ECU. За 2019 г. FC450 получава „Split Injection“. Мислете за Split Injection като за един дълъг изблик на гориво през инжекторния порт, който е разбит на две половини. Първият краткотраен спрей охлажда задната част на всмукателните клапани, така че дълготрайният шприц има по-плътна смес въздух/гориво за работа. Това води до по-използваема мощност в средния клас.

В: КАКВО ПРЕДСТАВЛЯВА ИЗПУСКАТА СИСТЕМА FC450?

A: Изпускателната тръба на FC450 е по-къса с по-голяма резонансна камера и по-къс ауспух, но най-важното е, че Husqvarna добави приплъзване в средата на тръбата, за да позволи на тръбата да бъде премахната, без да се налага да сваляте удара от мотора. FC450 е много тих. Той регистрира 93,2 dB на 94-dB аматьорски звуков тест и 111,4 dB на AMA/FIM Pro ниво 114-dB двуметровия тест.

Трябва да се отбележи, както ще видим в динозаписите, че заглушителят FC450 е добър в тестването на звука, тъй като има конус в ядрото от типа на ограничител, заседнал в ауспуха. Този метален конус за сладолед убива реакцията на газта при ниски обороти и допринася 2019 Husky FC450 да бъде 1 конски сили до неограничения ауспух KTM 450SXF 2019.

Въпрос: Ако шумозаглушителят наранява силата, това, което прави друго?

A: MXA е подозрително, че инженерите на Husqvarna не са наясно относно въздушния поток през всмукателния или въздушния поток от ауспуха. Husqvarna FC450 2019 се задушава в двата края на системата. Един поглед към строгите граници на въздушната кутия на Husqvarna през 2019 г. обяснява защо Husky се чувства така, сякаш има парцал във въздушната кутия. В действителност, той няма парцал във въздушната кутия, но също така няма въздух във въздушната кутия.

За да докаже въпроса, MXA разрушителният екипаж изкара 2019 Husky FC450 на Dyno и на пистата с изключен капак на въздушната кутия. На диноза натрупахме една конска сила от 10 000 оборота в минута до върха, което беше 56,40 със стоковата въздушна кутия и 57,50 с повече входящ въздух. На пистата всеки тестващ ездач беше впечатлен от по-бързата реакция на газта и по-бързото вдигане на отворената въздушна кутия - и когато комбинирахме това с прав ауспух от KTM 450SXF, беше като различен мотор.

Решението? Вземете пробивен двигател Makita и 1-инчов отвор за отвори и започнете да пробивате. Екипът на фабриката Rockstar Husqvarna ни каза да направим всички дупки зад въздушния филтър - не до него - и че можем да пробием частта от пластмасовата подрамка, която води до кухата част на пространството на въздушната кутия. Измерете два пъти, пробийте веднъж.

В: КАК РАБОТИ 2019 HUSQVARNA FC450?

A: Мразехме да се отказваме от безплатни конски сили. В крайна сметка това е състезателен мотоциклет, но не се чувства като такъв. Няма удар, взрив, взрив или кора. Изненадващо, повечето MXA тестовите ездачи харесаха меката доставка на енергия. Да, те го забелязаха, но винаги споменаваха, че не искат да се оплакват от двигател, който все още прави достатъчно върхова мощност, за да остане в рамките на една конска сила (горе или долу) от 2019 KX450, 2019 KTM 450SXF и 2019 Yamaha YZ450F.

Всеки тестващ мотоциклетист си мислеше, че Husky е доставил нещо, което никой друг мотор не предлага през 2019 г. - мощност, която е толкова използваема, че се чувства като реостат. Просто набирате захранването и светлините стават по-ярки или го набирате за малко осветление на настроението. Удивително е колко лесно е да вървите бързо, когато моторът, който карате, не усеща, че върви бързо.

Няма съмнение, че това е захранваща лента от ветеринарен тип, с предупреждението, че можете да увеличите осветлението с приплъзващ се ауспух и бормашина. 2019 Husqvarna FC450 прави 56,40 конски сили и го прави в невероятно широк диапазон, който почти прави FC450 двускоростен на повечето писти. Не че не можете да използвате първа, четвърта или пета предавка, но защо да бъркате живота с повече превключване от необходимото.

В: КАКВО МРАЗЕХЕ?

A: Списъкът с омразата:

(1) Спици. Добри новини! Husqvarna преработи зърната си за спици за 2019 г. Лоши новини! Те все още се разхлабват.

(2) Синя рамка. Синята боя на рамката, която Хъски избра, е грозна. Освен това те го прикриха с предпазители от черна рамка.

(3) Husqvarnitis. Какво е Husqvarnitis? Това е мотоциклетен еквивалент на емфизем. Лекарството? Вземете аспирин и отвор за трион и ни се обадете сутрин.

(4) Графика. Каква графика?

(5) Хидравличен съединител. Husqvarna и KTM имат същия невероятен диафрагмен съединител, но KTM използва хидравлична система Brembo, а Husky използва настройка на Magura. Подчиненият блок на Magura на FC450 (не на FC250 или FC350), е претърпял много грешки на уплътнението. Мислехме, че Magura ще реши проблема за 2019 г., но те не го направиха. Бъдете готови да инсталирате KTM бутало и уплътнение във вашия FC450, когато съединителят изгасне.

(6) Подрамка. Husqvarna замени миналогодишната пластмасова подрамка от три части за нов дизайн от две части. Той е по-силен и лек, но повечето MXA ездачите на теста предпочетоха усещането за стария дизайн от три части. Това направи шасито да се чувства по-еластично.

В: КАКВО ХАРЕСАХМЕ?

A: Списъкът с харесвания:

(1) Тегло. Husqvarna FC450 спечели килограм за 2019 г. благодарение на горната тройна скоба, по-дълъг 5 мм люлеещ механизъм и шумозаглушител с конус за сладолед; обаче, с 224 паунда, това е второто най-леко 450 на пистата (и 9 паунда по-леко от третото най-леко мотоциклет).

(2) Спирачки. Страхотни спирачки. Най-добрите спирачки.

(3) Въздушен филтър. Въздушният филтър Twin Air се предлага с надеждна система за монтаж.

(4) Плъзгаща се плоча. Хъски заварени монтажни пластини под рамката, за да държат плъзгаща се плоча. Приятно докосване.

(5) Хидравличен съединител. Отстранени проблемите с уплътнението на робския агрегат, съединителят Husqvarna прави японските съединители да изглеждат така, сякаш са излезли от автомобил Soap Box Derby (дори хидравличният съединител Kawasaki KX450 2019). Със своята интегрирана стоманена кошница/първична предавка, шайба Belleville на мястото на спиралните пружини и изчистен дизайн, можете да очаквате удвояване или утрояване на живота от пластините на съединителя Husky в сравнение с „Голямата четворка“. Ако злоупотребявате със съединител, това е единственият съединител, който трябва да злоупотребявате.

(6) Радиатори. Радиаторите са монтирани с 12 мм по-ниско върху рамката, а капацитетът на водата е с 20 процента.

(7) Кормило. Кормилото на ProTaper с нов завой.

(8) Т-образен маркуч за радиатор. Husqvarna използва 4 мм по-големи маркучи за насочване на водата през централната тръба, която минава през рамката. Новата тръба увеличава потока на водата през горните точки на Т-образната част в главата за по-постоянен поток на охлаждащата течност.

В: КАКВО НАИСТИНА МИСЛИМ?

A: Husqvarna FC450 2019 има по-отзивчива мощност от среден клас (подпомогната от Split Injection); по-бърза и бърза реакция на първоначалния газ (благодарение на IG-ACC); намалена ротационна маса (благодарение на преработената глава на цилиндъра); по-тънка, по-плоска и по-тясна ергономичност; екзотична скоростна кутия Pankl; по-точна реакция на кормилното управление при включване; по-добър контрол на шасито в ситуации без газ; и всяка електронна помощ, позната на човека. Всичко това в пакет, който се предлага на 224 паунда.

Ние обаче сме объркани защо инженерите на Husqvarna биха създали мотокрос с ограничителен ауспух и въздушна кутия, особено след като тези два проблема се решават лесно (дори от потребителя). По-объркващо е защо Husky не е поискал Magura да поправи очевидно дефектното уплътнение на съединител-роб, оставяйки на потребителя да го замени с конкурентна част, когато се провали (и не успее). The MXA разрушителният екипаж посочи тези недостатъци през последните няколко години, така че знаем, че Хъски е наясно с тях. Боли ни да знаем, че с добавянето на повече отвори за въздушна кутия, прав ауспух и по-добро подчинено уплътнение, ние бихме похвалили 2019 Husqvarna FC450 на Луната. Обичайте мотора; чудя се за управлението.

MXA’S 2019 HUSKY FC450 SETUP SPECS

Ето как създадохме нашия Husqvarna FC450 2019 за състезания. Предлагаме го като ръководство, което да ви помогне да намерите собственото си сладко място.

НАСТР
Готови сме да се обзаложим, че Husqvarna има най-старата демография от всеки мотокрос, продаван в Америка. Най-големият му брой е в класовете Vet, Over-40 и Over-50. Тези по-възрастни ездачи са „техните хора“ - достатъчно стари, за да си спомнят славните дни на Хъски, достатъчно богати, за да платят първокласната цена и готови да избегнат натиска на KTM. Това означава, че Husqvarna трябва да направи настройката на вилицата си значително по-мека от текущите базови настройки. Да, знаем, че има бързи състезатели на Husky FC450s, но много малко бързи момчета управляват окачване - независимо от марката, с която се състезават. Въпреки това, ние препоръчваме повечето водачи на ветеринар, начинаещи и бавни да работят с по-ниско налягане на въздуха от препоръчаните от OEM настройки - в диапазона от 130 psi до 145 psi. Освен това всеки ездач, който смята, че WP вилиците са твърде сурови в края на хода, трябва да намали височината на маслото в амортисьорния крак с 10 кубика (стигнахме до 20 кубика). Това ще изглади този средночестотен шип. За хардкор състезания препоръчваме тази настройка на вилицата за среден ездач на Husqvarna FC450 2019 (спецификациите на запасите са в скоби):

Пролетна скорост: 145 psi (152 psi)
Компресия: 25 щраквания (15 щраквания)
Отскок: 17 щраквания (15 щраквания)
Височина на вилицата Трети ред
Бележки: Освен това обърнете внимание на екстремни температурни промени, особено от сутрешната тренировка до втория мото. Не пречи да възстановите налягането на въздуха до избраните от вас настройки между мотосите (след като вилиците се охладят от карането). Винаги обезвъздушавайте външните камери на равни интервали.

WP ШОК НАСТРОЙКИ
WP амортисьорът се отличава с балансиран по налягане дизайн, за да поддържа вътрешното налягане постоянно. Има постепенно по-твърда амортизация на компресията при ниска скорост, средна скорост и висока скорост. Балансирането на налягането вътре в удара прави амортизацията по-последователна; можете да постигнете с едно щракване това, което би отнело две или три щраквания на миналогодишния шок. Запасът 45 N/m е подходящ за целевата аудитория, но ако сте по-леки от 150 паунда, помислете за превключване към пружината 42 N/m от FC250/350. Ако сте по-тежки от 185 паунда, може да искате да пуснете пролетта на 48 N/m на Husqvarna FC450 за 2016 г. MXA тестовите състезатели не се отдалечават далеч от запаса 15 щраквания при компресия, но правим необходимите промени в високоскоростното набиране. За хардкор състезания препоръчваме тази шокова настройка за Husqvarna FC450 за 2019 г. (спецификациите на запасите са в скоби):

Пролетна скорост: 45 N/m (42 N/m под 150 паунда). 48 N/m над 185 паунда)
Увисване на състезанието: 105 мм
Hi-компресия: 1-3/4 се получават (2 се получават)
Lo-компресия: 15 щраквания
Отскок: 10 щраквания (15 щраквания)
Бележки: Завъртяхме амортисьора с висока скорост на компресия на 1/4 завой, за да намалим G-out и да направим повече отскок от препоръчаната настройка. Освен това зададохме провисването на 105 мм вместо препоръчаното от WP 110 мм.