Независимо от сладостта на контракултурата, оригиналният Beetle се отнасяше до оперативна пестеливост, така че какво по-подходящо от обновяване на Beetle, което прави същото?

volkswagen

В съвременния Beetle, сдвояването на въртящия се 2.0-литров турбодизел на VW с шестстепенна ръчна доставка осигурява EPA-оценени мили на галон от 28 мили на галон в градовете, 41 на открития път. (Автоматичният DSG жертва 3 мили на галон на магистралата.) Всъщност направихме по-добре от двете цифри, като записахме колосалните 45 мили на галон на диета за шофиране, която включваше някои крайградски улици и много селски пътища.

Това е рядко за нас; имаме тенденция да се представяме по-слабо по отношение на прогнозите за СИП. Но има нещо в управлението на малко турбодизел, което кара оператора да иска да разтегне галона. Всъщност, гледането на бордовия компютър за гориво ни накара да искаме да намалим числото на потреблението нагоре, което изисква лек крак на газта. Същата техника се изисква, за да извлечете максимума от хибридите, разбира се, а сложните им еко-треньори на таблото са съблазнителни. Но Beetle TDI е различно изживяване, благодарение на въртящия си момент, така че поддържането на двигателя при ниски обороти не се чувства толкова жертва при ежедневното шофиране.

В този момент някои от вас може би си мислят, че сте виждали този скрипт и преди. Имате: VW предлага турбодизелов вариант в New Beetle от 1998 до 2006 г. Но това е различен Beetle - по-дълъг, по-нисък, по-широк, по-елегантен - с различен дизел.

По-ранният 1,9-литров дизел беше по-стар тип, който нямаше ефективността на Common-Rail технологията, с огромния си натиск и по-чиста работа. Сдвоени с петстепенна ръчна скоростна кутия, окончателните рейтинги на EPA от 1.9 бяха 31 мили на галон на град и 40 магистрали. Новият TDI four има по-голям общ работен обем - по-точно 72 кубика - благодарение на увеличението на отвора на цилиндъра с 1,5 мм. Повече работен обем плюс подобрена доставка на гориво добавя повече мощност, което означава 140 к.с. от 2.0 срещу 100 от 1.9 и 236 lb-ft въртящ момент спрямо 177.

Заслужава да се отбележи, че самият този по-нов TDI ще се превърне в по-стар TDI, когато бъде заменен от ново семейство двигатели с кодово име EA288. (Изцяло новият 2014 Golf ще приеме новия двигател.) 2.0-литровата версия на EA288, която ще видим в щатите, ще постигне огромен скок в мощността, до 190 к.с. и 280 lb-ft, въпреки че ще изисква инжектиране на карбамид - мярка, която VW досега е успяла да избегне с Golf и Beetle TDI - за да отговаря постоянно на затягащите се стандарти за емисии. Настоящият двигател просто изчиства настоящите разпоредби, благодарение на комбинацията си от рециркулация на отработени газове, филтър за твърди частици и три каталитични преобразувателя за справяне със сероводород, окисляване и азотни оксиди.

Въпреки че дизелите доминираха в 24-часовото състезание в Льо Ман през последните години, тяхната улична репутация е за мили в мили, а не за мили в час. (Може обаче да се спори, че по-голямата им ефективност в сравнение с бензиновите състезателни двигатели е направила и тяхната репутация на състезанието.) Ако най-новата форма на Beetle е привлекателна, но целта ви е бързане, предлагаме 2.0-литровия бензинов двигател с 200 к.с. горящо турбо четири. Оборудван с автоматичната ръчна скоростна кутия с двоен съединител на VW (DSG), един такъв тестван Beetle удря 60 mph за 6.3 секунди и изминава четвърт миля за 15 секунди при 95 mph.

Спецификации

ТИП НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО: преден двигател, задвижване на предните колела, хечбек с 4 пътници, 3 врати

ЦЕНА КАТО ТЕСТИРАНА: 26 990 долара (базова цена: 24 090 долара)

ТИП ДВИГАТЕЛ: турбо и интеркулер DOHC 16-клапанов редови 4-цилиндров дизел, железен блок и алуминиева глава, директно впръскване на гориво

Водоизместване: 120 cu in, 1968 куб.см.
Мощност: 140 к.с. при 4000 об./Мин
Въртящ момент: 236 lb-ft @ 1750 об./Мин

ПРЕДАВАНЕ: 6-степенна ръчна

РАЗМЕРИ:
Междуосие: 99,9 инча
Дължина: 168.4 инча
Ширина: 71.2 инча Височина: 58.5 инча
Собствено тегло: 3136 lb.

C/D РЕЗУЛТАТИ ОТ ТЕСТОВЕТЕ:
Нула до 60 mph: 8,1 сек
Нула до 100 mph: 23,6 сек
Нула до 110 mph: 33.4 сек
Начален старт, 5-60 mph: 9.3 сек
Най-висока предавка, 30-50 mph: 21,9 сек
Най-висока предавка, 50-70 mph: 11,6 сек
Стояща ¼ миля: 16,2 сек при 85 мили в час
Максимална скорост (ограничено от регулатора): 114 mph
Спиране, 70-0 mph: 171 фута
Пътно покритие, подложка с диаметър 300 фута: 0,82 g

ИКОНОМИКА НА ГОРИВО:
EPA градско/магистрално шофиране: 28/41 mpg
C/D наблюдавано: 45 mpg