Възможности за енергия и околна среда
Бъдещето на железопътния транспорт

Доклад за цитиране

IEA (2019), Бъдещето на железопътния транспорт, IEA, Париж https://www.iea.org/reports/the-future-of-rail

транспорт

Копиране в клипборда

Споделете този отчет

В този доклад

Световното търсене на транспорт нараства бързо. Предвид настоящите тенденции пътническата и товарната дейност ще се удвои повече от 2050 г. Такъв растеж е знак за социален и икономически напредък, но носи със себе си по-голямо търсене на енергия и увеличени емисии на CO2 и атмосферни замърсители. По-голямата зависимост от железопътния транспорт може да намали този растеж. В един свят, който става все по-урбанизиран, железопътните пътувания са добре съобразени с градските нужди. Високоскоростната железопътна линия може да служи като алтернатива на въздушното пътуване на къси разстояния, а конвенционалната и товарната железопътна линия могат да допълнят други видове транспорт, за да осигурят ефективна мобилност. Този доклад обсъжда какво може да се направи и как в глобален мащаб, със специален фокус върху нуждите и възможностите в Индия.

Транспортният сектор е отговорен за повече от половината от световното търсене на петрол и около една четвърт от глобалните емисии на CO2 от изгарянето на горива. Следователно промените в транспорта са от основно значение за постигане на енергийни преходи в световен мащаб. И все пак, докато железопътният транспорт е сред най-енергийно ефективните видове транспорт на товари и пътници, той често се пренебрегва в публичния дебат.

„Бъдещето на железопътния транспорт“ изследва как ролята на железопътния транспорт в глобалния транспорт може да бъде повишена като средство за намаляване на потреблението на енергия и въздействието върху околната среда, свързано с транспорта.

Железопътният сектор може да осигури значителни ползи както за енергийния сектор, така и за околната среда. Чрез диверсификация на енергийните източници и осигуряване на по-ефективна мобилност, железопътният транспорт може да намали използването на транспортна енергия и да намали емисиите на въглероден диоксид и местни замърсители.

Основни констатации

Железопътният транспорт е сред най-енергийно ефективните видове транспорт на товари и пътници - докато железопътният сектор превозва 8% от пътниците в света и 7% от глобалния товарен транспорт, той представлява само 2% от общото търсене на енергия в транспорта.

Ефективен режим

Дейност на пътнически железопътен транспорт по видове горива, 1995-2016

Електрификация

Дял на активността в електрическите влакове за избрани държави и региони, 1995-2016

Тенденции в конвенционалните, високоскоростни, градски и товарни железопътни линии

Конвенционална дължина на релсовия път в избрани региони, 1995-2016

Днес повечето конвенционални железопътни мрежи са разположени в Северна Америка, Европа, Китай, Русия, Индия и Япония. Тези региони съставляват около 90% от глобалното движение на пътници по конвенционални железопътни линии, като Индия води с 39%, следвана от Китай с 27%, Япония с 11% и Европейския съюз с 9%. През последните десетилетия обаче конвенционалните железопътни линии не се променят много в тези региони.

Дължина на градската и високоскоростната писта в избрани региони, 1995-2016

Високоскоростният железопътен транспорт представлява важна алтернатива на авиацията, докато градският железопътен транспорт предлага решение на градовете, засегнати от задръстванията и замърсяването на въздуха. Растежът е най-забележим в Китай, който изпревари всички останали държави по отношение на дължината на мрежата и от двата типа в рамките на едно десетилетие.

Акции на материали, превозвани по товарни железници по целия свят, 2016 г.

Днес движението на товари по железопътен транспорт е съсредоточено в Китай и Съединените щати, всяка от които представлява около една четвърт от световната железопътна товарна дейност и Русия, която представлява една пета. Минералите, въглищата и селскостопанските продукти представляват основната част от общата товарна железопътна дейност.

Бъдещето на железопътния транспорт ще се определя от това как ще отговори както на нарастващото транспортно търсене, така и на нарастващия натиск от конкурентните видове транспорт.

Нарастващите доходи и население в развиващите се и нововъзникващи икономики, където градовете растат експоненциално, трябва да доведат до силно търсене на по-ефективен, по-бърз и по-чист транспортен транспорт, но нуждата от скорост и гъвкавост са в полза на собствеността на автомобилите и въздушните пътувания.

Нарастващите доходи също стимулират растежа на търсенето на товари, където по-високите доходи рязко повишиха търсенето за бързо доставяне на по-висока стойност и по-леки стоки. Железопътният сектор има важни предимства, за да се конкурира за бизнес, но това ще изисква допълнителни стратегически инвестиции в железопътната инфраструктура, допълнителни усилия за подобряване на търговската конкурентоспособност и технологични иновации.

Бъдещето на железопътните контури в a Базов сценарий как се очаква железопътната система и нейните енергийни нужди да се развиват до 2050 г. въз основа на обявени политики, регламенти и проекти.

По-амбициозен Сценарий на High Rail почива на три основни стълба: минимизиране на разходите за преместен пътникокилометър или тон километър, максимизиране на приходите от железопътни системи и гарантиране, че всички видове транспорт плащат не само за използването на инфраструктурата, от която се нуждаят, но и за неблагоприятните въздействия, които те генериране. Този сценарий показва степента, до която може да бъде постигната значителна промяна на пътниците и стоките към железопътен транспорт, като подчертава екологичните и финансовите последици и политическите инструменти, които могат да бъдат приложени.

Общото търсене на енергия за железопътния сектор през 2050 г. е с около 42% повече в сравнение с базовия сценарий. И все пак въпреки увеличаването на активността, железопътният транспорт все още представлява само 4% от общото потребление на енергия за транспорт през 2050 г. И в двата сценария железопътният сектор изпитва силна електрификация и следователно диверсификация на енергията.