EVENDALE, Охайо - General Electric Corp., позовавайки се на мрачния пазар за реактивни самолети, обяви в петък плановете си да съкрати 2200 работни места в операциите си с авиационни двигатели до края на следващата година и да затвори завод в Сиатъл.

авиационни

„Днешният пазар изисква бърза и фундаментална промяна“, каза Чек Колдуел, вицепрезидент и генерален мениджър на отдела за производство и снабдяване с двигатели на GE. „Поръчките за двигатели и резервни части намаляват. Нашите клиенти са изправени пред брутен натиск върху разходите. “

В рамките на преструктурирането операцията на GE Aircraft Engines ще намали работната си сила до около 27 500 през следващата година от сегашното ниво от 29 700. Бизнесът на GE имаше около 40 000 служители в края на 80-те години, преди да започне да съкращава работни места в началото на 90-те години.

„Намисленият от нас план ще се справи с тази среда чрез рационализиране на производството, максимизиране на предишните инвестиционни долари и зареждане на по-продуктивни растения“, каза Колдуел. „Тези планирани действия биха ни позволили да пренасочим критичните ресурси и да продължим стратегията си за фокусирано фабрично производство.“

GE заяви, че ще съкрати 1000 работни места, започвайки през януари в централата си в Evendale, Охайо, в резултат на решението си да премести работата си в четири други завода на GE.

Производството на аеродинамични профили на Evendale ще се премести в завода му в Мадисънвил, щата; автоматизираните му обвивки ще се насочат към Уилмингтън, Северна Каролина; неговото сглобяване на двигатели CF6 ще се прехвърли в Дърам, Северна Каролина; и неговото сглобяване на военни двигатели F110, ще бъдат преместени в неговия център за поддръжка на Strother Aircraft Engine в Арканзас Сити, Кан.

GE също заяви, че още 400 работни места ще бъдат съкратени от Evendale през 1994 г. поради намаляване на обема.

Говорителят Паула Колщедт каза, че работата се прехвърля от завода в Евендейл, в който в момента работят 12 400 души, тъй като другите заводи са „фокусирани фабрики“, способни да произвеждат конкретни части от самолета и да извършват специфични операции по сглобяване по-бързо и по-ефективно.

След производствените трансфери работата на Evendale ще бъде главно върху реактивния двигател CFM56 и върху морските и индустриалните двигатели.

Нивата на заетост достигнаха връх в Evendale на около 20 000 през 1987 г.

Компанията също така планира да закрие своя център за производство на специални компоненти за авиационни двигатели в Сиатъл през първото тримесечие на следващата година, което ще доведе до загуба на още 200 работни места. Работата от завода в Сиатъл ще бъде прехвърлена към неговото съоръжение за управление на двигателя във Форт. Уейн, Индиана.

Той също така заяви, че планира да консолидира производството на компоненти на други места.

Компанията също така планира да продаде своите специални блокове за отопление и авионика в Сиатъл, като отбелязва, че продуктите не са основни продукти за авиационни двигатели.

Колщед каза, че преструктурирането ще спести на GE поне 10 милиона долара годишно. GE Aircraft Engines генерира приходи от 7,4 милиарда долара през миналата година.

Основният вътрешен съперник на GE в бизнеса с авиационни двигатели, подразделението Pratt & Whitney на United Technologies Corp., също съкращава работната си сила през последните години в отговор на забавящия се пазар за нови самолети, тъй като големите авиокомпании се карат да отменят или забавят поръчките.

Pratt & Whitney си поставиха за цел през януари да намалят нивото си на заетост от 40 664 на 30 000. Заетостта на Pratt & Whitney е била 52 000 в края на 1990 г.

Boeing Co., най-големият самолетостроител в света, обяви през януари, че ще намали до 30 процента от производството си на основните си самолети и ще намали работната си сила с 23 000 работни места тази година и още 5000 догодина.

McDonnell Douglas Corp., производител номер 3 на търговски самолети, намалява своите вътрешни самолетни операции и не успява да потвърди предложената тайванска инвестиция от 2 милиарда долара за джъмбо джет. Някои анализатори поставят под въпрос способността му да продължи да работи като действащо предприятие в дългосрочен план.

Анализаторите очакват търговската авиационна индустрия да започне да се възстановява от 1995 г. насам.